中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？
中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？
中国铁路发展前景：中国铁路正在高速发展中，技术水平领跑全世界，当然与我国需求有很大关系。未来铁路将会向着高速化、高效化、国际化发展。随着技术水平的不断进步，我国铁路将会更上一层。这也是我国的需求，铁路交通及运输在未来仍旧是主宰。需求是不断增加的，国家对此也是大力支持。所以中国铁路将会继续发展。
从事铁路工作当然是有前途的。首先铁路行业会迎来蓬勃发展，自然需要大量的劳动力。对于有高学历、搞技术人才更是紧缺。而且铁路虽然私有化，但仍然是一个稳定的工作。网上说的清闲消磨意志的纯粹扯淡，这种人在哪都会有抱怨，去压力大的地方也承受不住压力，然后还是会抱怨。每一行业都有其存在运行的规则。不管什么行业什么岗位，努力肯定会有成就。
另外说一点，我爸当年就是铁道兵转的铁道部，现在已经退休了。美滴很~
谢谢邀请
铁路作为众多国企里面的其中一个部门，有着它的优势，也有着它的劣势。
首先，铁路作为一个运输企业，它担负着全国960万平方公里土地上13亿人口的主要移动工具，成为了一项不可或缺的民生工程。再者，它也是附有战略意义的一个超级工程，在战争期间，可以作为运输相关军事武器，人员，给养等物资的特定线路，大大提高了本国的论事作战能力。
随着中国经济的高速发展，城市之间距离越来越近，北京工作天津居住（类似这种例子已经变的越来越多）；五一小长假，十一大假等假期人们出行旅游观念也愈发提高，再加上走情访友等更是带动了交通服务业的大力发展。春节春运作为我国的独有“特色”，这场人类历史上每年都有着数以“亿”计的人员异地迁移都在考量着这个国家的综合国力，据不完全统计，2018年春运人次高达30亿，这不是任何一个发达国家可以做到的，更不是任何一个联盟经济体可以做到的。中国铁路就是担负起了这些压力，也是它的责任，更是它的光荣。
从曾经邓小平总书记1978到日本新干线去视察，那时候人家就有了时速250公里的高速列车，而我国那时候还是普通的内燃机车连三位数的公里都没有，那时候有记者采访邓小平总书记时，他说“就是感觉到快，有种催人跑的感觉，我们现在坐在这里正合适”。回国之后，我国的铁路就开始了有了飞速的发展，大提速，吸取国外先进技术，成立中国南北车造车厂开始分别购进加拿大庞巴迪，法国阿尔斯通，德国西门子，日本川崎重工等国际最先进的造车公司技术，比如德国西门子就中标了唐山客车厂。从2004年到如今我们已经跨过了15个年头，从合作到模仿，从自主到创新，如今我们可以很自豪的说我们也有了自主产权的高速列车。
随着高铁的发展，中国铁路的里程也进入了13万公里的大关，这些运行的列车需要钢轨维护（工务段），车辆检修（车辆段），火车司机驾驶（机务段），接触网的日常维护保养（供电段），信号的显示（电务段），旅客的旅途服务（客运段），接发列车，列车计划调度（车务段），货运装载运输服务（货运中心）等不同站段的共同维护才能保证列车安全高效运行，18个铁路局200多万铁路职工就是在这13万公里的铁路线上日日夜夜守护着平安，他们或在戈壁，或在荒漠，还有的在山区里，高原上，只要有铁路的地方就有他们的身影。铁路沿线已然成为铁路职工一道不想提起却又必须要面对的难题，繁重的劳动，倒班机制是铁路的工作性质的必然需求。这些都是你在入路前必须要想清楚的，工资待遇只能说是旱涝保收，除非你以后发展的可以。铁路每年招收的大学生一是为了缓解国家就业问题，二是每年有大量退休的职工，要有新鲜血液的输入，而年轻人大部分是被放置在铁路沿线，这考验着他们的耐力和毅力，锻炼他们吃苦耐劳的精神。总之，甘蔗没有两头甜，铁路的发展是会越来越好，责任也会越来越重大，而个人的发展还是要看自己。
看怎么说，喜欢铁路，爱铁路就有一股正能量，他就感觉有意思，钻研技术，了解历史，努力工作心情，心态符合铁路的要求，像我们家是铁路世家，1937父亲就是石太线的火车司机弟弟，也是火车司机，我，妻子，闺女都在机务段，在风风雨雨的工作环境，和严格的铁路半军事化管理，他的心态符合了铁路要求也就不觉得工作枯燥没意思了，如果决得工资不高，管理严格，工作单调那就没意思，去哪也挣那两个钱，谈论发展咱就明说就你一个大学生没点门道，没个三八两下还是别来铁路，要想当官前途渺茫。
作为一名资深铁路迷，我可以就这个问题和你们分析分析。
第一个问题，中国铁路发展前景怎么样？我们可以从以下几个维度分析。
首先，中国幅员辽阔，人口众多，经济社会发展需要强大的交通运输体系作支撑，为铁路发展提供了广阔的空间。
其次，中国铁路基础较弱、起步较晚，虽然有先天不足的地方，但也为发挥后发优势提供了条件。比如，在发展高铁上，我们就走出了一条具有中国特色的高铁发展之路。
再次，集中力量办大事的社会主义制度优越性，为中国铁路快速发展创造了基础条件。
可以说，在中国，铁路是朝阳产业，是有着巨大的市场需求和发展潜力的行业。君不见，自从2008年中国第一条高速铁路——京津城际铁路投产之后，十几年间，中国高铁发展一日千里，目前已经是全球高铁运营里程最长的国家。高铁，已经成为一张响亮的中国名片。
第二个问题，从事铁路工作前途好吗？我可以告诉你，所谓“三百六十行、行行出状元”，任何一个行业都有翘楚和精英，任何一项工作都能成就和造就一个人，铁路系统也不例外。
不同的人，对于“前途”二字，有不同的理解。入职一个行业时，有的人认为只是找到一份养家糊口的工作，有的人却能从中找到职业乃至事业发展的方向。每个人有不同的选择，也会带来不同的前途。
我感到，铁路系统的机会巨大，毕竟这是一个需要大量人才的新兴发展行业，只要你认真努力地工作，不断钻研，奋发进取，你的前途一定是光明的。反之，如果你浑浑噩噩，得过且过，机会当然不会垂青于你。
我认识一个朋友，入职铁路初期，意气风发，积极肯干，想着要大干一番事业。两三年，后不见晋升，就开始心浮气躁起来，工作敷衍了事，到后来甚至破罐子破摔，吊儿郎当，小错不断，机会也就与他渐行渐远了。与他同一批入职的同事，有的把握住机会提拔晋升了，有的参加考试竞赛获奖了，只有他还是原地踏步。
他经常唉声叹气，抱怨命运不公，甚至埋怨单位有眼无珠。可是，这一切，都怪谁呢？
相中国铁路会越来越好，只要改革制度到位，一定行。一个工作43年的铁路人，我自己，告诉你们，坚守岗位
中国铁路的快速发展，与中国经济高速发展息息相关，但与从事铁路工作前途无关。国企的发展对政策的依赖性较高，资源的稀缺性和垄断性注定了铁路的服务属性，服务经济发展限制了铁路的扩展空间，所以铁路不会出现像互联网经济一枝独秀的局面。
再说从事铁路工作，作为国企，肩负着社会责任和协调社会平均工资的功能，而且是高负债企业，职工平均工资不会太高，只有少数的特殊工种（机务段的机车乘务员、工务段的某些一线户外工种），偏远地区（青藏公司等）和处级以上领导岗位，工资收入会与社平工资明显高出一大截外，其他普通岗位工种，只够排解温饱忧虑，不会让你存在比其他路外企业任何优越感。
再说个人发展，如果有亲戚朋友在铁路系统内工作，最起码可以抢跑一步，减少或者根本不需要在生产一线的磨砺，个人能力再强点，30岁之前进入中层管理岗位不是梦想。如果你是一穷二白来到铁路系统，除非特别优秀，否则岗位的舒适、眼界的限制、制度的制约，人际关系的匮乏，在一线为铁路事业奉献终身的伟大理想将会伴随你一生。
安全和效益就是鱼和熊掌不可兼得。
目前来看铁路往货运方向发展，高铁往客运方向发展。个人建议来高铁，前途好一些。