火车出省需要更换火车头吗？

列车是否更换机车和是否出省出市没有必然的联系，铁路有自己划分的铁路局，不同的铁路局在交界地车站外边设有局界，过去铁路机车是蒸汽机车和内燃机车为主，蒸汽机车跑几十公里就要加水，跑一百多公里就要加煤，所以也不可能牵引列车跑太远就要换机车。内燃机车烧油，跑得普遍比蒸汽机车要远一点。过去电气化铁路不多，电力机车牵引的列车到了电气化终点也要更换机车。所以过去机车交路普遍比较短，最长也就四百多公里。所谓机车交路，通俗地说就是各机务段配备的机车牵引列车跑到哪个车站和列车解挂，再从折返地的车站牵引列车回机务段所在地的车站。

后来随着电气化铁路占比逐步提高，还有大量铁路的提速，所以机车交路逐步延长，特别是电力机车的交路，很多列车减少了中途换挂，只换司机，减轻了中途车站换挂的压力，提高了运输效率，特别是旅客列车实行机车长交路以后，一些中途车站只需要停不到十分钟，若是换机车至少要半个小时。现在从北京西到广州的直达特快列车就是一台电力机车牵引到终点，全程两千多公里。当然因为各铁路局有自己的交路划分，所以有些机车交路长，有些交路短，还有一些非电气化线路，列车从电气化线路到非电气化线路也要由电力机车换成内燃机车。

谢谢，这个问题，也很好说，按照铁路局化分，各有各管理段，过去内燃机時代，都是在各局管段跨局列车只换头不换列车员，向郑局从长治北发往北京西站的火车，我记得是在各局管控是必须换车头的，

小编就是维护火车头(专业术语叫机车） ，这个问题最有回答权。

铁路系统是分段管理的，所以不同的区段由不同的机务段(维修保养驾驶机车的单位)负责，各自用自己的机车和乘务员，但是有些特快车(例如部分特快或直达，春运加开直达车)需要压缩车站停留时间，会直接在中间站更换机车司机换车。虽然电力机车属于长交路机车，但是始终也要进库检查整备。内燃机车属于短交路机车，更加需要进库整备、加油。另外一方面，我国 铁路网 纵横交错，运行方向的改变、电气化区段和非电气化区段的过度也是需要换挂机车。