坡很高，手动挡如何上去？

在坡很高的情况下，手动挡如何爬上去？介绍二种办法，一种是不伤车的办法，一种是伤车的办法。具体怎么用，看你选择了。

我曾经在我外公出殡那天，开着手动挡车拉着一车鞭炮，后座放平后装的满满当当，大概五百斤。因为前方放炮车挡路车刹死后在非常陡的坡强行起步成功，没有挡了外公的路。

不伤车的手动挡坡道起步方法

手动挡在坡道起步，讲究配合，既油门，离合，手刹三者的配合。因为需要二只脚分别控制油门和离合，所以脚刹是没法用的，需要用手刹代替。

如果你的车有坡道辅助，可以在你放开全部刹车的时候帮你短暂的刹住几秒，防止溜车，起步的成功率更高。

在确认手刹刹住车后，首先离合踩到底换成一档，二挡是雪地起步用的，为了是起步更轻柔，这里不适用。

挂入一档后，脚轻轻松离合，松到能感觉到车有向前的窜动感了，把另外一只脚放到油门上准备好，手准备松手刹。

在保持脚踏离合不动的情况下，把手刹慢慢放掉。之所以慢慢放，是要保证车辆能够被发动机的动力“刹住”不溜车，而这，需要在放手刹的时候配合离合。

放掉手刹后车没有后溜，说明发动机向前的力足以抵消车辆后溜的重力。这时候，可以给油了。

油门慢慢踩下去，油门踩三分，离合松一分，保证发动机的转速在怠速以上，最好能在松离合的过程中把发动机的转速控制在1200转左右。

这样子，很陡的坡也能起步。如果失败了，速度踩住刹车马上拉手刹。

因为车辆熄火后刹车液压助力会慢慢消失，刹车会越来越重，赶紧拉机械手刹把车停住。然后，再来一次。

伤车的坡道起步办法

这个办法是我实测的，起步成功率百分之百，就是对离合器片的磨损比较大。

在确认手刹停住车后，踩离合挂入一档，然后松离合到半联动状态，既前面提到的车辆有向前的窜动感。

跟前面一样，慢慢松手刹，靠离合的力量把车辆拖住不后溜。

这时候，就不需要慢慢加油慢抬离合了，实测熄火了四五次，在极端情况不实用。

在这一步，简单粗暴，直接把油门踩一半，你会看到发动机转速飙到4000转，然后慢慢松离合，只要发动机转速掉到2000转以下，油门就再踩深点。

这背后的逻辑非常简单，手动挡起步熄火是因为发动机转速不够，带不动汽车，直接被憋死了。只要把发动机转速维持住，比怠速高，再配合轻抬离合，就能百分百起步。

当时，我直接一脚油门到底，在半联动的状态就把时速干到了12，然后直接放了离合继续大油门起步，爬上了陡坡。

结果呢，整个车头部分冒出了一大股的青烟，焦糊味之间布满了整合驾驶室，这是离合片高速摩擦导致的。

最后，坡道起步光看经验是没用的，讲的再细也没用，到时脑子表示学会了，手脚表示一脸懵逼。

只有多开多练，找到感觉了，坡道起步就不是问题。如果还是学不会，买台自动挡车吧！别跟自个较劲了。

车速匹配档位，如果是起步，图片的坡2档可以上去。

坡很高，手动档上坡肯定是低档位。

具体操作

上坡时，手动档车子容易溜坡，

1、启动：档位在1档时，右脚先踩住刹车，防止溜坡，左脚再把离合器踏板踩到底，然后启动引擎。

2、起步：左脚慢慢抬起离合器踏板至车子开始抖动时，左脚控制好离合器踏板不动，同时，松开手刹，右脚从刹车踏板移到油门踏板，轻加油门，车子就会在不息火的状态下缓慢前进。

3、加速：在车子开始向前移动时，右脚逐渐加大油门，左脚再逐渐抬起离合器踏板，当车子达到足够速度，再逐步升档。

要有充足的动力输出，

功率是恒定不变的，p=f*v

手动档低档位，速度低，功率恒定，动力就大

手动档高档位，速度大，功率恒定，动力就小。爬陡坡的话高档位肯定是上不去的。

低档动力输出大，路况好的话加油门就上去了，

路况差了那就需要一些驾驶技巧，和经验了。

看到题主的这个问题，不由的想起以前工作的地方有一位老兵，他是当年修青藏公路的。听他说过，修路的时候青藏一带路况特别差，大解放开很多陡坡都开不上去，怎么办？倒车倒上去，印象中最深刻的是一个夜里，车队倒车十几公里爬坡，想想就知道修一条青藏公路多么困难，这里先向老兵致敬。

那么可能要问了，为什么倒车倒上去？因为倒车的扭矩是最大的，劲儿也最大，所以如果倒车都上不去的坡怎么样也上不去了。当然我们日常生活中碰到这样陡的坡概率不大，30度左右差不多了，说这些呢也就是为了告诉大家，面对陡坡一定要用扭矩最大的的那个挡。

这样做也就是我们经常说的低档高转速。手动挡碰到陡坡，一般一挡到两挡就可以了，上坡途中很忌讳加挡，因为离合器一旦踩下很有可能脱挡，所以面对陡坡最多一挡到两挡。尤其是在一些商场的地下停车库尤为重要。

而且作为手动挡来说，也不要在坡道上跟车太近，像地下停车库宁可让前面的车先出去，然后自己再慢慢爬，万一堵在坡道上，那滋味还是很酸爽的，而且坡道起步对于很多人来说简直就是个噩梦，不到万不得已的时候，不要尝试了。

对于自动挡和手自一体车型呢也是如此，不要用D挡也不要用S挡，而是切换到手动模式，一到两挡爬坡，这样比较安全。

坡很高，手动挡如何上去？给大家分享一下我的经验。

我现在每天下班，都要经过一个很陡的大约一百米长的铁路桥，而这个桥是下班的必经之路，从五点到五点半会堵得水泄不通。我通过这个桥大约需要五分钟左右，在上面频繁的起步停车，几乎是一步一停，可以说积累了丰富的坡路起步经验，说出来给大家分享一下吧。

首先说说我是怎么做的：把手刹车拉死，右脚踩下油门，把发动机转速提高到1500转/分钟左右，然后左脚缓慢的抬起离合器踏板，感觉到汽车有向前行驶的趋势、发动机转速降低到1200转/分钟左右时，松开手刹车，与此同时迅速的抬起离合器，右脚踩下油门踏板，汽车就平稳的起步了。

如果是手刹车不好使，无法在坡路上停住，这种情况该怎么坡起呢？在这种情况下，我们的右脚要踩住刹车踏板，让汽车在坡路上保持不动，然后左脚缓慢的抬起离合器踏板，等到离合器半结合时（车身抖动），迅速的把右脚移动到油门踏板上并深踩下去，同时左脚继续抬起离合器踏板，汽车会在短暂后溜之后，向前行驶，完成坡路起步。

怎么样，是不是很简单？那你就来试试吧！

如果你是一个新手的话，我就是说一百遍、一千遍，如果你不去实际操作，你还是不会，起步还是会熄火。这就像我教你游泳，告诉你各种注意事项，手怎么动，脚怎么动，怎么换气，但就是不让你下水，那你一辈子都不会游泳。所以，坡路起步更重要的还是自己亲自去实践，自己去寻找规律。每一辆车的离合器结合点都是不同的，油门踏板分灵敏度也不同，所以不同的车操作手法也不同，只能自己亲自实践。个人认为，在驾考所有的科目中，坡路起步是最难的，也是实践性最强的。

另外，手动档坡路起步时，是非常考验发动机动力性的。我曾经开过别人的车，它的标称功率比我的车大很多，但是坡路起步时经常熄火。我也算一个老司机了，按理说不应该犯这样的错误，即使是不同的车也会很快适应，但这辆车我就是适应不了。后来发现，这款车只有在高速时动力性比较好，在中低速时动力性是很差的，坡路起步时如果油门踩的轻，就会发生动力跟不上的情况，发动机就会熄火。摸索到了这个规律后，每次坡路起步我都会把发动机转速轰得很高，然后再松离合，这样就能顺利的坡起了。

还有些车的离合器结合点很模糊，或者结合点很窄，就是一个很小的区域，或者彻底分离，或者彻底结合，很难找到半离合的位置，这样的车坡路起步操作也是比较困难的。这种情况在一些小众车上出现的比较多，特别是一些不知名的国产自主品牌，离合器很难操作，开这样的车感觉就是一个字：累！坡路起步更是麻烦，即使是老司机也经常出现坡起失败的情况。

现在有些车有坡路辅助功能，坡起就比较容易了。一般这个功能都是默认开启的。当我们的汽车停放在坡路上时，车身上的坡度传感器会感受到道路的坡度。当我们在坡路上起步时，脚离开刹车踏板后，四个车轮上仍然会保持3秒左右的制动力，保证汽车不会后溜。在这个时间内，驾驶员可以有足够的时间完成坡起动作。

当我还是新手的时候，我比较怕的就是上坡，最怕的是在上坡的时候居然堵车，然后停一会走一会，那会把新手逼疯的，记得自己刚开手动挡车时非常尴尬的一件事，在一个有红绿灯的上坡路上起步时，起步五六次都是熄火，后面的车喇叭声一大片，那个时候是冬天，但我却是汗流浃背，只能一次又一次地重复起步，终于还是起步成功了。

新手与老司机之间的区别就是经验，经验来自于平常驾驶行为的积累与头脑的思考，每一次遇到开车的困难后，脑子中总会想想下次遇到这种事应该如何处理，然后一步步提高自己，那么问题来了，手动挡车上大长坡如何开上去？

汽车上坡

对于老司机来说，会根据经验和路况来选择一个合适的档位，一般是低速档，然后保持动力一直开上坡，这是大的方向，同时还有一个原则就是：坡度越大，档位越低。

1、在距离并不长的上坡

只要是汽车行驶的道路，没有长坡是手动档不能上的，有些上坡看着很陡，实际上并不长，在没有其他车辆影响的情况下，可以利用汽车的速度惯性+油门来冲坡，但是档位不能太高，最好是3档，不建议高于3档，但是可以低于3档，比如挂2档。

如果感觉冲坡冲不上去，中途可以迅速换低档，但无疑会影响你上坡的速度与动力，要保证换档的时间越短越好，一旦换档时间长了，汽车可能会熄火或者溜车，因为换档的时候，离合器踩到底，相当于空档，这个时候汽车失去动力，而且又处于上坡，由于重力的原因，汽车会产生后溜的力，这个时候你必须带点刹车防止汽车后溜，换完档后，迅速加油上坡。

不长的坡可以冲坡

2、在距离较长的大长坡

这种坡就不要想着靠速度的惯性来冲坡了，此时的原则是利用汽车的低速档匀速上坡，可以根据坡的斜度来挂档，凭经验判断2挡能上去，就挂2档，如果没有把握，最好就是挂1档，没有1挡上不去的坡，除非这不是公路，而是专业越野车开拓出来的路。

具体的操作方法是：挂1档或者2档，加大油门，汽车就会缓缓爬坡，在爬坡的过程中观察速度，如果速度保持匀速，说明档位正好，那就保持不变，继续上坡，如果速度越来越慢，要不然就是档位高了，要不然就是油门小了，可以把2挡换1档，也可以加大油门，甚至可以踩出地板油。

距离较长的坡只能保持低档匀速上坡

如果速度越来越快，说明动力充沛，上坡毫不费劲。这种上坡方法完全就是靠汽车本身的动力与油门、离合、刹车的配合来上坡。

3、走走停停的大长坡

这种情况一般是城市中的上坡以及山区旅游景点的大长坡，我曾到一个景点自驾旅游，由于是节假日，超级多的自驾车，在那个几公里的大长坡上缓缓移动，这种路况下开手动档，如果是新手，会累个半死，如果是老司机，就会游刃有余。

具体操作步骤是：起步之前，左脚踩死离合器，右脚踩住刹车，同时拉起手刹，挂1挡，然后就是准备起步，左脚开始慢慢松掉离合器到半联动位置，然后左脚停住不动，与此同时，注意是同时，右脚松掉刹车，踩住油门。

走走停停地上坡

左脚松离合的节奏与右脚踩油门的节奏是一样的，一松一踩配合好，当听到发动机的声音开始变大，车头开始抖动时，迅速放掉手刹，汽车就能前进了，然后就是完全松掉离合器，再持续加油上坡。

在坡道上停车的时候就这样操作：左脚踩下离合器，右脚踩下刹车，左右脚是同时踩下去的，然后把档位换成空档，拉起手刹，然后就可以松掉脚刹了，总有些人在坡道上停车不敢松脚刹，认为手刹刹不住车，实际上在正常情况之下，手刹完全可以刹住车，如果你真的担心，可以在拉起手刹的同时用右脚踩住刹车，这样汽车是不会后溜，哪怕是再陡的坡也不会后溜的。

手动档车坡道起步

然后就这样重复操作，就能在坡道上走走停停了，其中的关键就在于左脚、右脚、油门、刹车、离合之间的配合。

大多数新手常犯的错误是：左脚松离合时，松得过快，就容易熄火；左脚松离合时，右脚同时在加油，但是右脚加油的力量和快慢都大于左脚，油门加上去了，离合器却没有松到半联合位置，结果导致汽车被憋熄火了。

还有一个容易独犯的错误是：左脚和右脚顺利配合了，但是松手刹的过程慢了，汽车产生向前窜的动力，手刹却没松或者松慢了，动力被手刹活活消耗掉了，汽车再次熄火。

左右脚与离合、油门、刹车的配合

有一个办法可以保证在绝大多数上坡情况下汽车不会熄火，这个办法就是加油时要大，可以踩到地板油，油门越大动力越强，越不容易熄火，原理就是加油门产生的动力大于汽车后溜的重力，汽车当然会前进了，但是需要提前松手刹，或者用脚刹来控制汽车不后溜，以配合加油门的动作，就不容易熄火了。

上陡坡是非常考验驾驶员的技术的，特别是对刚拿到驾照的新手来说，难免有些心中没谱，尽管陡坡并不经常遇到。那么，开车遇到陡坡时开手动挡汽车该怎么上坡呢？谈谈自己的一点经验和体会。

1、开车上陡坡前，要对坡道的情况有一个基本预判。主要预判三点：其一是坡道的坡度，也就是说要判断是缓坡还是陡坡。其二是坡道的长度，就是说要判断是长坡还是短坡。其三是坡道上交通状况，就是说要观察了解坡道上车流情况。

2、上坡的要遵循低档位低速度的原则。就是说，在上坡前要根据坡道大小及车辆载荷大小来决定挂入哪个档位。一般情况下，上陡坡时最好挂入2档，这样可以保障车辆有足够的牵引力去爬坡。上缓坡时则可以挂入3档，这样车辆也能够顺利上坡。从车辆载荷情况来说，如果车辆载荷比较重，可以挂入2档上陡坡。如果载荷轻一点则可以挂入3档上坡。

3、在车辆上坡的时候，一定要沉着冷静，低速度行驶。因为，在功率一定的情况下，速度与牵引力成反比，即速度越小则牵引力越大。为了车辆保持足够的牵引力，就需要低速度行驶。另外，要注意与前车保持足够的行车距离，要鱼贯而行，不要超车。
以上所谈，只是自己开手动挡汽车的一点体会。至于手动挡车辆上陡坡具体应该挂几档，这要根据车辆排量、坡度、载荷等因素来决定，具体情况具体分析，但总体原则是低档位低速度。但愿我的回答对您有所帮助，欢迎大家谈谈自己的经验，让更多的朋友受益。予人玫瑰，手有余香。

当看到前面的坡很陡时，我们首先熟悉我们的爱车，判断它是不是可以上得去。如果估计上不去时也不要慌张。

首先，我们把车辆提前减到一档位置，这样更加保险。因为你如果在上坡到一半时有可能会换挡不及时，或是动力不足而引起溜车。如果在陡坡上溜车后果很严重，甚至会造成生命危险的。这时缓慢加油门，直到加到动力充足即可，随着车辆慢慢向前我们就不用当心车辆上不去了。

但是当你行驶到陡坡时，如果因为换挡不及时或动力不足导致溜车，这时要沉着冷静，不要慌张。用力踩住刹车，同时使劲拉起手刹，这时一般情况下车辆就会停止，然后熄火挂一档这样又是一个双保险了，就不会溜车了。

如果以上方法车辆还未静止，还往后面缓缓移动时，就要更加的冷静。打开双闪同时不停的鸣嗽叭提醒周围车辆，让其引起注意。这时双手紧握方向盘，两眼看着双侧后视镜，如果后面没有来车时把车辆尽量往山体内侧靠拢。或向内侧安全地方挂擦山体或树木，千万不要犹豫或心疼车辆，因为这时生命最重要。或是向内侧山体靠近，让车轮掉入路边侧水沟也是可以的，只要在后轮掉入侧水沟，车辆底盘就会拖底或车辆后轮空转。这样就可以保证了人的生命安全了。

以上是我开车10多年的经验，希望能帮到大家。如果是有什么意见和建议的，可以评论留言，喜欢的朋友们别忘了点赞收藏加关注哦！

开手动挡车爬坡对于一些新手来说还是有一定难度的，有难度说明有些技巧没有掌握好，如果能掌握好这些技巧，注意到相关细节的话还是很容易轻松搞定的。这里我们不讨论发动机动力大小，因为在我看来只要是厂家设计合理的汽车哪怕发动机动力再小也不至于爬不上正常道路中的坡，所以在爬坡前不要觉得你的车动力不够上不去，都能上去。下面就来给大家分享几个我认为有用的爬坡技巧。

坡底起步尽快放开离合器

如果汽车在行驶中遇到坡道很容易就爬上去了，但是有些路况差的地方我们无法依靠行驶的惯性冲坡，只能从坡底起步，这时候最容易熄火，应对方法就是在车辆开始上坡前就要完全放开离合器，这样发动机的动力才能全部传递给驱动轮，而且发动机负荷相对稳定，如果开始爬坡了还半联动就容易出问题了，一来半联动传递动力有限，很有可能半坡中停车，二来爬坡时发动机负荷更大，如果掌握不好离合器会导致发动机阻力突然增加而直接熄火。所以在上坡前一定要完全放开离合器，开始爬坡后发动机负荷逐渐增加，发动机完全可以适应。这就像你搬重物时只要物体重量确定了哪怕再重你都可以慢慢用力搬起来，但是在你用力搬的时候突然再给你增加点重量估计很多人都直接摔地上了。

控制好油门，轻微的打滑不必在意

爬坡时控制油门很重要，很多人总害怕熄火而疯狂踩油门，确实油门越大发动机输出扭矩越大，但是你要考虑车轮的摩擦力够不够，比如上图这种土路还带石子，如果油门太大的话驱动轮打滑会滑到让你怀疑人生。所以爬坡时稳住油门，只要动力够用就行，不要试图踩油门加速，否则迎接你的肯定是打滑。当然了路面附着力足够的沥青路、水泥路你可以适当大油门，因为摩擦力足够。另外一点就是轻微的打滑不必在意，比如上图这种路在爬坡时最容易出现打滑了，因为路上有石子，驱动轮压上去很容易打滑，这时候不要理会，只管稳住方向盘稳住油门再配合轻微左右打方向基本就能保证爬坡成功。这时候多半是驱动轮碾在较大的石子上了，石子弹开后车还会继续前进，这时候如果加油门的话90%要坏菜，因为车轮打滑不是驱动力不够，而是摩擦力不够，所以这时候踩油门用处不大，稳住油门就行了，除非你想靠车轮空转把硬路面刨出来。

学会挑路走

比如上图这个坡道，最左侧坡最陡而且路面凸起大，如果从这个地方爬坡的话别说两驱车了，四驱车不带差速锁的还能给你来个交叉轴，所以这是最不推荐的路线。黄色路线坡度就缓和多了，正常开都不会有压力。而绿色区域缓冲最多，而且在上坡时转弯更加从容，新手完全可以选择绿色的路线爬坡，这样还不容易遇到对头车，还可以在爬坡前就把车身摆正，降低操作难度。而且在爬坡过程中也一样可以挑路走，比如选择坡度缓和的地方，选择路面附着力好的地方，千万不要因为紧张而紧握方向盘沿着一个路线往前走。

善于利用方向盘

在车轮发生轻微打滑时适当左右打方向可以摆脱打滑，因为汽车转向系统和悬挂系统的特殊结构导致我们在打方向时车身是会有轻微力量转移的，这样可以动态调整驱动轮的附着力，帮助打滑轮胎获得更多摩擦力。对于前驱车来说大幅度改变方向更有助于坡道脱困，因为只要驱动轮指向改变后车辆的动力就会指向坡道侧面，这时候驱动轮的状态就由拉着车身上坡变成拉着车头向两侧摆动，这个阻力小太多了，很容易可以让打滑的驱动轮重新获得驱动力，很多老司机在车轮打滑时都会左右大幅度打方向，这时候车头左右摇摆间拉着车身就上去了。就像我们拉车拉不动时可以先向一侧拉，让一个轮子先动起来然后向另一侧拉再让另一个轮子也上去。

我说点实际的吧，

现在的很多私家车怠速很低，只有六七百转，这样在陡坡起步是很难用到驾校学的踩住刹车抬离合的坡起技巧的，试十次得熄火八次。驾校的车怠速大多都是八百或者一千转。

而且实际情况既然已经需要半坡起步，那必然是前后堵车的状况，对于新手来说前后堵车还要半坡起步，再来两次熄火，车再有点后溜，心理必然非常着急和紧张。

我说的这这些，我搜遍了网络，从来就没人真正讲过。

手刹大法是很好用的，亲试有效。但是假如你车里坐着四个人或者装着很多东西，那么在半坡手刹也是比较难把车定住的。

我讲一个从来就没人说过的技巧。

踩住刹车，主动关钥匙熄火，等前面的车走的稍微远了，快速转钥匙打火，车在启动瞬间发动机的转速是比较高的，普遍都会高于一千转，这时候就在转速高的这一秒之内运用驾校技法，抬离合半联动轰油门，起步一举成功，一气呵成！

坡很高，准确地说应该是坡很陡，那么遇到陡坡的时候，我们怎么把手动挡车开上去呢？

对老司机来说，陡再坡那都不是事儿，因为咱技术好，经验丰富，遇事不慌。但对新手来说，半坡起步简直就是噩梦一般的存在，中途频繁熄火，起步溜车那是家常便饭。开车最怕遇见上坡，坡度稍微大点，心里直突突，一点底都没有。但谁也不能保证开车永远是一马平川，遇上点坡也在所难免。

遇到陡坡，要保持沉着冷静，先别急着往坡上爬，首先根据自己车的排量，载重，坡度作个大致的判断，预估一下自己的车能否爬上去这么陡的坡。避免出现因为坡太陡，爬到一半怎么也爬不上去的尴尬。

其次，选择好档位很重要。爬坡时需要发动机输出足够大的牵引力，一定用低档爬坡，一般的车二档到头了（大排量的除外），坡不太陡可以用二档，坡很陡必须用一档。在坡前可以适当冲坡，这时候别不舍得加油，上坡途中切忌换档。

第三，坡上车辆较多时，一定要和前后车保持足够的车距，不要跟车太近，尤其前面是新手时更要注意。如果中途不小心熄火了，千万不要慌乱，更不要慌乱之中动方向。第一时间踩住刹车，拉紧手刹，摘空档重新打火。陡坡起步时，有上坡辅助功能的车，不用手刹，松开刹车会有3秒左右的时间，车不会后溜，及时跟上油门就行。没有上坡辅助的车，用手刹防止后溜，油离配合好很关键，左脚到半联动稳住别动，右脚稍微提前点儿轰油门，感觉动力够了，松手刹起步。

希望我的回答能帮助到各位，喜欢的话请点个赞，感谢！【文/我的农村日常】