将来南阳会升为特等站吗？
人口规模达到一千万的南阳，在将来会有很大概率升级境内火车站规格。未来是人口红利的爆发期，南阳应未雨绸缪，大刀阔斧，提前规划，力争达到和洛阳平等的铁路格局。
在省内，南阳被“排除”
中原城市群。在省外，南阳依然得不到江浙闽粤的青睐。这对本市发展产生了巨大的压力，要想发展的好一些，南阳应果断上京争取计划单列资格。
参照特大城市的下限是城区人口达到五百万，南阳只要顺利谋求计划单列就能加快实施现代化城市建设。能够把全市人口的一半汇聚到城区，那就是特大城市标准。那将来就算是不争取特等火车站的名额，高层也会主动为南阳考虑并送赠几个。
在此同时，南阳应加大县域经济的扶持。推动方城、西峡、唐河、邓州、新野等所有县市专用城际铁路的规划。
加快构建30分钟铁路网，以宛城区为中心，利用铁路线连接各县市，为建设特大城市特级火车站而运筹帷幄。
加速邓州高铁枢纽的布局，以建成南阳铁路副中心为目标。应大胆考虑建设至新野等未通火车的县市，将这些县市通通连接起来，优选1-4个作为中等城市培育，挑选2-3个县市作为市域副中心来建设。
按照这些思路来，用不了十五年就能达到建成特等站及特大城市的标准。
南阳地处于河南西南部的南阳盆地中，处于焦作~柳州与西安~南京两干线铁路(焦柳与宁西)的交汇处，现为一等站。蒙华货专铁路从南部经过，在建的郑万高铁设有南阳卧龙站，宁西高铁也在规划中，这样南阳的枢纽地位将得到很大提升，变为特等站是极有可能的。河南地处中原，铁路枢纽较多，现有郑州、郑州东、郑州北、郑州南及商丘5个特等站，洛阳、南阳、信阳、新乡等为一等站，全省铁路运营长度约5470Km。
南阳枢纽
郑州的"米"字高铁网
郑州站
郑州及郑州东为特等站
河南中南部的五大枢纽图
商丘处于京九与陇海两干线铁路交汇处，未来京九高铁与陇海高铁的交汇处，现为特等站。
特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。具备下列三项条件之一者为特等站:
（1）日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。
（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0．5车计算。
中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3．5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
具备下列三项条件中两项者为特等站:
（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。
（2）日均装卸车在400辆以上。
（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。
身为一个南阳人，我认为南阳做为郑州铁务段的重要支点之一，升为特等站是早晚的事儿。理由有三点：
一、人口优势
南阳拥有1200万的庞大人口数量，仅城区人口就有200多万，全国城市人口排名前十，而且人口仍然呈增长的态势，南阳又是一个劳务输出城市，每年外出务工的人员占有很大的数量，就本地人口基数的支撑，南阳火车站要达到“日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。”这一点还是比较轻松的。
二、资源优势
南阳地大物博，是河南省面积最大的省辖市，自古土地肥沃，水草丰茂，是全国重要的粮食、农产品和名优特产产地，自夏朝开始建城，已有3000多年的历史，是著名的历史文化名城、森林城市、卫生城市、文明城市，拥有丰富的旅游资源、文化底蕴，吸引了全国各地的游人纷至沓来，巩固了第一项的同时又使得“日均装卸车在400辆以上”有了初步保证。
三、发展速度
南阳的发展速度有目共睹，通过南水北调中线工程渠首的影响力、全国农运会、世界月季博览会等大型项目获得人气之后，去年底的高铁通车加速助力，今年的“大基建”重点项目陆续上马，让人们真正认识到了南阳速度，为着“建设高质量的大城市”目标全力冲刺，这必将吸引更多外来资本的进入，招商引资速度的加大会巩固第一项和第二项。
总结：通过以上分析，南阳通过符合三项当中的某一项升为特等站的难度较大，但通过符合三项当中的两项升为特等站的可能性非常大。
我是宛都说事儿，80后南阳土著，说南阳人感兴趣的事儿。
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南阳站目前只是焦枝铁路和宁西铁路的交叉点。但随着郑万高铁的开通和呼宁(呼和浩特至南宁)高铁的开工，南阳站的地位一定会提升，一定会促进南阳的交通、物流和经济发展，到时也有成为特等站的可能。
“即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳”，不好意思没有看见南阳，从“襄阳”一下子到了“洛阳”，“南阳”就这样被忽略了。我的观点是南阳段时期内难以成为特等站，以后可能性较大！
南阳为什么不能成为特等站？
首先是南阳人流物流远远达不到特等站的要求。以客运为例来说，特等站要求日均运送换乘旅客6万人以上，而南阳站春运期间日均旅客运送量尚不足一万人，平时人流量更少，与特等站差距十分巨大。其次是南阳周围特等站较多，河南郑州铁路局已在河南拥有7个特等站，与南阳相邻的襄阳也拥有2个铁等站。最后，南阳站实在太小，仅仅3个站台……
南阳在铁路上输给襄阳洛阳
古诗“便下襄阳向洛阳”，大家可以好好看看地图，根本没有人提南阳，古时候南阳也是被抛弃忽略的对象，到了现在铁路交通发达，南阳依旧被抛弃了。襄阳和洛阳都拥有特等站，而南阳一直梦寐以求的南阳站扩建工程还要等到2019年以后才有可能完工，即使改造完成还不能达到特等站的标准，南阳在铁路上已经再次输给襄阳和洛阳！
南阳站未来可能成为特等站
南阳市人口超过1000万，几乎是襄阳人口的2倍，襄阳拥有两个特等站，而南阳尚无一个。如果南阳城市发展速度不受影响，城市人口不断增加，南阳加速与外界交流，未来南阳人口红利会展现出来，南阳将拥有自己的特等站！
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南阳可能是全国唯一一个处在尴尬的铁十字上，放眼全国处于铁十字的地级以上城市那个不是枢纽，唯独南阳不是，更直白一点说宁西线对南阳甚至是条废线，下面的县都停，南阳站不停，如何成为特等站呢。这块首先南阳太自大，自以为是。想学襄阳让宁西线的火车进南阳后换车头。襄阳早已把这些车次放到襄阳东停靠了。而南阳还在走襄阳的老路。撇开这些不说。南阳也没有襄阳这样的实力。放眼全国铁路大提速的环境下，进南阳站浪费太多时间，干脆直接越站。
说白了，南阳站原地改建就是一大败笔。应该要南移。希望邓州站改造吸取教训。将新邓州站南移至刁河店站便于蒙华客运引入。同时还可以很好的规划新的火车站。
南阳现在拥有普速的南阳站和高铁的南阳东站两座比较大的火车站，这两座车站都是一等站，未来升级为特等站的可能性几乎为零，因为这两座车站都很难到达从一等站升级为特等站的条件。说到南阳站 其实非常可惜，南阳站目前只有焦柳铁路正线接入，而宁西铁路虽然也经过南阳境内，但是实际上宁西铁路并没有正线接入南阳站，而是经过南阳西站，但是南阳西站并不是一座客运火车站，宁西铁路两个方向过来的客运火车进停靠南阳站都非常麻烦。
原本南阳火车站有希望打造成一座普速铁路的枢纽站，但是由于现在南阳站尴尬的地理位置导致宁西铁路很多车次都跨越南阳站不进站停靠，因为南阳站抽拉式进站的方式实在比较耽误时间，而导致停靠南阳站的客运火车需要抽拉式进站的主要原因就是后来宁西铁路的修建。南阳修建火车站时只有南北走向的焦柳铁路，因此当初的选址只考虑到北上南下的客流，后来陇海铁路的运力逐渐紧张，从南京到西安就新建了一条普速铁路，宁西铁路是东西走向，接入南阳站存在着方向不一致的问题，最终宁西铁路并没有接入南阳站，，也就是失去了成为铁路枢纽站的机会。
但是即便焦柳铁路和宁西铁路都接入南阳站，南阳站想要升级成为特等站的可能性也微乎其微，作为客运火车站想要从一等站升级为特等站，必须达到日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上，而南阳站有史以来的最高日客流量才两万五千人，想要达到日均六万人的客流量是绝不可能的，而南阳的高铁站南阳东站也是一等站，它从开通至今的日最高客流纪录是两万两千人次，这两座火车站的日均客流量都未过万，即便郑渝高铁全线通车，对南阳东站的客流增加也有限，因为南阳人的外出主要目的地并不是西南地区。
南阳市是河南省内一个经济实力还比较不错的城市，而且南阳市的交通条件也是还不错的，但是目前河南省内的特等站也就只有六个地方，分别是郑州站、郑州东站、郑州北站、郑州西站、商丘站和洛阳龙门站，所以说目前南阳市还只是我国的一个一等站。
其实南阳市的交通还是比较不错的，地处宁西铁路和焦柳铁路的交汇处，而且还是一个一等站，所以说将来升为特等站还是很快的，只不过说是一个时间问题，而且目前河南省内的一等站还是不少的，像南阳火车站、信阳火车站、驻马店火车站、安阳火车站、开封火车站、许昌火车站都是一等站。
其实像近年来我国的铁路发展的也是越来越快，不光是铁路，像河南的高速更是发展的比较不错，而且郑州米字形高铁也快建成，在南阳经过的郑万高铁也将带动南阳市经济的快速发展。
谢友邀请。
南阳，河南省地级市。辖三个行政区、4个开发区、10个县、1个直管市。
人口：1010、75万人。
面积：2、66平方公里。
定位：豫、鄂、陕交界地区、区域性中心城市。
口号：大美南阳、活力南阳、幸福南阳。
荣誉：中国十大最具创新力城市。中国最具幸福感城市。2015年南阳入选中国新兴城市投资吸引力排行榜20强。2017年6月被命名为国家卫生城市。
南阳火车站：现为一级火车站。现正在改造，预计2019年春运改造完成。
特等火车站条件：具备以下任何一条都可升为特等站。1、日均上、下及换乘旅客6万人以上，并办理到发、中转行包2万件以上的客运站。2、日均装卸车在750辆以上的货运站。3、日均办理有调作业车在6500辆以上们编组站。
南阳火车站从一等火车站升为特等火车站的机会不是没有可能，而是要抓住机遇还是有可能的。
从南阳的地理位置、人口、面积、定位、发展理念和荣誉上来看，应该说外部环境比较优越。关健是要练好内功，吸引更多的外资来南阳投资，搞好内部投资环境，特别是三年一次的世界月季州际大会，将在2019年4月27日至5月2日在南阳市召开，这次大会将有41个月季联合会会员国参加。这可是绝好的机会，要做足功课，把月季园、月季博览园、月季公园办出特色。把南阳月季这个名片打出去，响誉全世界，让世界各地的月季爱好者都来南阳一睹南阳月季的芳容。让南阳月季甲天下之美誉唱出来，南阳的经济就会顺势而上，旅游的人就会越来越多。到哪个时候，南阳火车站升为特等站就是顺理成章的事了。
南阳未来至少十向铁路。
普铁：焦作、柳州、西安、南京、驻马店-阜阳
高铁：郑州、重庆、洛阳-太原、西安、南京
盼望早日实现！