轩逸和卡罗拉谁的CVT变速箱更好？
单纯从变速箱的角度来讲，这两款车应该说是半斤八两，为什么这样说呢？用这两款车的变速箱都是cvt的，而且故障率都很高。只是两个故障不太一样，卡罗拉的故障主要表现在，变速箱的异响——啸叫，就像有人在变速箱里面吹口哨一样。轩逸的变速箱故障主要是表现在动力延迟。
另外需要说明的是，日产的变速器是由jatco公司提供的，丰田的变速器是由爱信公司提供的。在AT变速器方面，爱信绝对是擅长者，而在cvt方面，爱信只是个新手。卡罗拉之前一直使用，爱信公司的4at自动变速器，只是在中国国内由于政策的原因，迫不得已改成了cvt变速器。也就是说丰田和爱信公司都是被逼无奈才搞cvt变速器，这种情况下出问题才是正常，不出问题才不正常。虽然jatco相比爱信公司而言，算是比较擅长于cvt变速器，但由于cvt本身的结构原因，打滑是难以避免的。动力迟滞是娘胎里带出来的。
其实这些都不是很重要，重要的是这两个厂家极其不诚实。明明这些故障都是普遍存在的、高概率的事件，厂家应该按照召回制度主动进行召回。只可惜的是这两家日资企业只进行暗召，而不进行明召。如果出了问题，你找4s店，就说明故障原因，他们一般会偷偷的给你换上新的变速器。这种没有担当、偷奸耍滑的企业，你觉得能生产出好的产品来吗？
最后需要特别说明的是，本人在买车的时候从来没有考虑过日系车，可能是由于众所周知的原因，对日系车天生就有一些偏见，所以我的观点不一定客观，仅供参考。
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我说一下我实际体验的情况吧，因为看了很多答主，都在说历史故事。我认为，很多东西，不一定谁做的年头多谁就是做的最好的，诺基亚做了这么多年手机，不还是被后起来的苹果打败了吗？就目前市场上的产品来看，先说观点，我认为丰田做的更好。因为了解日产轩逸的朋友可能不难发现，这么多年，轩逸的核心部件基本就没有太大升级，没有太大的技术革新，轩逸使用的还是10年前的产物，只是做了一下细微的调整，变速箱冷保护，钢带打滑断裂，经常能听到这样的信息。反观丰田卡罗拉，全球销量非常高，而且丰田对于产品的质量把控非常严格，口碑也非常好。经过换代的卡罗拉，新架构，新技术运用得比较多，结合双擎的E-CVT等技术的创新，真的是在深入创新，大步向前。而非停滞不前。
我没有说太多专业的技术，只是凭借目前两款产品给出的态度来评论。站在一个消费者的角度，看一看品牌的自家产品的态度吧。
日产集团的JATCO于2009年发布了带有齿轮式辅助变速器的CVT7（JF015E）。当时，它的传动比为7.3，被日产，铃木和三菱紧凑型汽车采用，并刺激了当时的燃油经济性竞争。
日产带齿轮的CVT变速箱
CVT是一种通过用金属皮带或链条转动皮带轮来变速的机构，但它也具有与皮带一样用于向前和向后运动的行星齿轮。行星齿轮包括中央太阳齿轮，绕太阳齿轮旋转的行星齿轮以及外圆周上的外齿轮，如下所示。
通过使每个元件与离合器接合或通过制动器将其锁定，即使输入轴的旋转方向相同，也可以改变输出侧的旋转方向和速度。另外，CVT具有4轴配置，使用大约4个齿轮（输出，惰轮，减速，停止）来调节扭矩，减少旋转噪音并降低皮带轮的输入转速。齿轮比：7.3（也有大范围的版本）扭矩范围：?18.0kg / m，日产轩逸装配此变速箱。
性能特点
该CVT的特征在于，前进和后退运动的行星齿轮具有低：1.0和高：1.8的传动机构。在进行基本皮带变速的情况下行驶时，在加速或确定需要扭矩时将辅助变速箱变速至低速侧，在巡航过程中将负载降至较低时将辅助变速箱变速至高速侧，以提供适当的燃油消耗和扭矩。
优点
整个区域的宽齿轮比降低了巡航时的发动机转速，并提高了舒适度和燃油经济性。在100 km / h时具有2500 rpm，在80 km / h时具有2,000 rpm，在60 km / h时具有1,500 rpm。即使采用涡轮增压发动机，仍然能达到低转速。即使是平坦的道路，也可以减少转速。此外，锁定时的平稳行驶感觉，发动机的安静性和良好的燃油经济性也很显着。由于可以通过油门在某种程度上控制辅助变速箱的速度变化，它将平稳运行，因此除非看着转速表，否则可能会因为扭矩而无法感觉到辅助变速箱的干扰。
缺点
当想加速时，CVT增大了皮带轮传动比，辅助变速箱立即进入LOW侧，并且变矩器的锁止被释放了。同样，即使尝试在巡航时缓慢加速，但如果踩得太浅以保持HIGH（高）侧，加速度也会相当慢。但是，如果稍微踩一下它，它会进入LOW（低）侧，并且发动机会发出嘶哑的声音。
爱信AW AWFCW21（直接换档CVT）
带有启动装置的CVT，齿轮比：7.6。扭矩范围：最大2.0L级（扭矩最大21.9kg / m）
下面的红色框中有一个拨叉的东西，将变速部分和CVT变速部分分开了。
即使在进行变速时，齿轮的蓝色部分仍在旋转，与JF015E不同，它在变速和皮带变速时会分开。
如果尝试在高速范围内直接连接到齿轮，则皮带轮将快速旋转，并且有必要在高油压的情况下平稳地连接到齿轮，因此，预计变速的强度和控制会有所改变。如果是从启动齿轮到皮带变速的过渡，则皮带变速器部位的旋转不是那么高，每个传动机构上的控制和负载都更容易。丰田还将这种CVT安装在海外RAV4和花冠车型上。
特点
- 启动时，皮带机构的转数不会增加那么多，油压也不需要那么多，因此从齿轮切换到皮带传动机构更加容易。
- 即使切换到皮带变速，也不会带来太大负担
- 利用齿轮变速机构，可以使皮带变速部分更小且效率更高，并且即使使用皮带变速，也可以在超高速范围内确保一定量的燃料消耗。
总结：这两款变速箱其实可靠性都是相当的，但是日产偏向于油耗与平滑性能，而丰田卡罗拉设计的趋向于扭矩的支持，这也是卡罗拉要比轩逸油耗高的本质原因。
日产在CVT变速箱的应用上应该算是最早的一批了，也是坚持下来普及使用的一批，目前几乎所有车型都搭载了CVT变速箱。
老张觉得很多技术都是需要一段时间来淘洗，经过不断改进才会趋于完善，卡罗拉的CVT变速箱搭载时间相对晚，所以故障率会相对高一些，从稳定性和可靠性这个角度来说，轩逸的CVT会更好一些。
从性能上来说，轩逸搭载XTRONIC CVT的变速比为8.7，而卡罗拉的S-CVT变速比为6.3。变速比是指变速器中主动轮转速除以从动轮转速。变速比越大，说明变速器改变速度的能力就越强。就是说在发动机转速不变的情况下，低档位时车速可以更慢，高档位时车速可以更快。这样可以在低速时更有力量，有利于起步加速；同样车速情况下，高速时发动机转速更低，可以更加节油。
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还是轩逸的好一些，毕竟CVT是日产的核心技术，经过这么多年的发展和改进，调校非常到位，技术成熟，平顺而省油。丰田造车技术一流，但就cvt而言，差日产不是一点半点，在日产面前还是个学说话的孩子。
轩逸和卡罗拉谁的CVT变速箱更好？
CVT就是小时候我们说的那种踏板摩托用的无极变速箱，它的成本还不到普通at的一半。CVT有两种，一种以奥迪和斯巴鲁等为代表，是链条的。一种就是我们国内日系中低端车用的，比如卡罗拉和轩逸，是钢带的。值得一提的是，日系车CVT里的钢带用的都是德国博世的，而不是丰田或者是日产出的。钢带式CVT承受不了太大的扭矩，而且万一打滑容易导致变速箱直接报废。CVT万一出故障，一般都修不了，而是要换总成。所以厂家为了防止CVT打滑或者是出故障一般都给CVT设置了冷保护和热保护。
然后，我们知道，卡罗拉的CVT变速箱在2016年曾被评为唱响中国的最佳好声音，连续几个月荣登客户投诉排行榜的榜首位置，成功的把发动机烧机油的日产轩逸挤走并将其斩落马下。
也不能说只有丰田的CVT爱吹口哨，其实，这是日系CVT的通病，起码在现阶段还难以完全杜绝。不光丰田的CVT，日产的CVT也照样会吹口哨。看下面，我前几天刚从相关投诉网站上的截图。
我们说的变速箱吹口哨其实是用来形容CVT异响，不管是日产轩逸还是丰田卡罗拉，一直以来都有相关的投诉。
至于谁的质量更好？丰田水军说日产CVT的投诉最多，日产水军说丰田的CVT就是个笑话。但从相关的投诉网站上来看，它俩属于半斤八两，整体水平还都保持的不错。
「丰田·日产」两大品牌的无级变速器前者品质略高-但均不建议选择
内容概述：
- 无极变速器换挡原理
- 丰田无级变速器的特殊性
日系汽车是惯用无级变速器的车系，品牌注入丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等等都不例外；其中丰田爱信与日产捷科特的CVT知名度较高，那么这两个品牌的水平究竟谁更高呢？客观评价应当是丰田的特殊齿轮设计有些优势，不过从这种变速箱里找出哪种更好，这也是矬子里面拔将军的事情，因为这种机器只有一个优点但无法在日系汽车上体现出来。
三大通病
【磨损】是所有品牌的无级变速器都解决不了的问题。所谓“无极”指没有固定的前进挡，像是AT变速箱的1/2/3/……等数字标注的前进挡（速比）；CVT在限定的传动比范围内有无数个档位，因其换挡结构不是齿轮组合，而是通过两组夹角可变的液压锥轮，与一条钢带组合后以「滚动摩擦」的方式改变传动比。
低速挡是主动锥轮“拉到最宽”而从动锥轮“挤到最窄”，此时就是1挡的速比关系；高速行驶时则是追动轮最窄而从动轮最宽，这就像5挡的速比关系。而在加速过程中可以做到两组锥轮夹角的线性改变，或者说是一点点的改变，每次细微的变化都等于一个前进挡，由于数字可以无限小所以这种机器就等于有无数个前进挡，换挡过程理论上可以非常绵密但实际表现并不理想。
图1：CVT核心换挡结构
图2：齿轮组合1挡概念
图3：齿轮组合5挡概念
通过这组图片应该可有了解无级变速器的升降档原理了，不过有没有发现锥轮钢带就像生产线中的传动带，轮与带是始终结合而不能分离的；传动过程中即使锥轮夹角变化的过程中也在不断的输出动力，这种滚动摩擦并且改变带轮承受作用力的过程是必然存在磨损的。
因为任何物体之间的摩擦都会产生磨损，摩擦之所以能传动，基础是物体表面产生的相互作用力；也就是分子的碰撞的结果，过程中是会有损耗的。比如正常行驶的车轮也是滚动摩擦，用上几年是不是会磨到很薄了呢？然而车轮还是把变速箱输出的扭矩一分为二（或四），如果汽车只有一个车轮则磨损程度可想而知。所以无级变速器的钢带锥轮也存在磨损，只是不同品牌的机器磨损程度各不相同罢了。
【低温保护&高温保护】是这种变速箱的另外两个缺点，不过高温保护一般不会出现。因为能选择装备这种变速箱与日系汽车的消费者，驾驶风格普遍很保守，甚至是不在意是否会影响车流的整体行进速度而缓慢起步的标准。
但尴尬的是CVT车型阵营中也还有本田这种奇葩，其打造的思域毫无疑问是台“买菜车”，但是“迅鹰风格”的设计还是吸引力一些年轻人，而且被当作性能车使用。结果则是连续急加速的大油门急加速会造成钢带锥轮磨损过热，温度越高摩擦系数越低，如果继续急加速则会造成滑动摩擦的严重磨损；此时控制单元就会限制发动机输入的动力，车辆可能不至于宕机但也会失速，这就是过热保护。
「低温保护是无级变速器原罪」-这种说法应当听说过吧。
正因为锥轮钢带的磨损问题无法解决，所以需要高标准的润滑才能延缓其使用寿命；但是在低温环境中的CVT-ATF（变速箱油）流动性能很差，冷启动后无法为正常改变速比的结构进行润滑，如果直接驾驶则会出现相当严重的磨损。
于是这种机型不得不设计出“原地热车”的程序，启动后通过暖温器加热变速箱油，达到标准流动性能后才允许升档；不过在此之前还能够以固定的传动比，以拉升转速的方式楞加速，磨损也是比较大的。而原地热车的时间还不是一致的标准，在零度以上的时间会比较短，零度以下但还不是太低都需要几分钟，在南北交界线以北就不好说了，最长十分钟也不算夸张。
两大品牌的特点
1：捷科特是日产汽车旗下的公司，打造的变速箱有AT/CVT。该品牌的AT机型用过一些，整体表现比较差，换挡顿挫与换挡逻辑问题比较突出；但就是这些机器也要比该品牌的无级变速器体验好得多，因其低温保护问题非常突出，同时减速滑行的顿挫感也比较明显，而且磨损程度的控制能力比较差。
减速顿挫的原因是锥轮钢带无法离合，中高速滑行时会出现较为明显的“发动机拖拽”（制动），车速低至时速30km/h左右时拖拽感会消失，也就是说减速过程中会有两次顿挫感。不过这是无级变速器几乎的通病，爱信、本田、邦奇、万里扬等品牌也是不例外的，只是捷科特的CVT还有其他问题。
日产三菱雷诺三大品牌属于联盟性质的公司，变速箱都是捷科特；这些车近期的无级变速器特点为加速过程中同样有顿挫问题，这不是CVT应该出现的现象。因为这种机器有无数个档位，加速升档过程中又不用切断发动机的动力输入，理论上应当是非常平顺的，这也是CVT唯一的优点。
如果连这个优点都做不到的话，那么这种机器真就没有价值了；再加上这三大品牌的内燃机技术相当落后，主力车型都在使用低燃效多点电喷的自然吸气发动机，这两种制造成本最低的机型说明了日系汽车主流品牌的真实品质。
2：丰田研发由爱信制造的无级变速器比较特殊，因其多出了一组低速齿轮前进挡，但只有一个速比。其功能是在冷启动过程中通过该齿轮放大车速，说白了就是让原地热车变成低标准的行驶热车；这就要比日产等其他品牌的普通CVT更理想了，不过仅有的单速比也还是依靠拉升转速提升车速，所以两相对比只是“很差”与“比较差”的区别罢了。
而且正常行驶中的磨损问题仍旧无法克服，高频率大马力输出同样可能出现过热保护的问题。
总结：无极变速器不是理想的选项，属于欧洲的荷兰人发明了这种机器，但是在欧洲车市并没有得到认可；原因正是使用寿命短且不适合高性能发动机，仅有的低制造成本的优势相比DCT也没有很突出，所以欧美等车系几乎不用这种机型。
日本使用这种机器的主要原因是主力车型的性能标准普遍不高，比如k级车才0.66L的最大排量，普通代步车也是以动力羸弱的自然吸气机型为主。对于资源匮乏的日本而言确实比较合适，只是其他区域的车市用户要求往往更高，而日系的低品质车辆又没有价格优势，所以建议慎重选择。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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轩逸的cvt变速比宽，相对省油些，但是副变速箱换挡的时候会思考人生……
卡罗拉cvt动力比较直接，有模拟换挡
卡罗拉会有口哨声，轩逸会有“呜呜”声……
轩逸CVT的终传比大，可变速的范围大，但是不会模拟升降挡，开起来比较无聊
卡罗拉的CVT，可以模拟8个档位，相对而言开起来比较有感觉
这玩意萝卜青菜各有所爱，卡罗拉更均衡短板少，轩逸更舒适但操控反应稍慢
从性能上来说，轩逸搭载XTRONIC CVT的变速比为比卡罗拉高。变速比越大，说明变速器改变速度的能力就越强。低档位时车速可以更慢，高档位时车速可以更快。这样可以在低速时力量大，有利于起步加速；车也比较省油，但是卡罗拉市场保有量更大，更受欢迎
轩逸的变速箱有问题啊。很多修车的都说了。卡罗拉的质量是可以的。你再查查
轩逸的销量是经典轩逸扛起来的，落地不到12，卡罗拉14，再说进4儿子店没人搭理，你花钱找脸看么？再说奇丑无比的前脸跟没做包皮手术似得。。。。。天天拿轩逸比天比地，害得我以为我傻，重新看了下各项配置动力，122马力不是最低的，至于变速箱买之前小白一个，懂个卵毛，一年跑一万五，十年15万，变速箱爱咋咋滴，十年后谁知道啥情况
五十步 …… 百步