2.0T柴油和3.0T柴油哪个更省油？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

同样的车型，同样的重量，同样的配置2.0t柴油和3.0t柴油哪个更省油。下面可以举例子来说明。

牧游侠这款车拥有1.9t和3.0t两个版本，而且都是柴油版，这里1.9t暂且把它约等于2.0t。1.9t的最大功率为120千瓦，最大扭矩360牛米，最大扭矩转速2000-2500转。3.0t的最大功率为130千瓦，最大扭矩430牛米，最大扭矩转速区间为2000-2200转。1.9t整备质量2070kg,3.0t整备质量2080kg，非常有参考性。官方给出的油耗数据为，1.9t平均百公里油耗7.9个，3.0t平均百公里油耗8.1个，非常接近。

以上事实说明并不是排量越小越省油，为什么，在大家的印象中肯定是排量越小越省油啊，怎么1.9t柴油牧游侠和3.0t柴油油耗差不多呢。其实也不难理解，有开过普拉多这款车的也会发现同样的问题，2.7排练的普拉多油耗并没有比3.5排量的低多少。

是这样，油耗的高低确实和排练有一定关系，在怠速情况下肯定是2.0t比3.0t更加省油，不过更重要的是发动机动力工况是否合理，工况越合理就越省油，越不合理就越费油。

像牧游侠，普拉多这种车，车身自重都超过了2吨，绝对属于大块头，对于这个重量来说其实配3.0t的发动机会更加合理，发动机更容易匹配到一个正常的工况区间，一般巡航就在1000多转，非常轻松，在这种情况下发动机当然就会省油。但如果给2吨的车配一个偏小的2.0t发动机，那就有点小马拉大车的感觉了，轻踩不走，只能加大油门拉高转速，长期在高转速下运转，发动机也就不可能省油。

还有一种情况，一款车过轻，假设它的重量只有1.6吨，那可能配2.0t会更合适，配3.0t就会有点浪费，稍微一点油门车就飞快行进，根本就不用拉高转速，长期处于低转速下，发动机也会造成油耗的浪费。在这种情况下肯定是2.0t更省油。

总结

2.0t和3.0柴油哪个更省油还要看具体情况而定，排量不是唯一衡量标准，只有排量和车身重量，风阻等匹配的更合理它才会更省油，所以不能单纯的说2.0t就一定比3.0t更省油。

首先要解释一下一般情况下，越野车比轿车省油的原因。

无论汽车的动力总成有多好，汽车始终还逃不过空气动力学。而且汽车越重那么汽车所消耗的能量肯定越高。而且因为你说的是柴油机所以可以初步认定应该是SUV或者是越野车。那么还要考虑一点那就是风阻。越野车比轿车高，所以所承受的阻力也会比轿车更大，阻力大想达到和轿车一样的速度那么肯定要耗费更多的能量。

再说是不是发动机排量越高就越耗油

在标题里提到了这么一点：同样的品牌，同样的车型，同样的重量，同样的配置。因为有这个因素，所以小编没法很准确的告诉你2.0T和3.0T哪个排量更低。按照一般的理解应该是排量越低就越省油。但则不然。在这里车重占了很大的因素。

车重相对较重的情况下：

如果车重过重，2.0T的柴油发动机没法很顺畅的带的起来，所以如果是所谓的小牛拉大车，那么发动机要达到很高的转速才能带的动这款车，那么肯定要比较费油。比如某品牌的中级轿车（品牌就不方便说了），搭载的是1.5T最新研发的发动机，油耗真的不低，而且跑环山的时候明显能感觉到很吃力。小排量的车带不动。这个时候大排量的车相反会更加省油。

车重相对较轻的情况下：

大家都会有这种感觉，汽车在跑高速的时候会相对省油，那是因为转速很适中。所以当车重相对较轻的时候，搭载排量过大的汽车，发动机带动车辆相对更加轻易。发动机的转速没法达到自身设置好的调教。燃烧不够充分这样会造成能源的浪费。

所以，“2.0T柴油和3.0T柴油那个更省油”这个选题要有一个标准，那就是车重有多重，这款车的调教怎么样。一辆车的油耗高不高，发动机排量是占了比较大的因素，但也有很多其他因素，比如车重、本车的空气动力学和汽车调教等等。在不知道具体的车重配置之类的数据的时候，很难去判断到底是2.0T柴油发动机省油还是3.0T柴油发动机省油。但是有一件事是可以肯定的，那就是无论是2.0T柴油还是3.0T柴油，需要搭载这两款发动机的车子都不会省油的。

车重高、风阻大、车载设备豪华的车型，有办法省油吗？

无论动力总成再努力，汽车依旧逃不脱物理规律――汽车越重，让汽车移动花费的能量也就越多，风阻更是一只看不见的手，无形中给汽车施加阻力。所以，搭载同样动力的SUV比轿车费油，更大更重的车身以及较大的风阻肯定逃脱不了干系。

如果车型不变,重量不变.那么油耗的大小跟排量没多大的关系,跟发动机的科技程度有直接关系!　　通常同品牌的大排量发动机要比小排量发动机更先进.所以同级别同款式的车都是大排量的更省油!　　为了便于大家理解,我用点物理名词来解释这个问题.　　大家都知道能量是守恒的!能量的转换也是这样,一升的汽油燃烧所产生的热量是一定的.但是把它转化成动能这其中就会有能量损耗,也就是无用功.这个损耗的大小跟转换器(就是发动机)有关.发动机越先进无用功就越少.热利用率也就越高.　　那么这一升油燃烧,所做的功是用来推动该辆汽车的,如果在相同的条件下,该辆车重量相同,阻力相同那么推动这辆车前行的多少就直接和这个燃烧汽油的转换器有关了.转换器越先进,前行的距离就越远.　

3.0T的比2.0T的实际上油耗更低：

第一就是这对比的两量车的重量,越重的车身就说明他的油耗就会越高.　　

第二就是发动机的功率,同等排量或是相近排量,功率越大越省油

　第三就是扭距,这个同功率差不多,同等排量扭距越大加速就越好,也就越省油.还有这个扭距还要考虑一个转数,越低的转数输出越大的扭距也就说明这款发动机越好,但是过分的追求低转大扭,就势必会拉低发动机的功率.

以上仅代表个人观点，如有不同请各位看官包容。

我开车20年了，修车曾经有几年，这个问题是个模糊的命题，发动机大或者小，要看安装在什么样的车上，同时，也要看承载多重，以轻卡为例，同一个人开，同样的路程，都是空车，发动机小的更省油，可如果装上一定的吨位后，发动机大的更省油了。

解读他的提问方式，比解答它的问题，对你更有用

这个网友的提问方式，很值得让我给你解读一番。

他是这样问的：

“2.0T柴油和3.0T柴油哪个更省油？
同样的品牌，同样的车型，同样的重量，同样的配置，2.0T柴油和3.0T柴油哪个会更省油？”

这样提问的缺点就是：

你搞不清他是关心具体问题还是关心一般规律？

他在对比油耗时，指定了排气量(分别是2.0升和3.0升)，而且还指定了二者必须都是涡轮增压的（带T的）

• 给人的感觉是，这个网友关心的是具体问题，不是“一般规律”
  

（否则，他直接问“大排量涡轮和小排量涡轮，哪个油耗低？”，不就可以了）

但是，在其它因素上，例如品牌、车型、重量、配置、这四个因素上，他又没有具体指定内容，只是笼统地说是“只要相同”就可以了

• 给人另外一种感觉，他关心的不是某个具体车型的油耗问题，而是关心一个“笼统的规律”
  

• 那你到底关心“具体车型”还是关心“笼统规律”呢？
  

• 你如此的自相矛盾，专家没法给你准确地帮助。
  

网友在和我们的专家请教问题时，一定要把“具体问题”和“一般规律”分开来对待。

• 具体问题——你就要具体描述，品牌、车型、排量、都描述得越准确越具体，越好
  

• 一般规律——你作为菜鸟还别以为任何问题都有一般规律。有些，的确没有。
  

那你可能不服气，说“我们业余菜鸟就不能关心笼统问题或者一般规律吗？”

菜鸟的确不应该关心什么“笼统问题”或者“一般规律”

因为你关心的那个所谓的“规律”，也许压根就不存在。

“排量越小，油耗越低”——这句话是不对的。

正确的表述是：

“在两台发动机都能轻松干活（驱动汽车）的情况下，一般来说，排量越小，油耗越低”

言外之意就是：

如果一台发动机不能轻动地干活，如果它干活比较费劲，那么它即便排量小也可能油耗高。

也就是

坊间的说法：

“小马拉大车，累得吐血，怎么会油耗低呢？”

这背后的技术道理就不啰嗦了，简单地说就是：

小马拉大车，发动机就不得不经常在高扭矩的转速下工作，就不得不放弃原本可以在最省油的转速下工作，所以就更费油了。

上图中，

• 横坐标代表发动机的转速，
  

• 绿色，代表功率；
  

• 红色，代表扭矩；
  

• 紫色，代表油耗
  

• 纵坐标代表三条曲线的数值大小
  

同时配备2.0T和3.0T的柴油机的汽车，压根不存在

事实上，同品牌同车型的，并且同时配备2.0T柴油发动机和3.0T柴油发动机的车型，在中国大陆的市场上，几乎没有。

只有这三款车，比较接近网友所提出的问题：

看，你都意识不到，这个网友根本就问了一个压根不存在的问题。

我们对你的帮助

希望我们的解答能让你学会如何提问。

正确的提问其实很简单，那就是：

描述具体问题，别动不动就谈论“一般规律”，

• 搞清楚具体问题，让自己做个不落入陷阱的消费者就不错了——这个不难，我们可以帮你；
  

• 追求一般规律，企图菜鸟变成专家——这个很难，我们得给你开班授课。
  

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油耗的高低，并不完全取决于排量

举个例子，2.0T排量的发动机载一个3吨重的车身，3.0T排量的发动机载一个2吨重的车身，哪一个会更省油呢？答案不是固定的，也不可能是绝对的。

如果是在怠速状态下，2.0T因为基础排量小，消耗的燃油自然会少一些，这是物理定律；但如果是在行驶状态下，尤其是需要强动力介入的工况下，3.0T反而会更省油。这是为什么呢？

排量不够，转速来凑

小排量发动机，由于自身排量较小，动力与扭矩也较小。当需要大动力的时候，就需要通过“降挡”提高转速的方式来增加动力。转速越高，节气门的开度就越大，喷油量就越大，消耗的燃油也就越多。

而大排量发动机，由于自身排量够大，动力与扭矩也很充裕。当需要大动力的时候，甚至不需要降挡即可完成。

可以把车辆想象成两个人（瘦子与壮汉）

你可以把车辆想象成两个人，两种工作状态（休息时、干活时）。

干活时

1、一个体重只有100斤的人，去拉一辆重量500斤的车，他可能拉不动，或拉动十分困难，这时候他就需要强制去拉动，必然需要消耗大量的体力。

2、一个体重有200斤的人，去拉一辆重量600斤的车，他可能轻松就拉动了，而且不需要费太大的力气，更不需要消耗太多的体力。

休息时

但是，这两人同时处于休息状态（不拉车的时候），就又会产生不同的结果。

由于100斤的瘦人自身消耗能量较小，固然吃得也少；

相反的，由于200斤的壮汉自身消耗较大，吃得也多。

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结论优先

2.0T更省油。

看了一些答复，大都没说到点上，还有人洋洋洒洒地给出了错误结论。

其实这个问题在业内是有共识的，很多车型由于油耗法规限制，特别是最新的四阶段油耗法规影响，都在往发动机小型化方向做，就是因为小发动机更省油。

边界条件

提问者想要比较的是，在其它条件都一样的情况下，发动机排量对整车油耗的影响。这里我把边界条件详细展开一下，这是得到结论的前提条件。

相同的环境条件：同样的路面，同样的行驶工况，同样的温度湿度。也就是在天气差不多的情况下，同一司机跑同样一段路。

相同的车：整车的配置除发动机外其它一致，也就是同样的风阻系数、滑行阻力和传动效率。

相等的发动机技术水平：同一时代相近硬件配置的发动机。

也有人说这么严苛的条件根本无法代表实际情况，其实很多条件并不要严格一致，但只要别太离谱，基本上都会得到2.0油耗低的结论。比如3L发动机是宝马新款，2L发动机是常柴老款，这种比较就是杠了。。。

万有特性曲线

为什么2L会油耗低呢？

这里先给大家介绍一个发动机的常用性能曲线，叫做万有特性曲线。曲线纵坐标是发动机的输出扭矩(Nm)，横坐标是发动机的转速(rpm)，图中的圈或弧线代表了发动机单位输出功率的油耗（g/kWh），它直观展示了发动机在不同工况下的燃油经济性。通常在中转速高负荷区域，发动机的油耗达到最低，在最低油耗圈以外，油耗越来越高。

我们用下面万有曲线代表3L发动机的万有特性曲线。每种车都会有个常用工况，各不相同，比如乘用车经常跑市区，拉一两个人，所以发动机的转速和扭矩都比较低；长途客车经常拉满人跑高速，所以发动机的转速和扭矩偏高。这里我们假设发动机的常用工况为下面红圈所示范围，大概1200rpm～2400rpm，200Nm～300Nm之间，代表整车中度使用状态。

如果是2L发动机，发动机的最低油耗比3L发动机是要差一些的，比如3L最低是190g/kWh，但2L最低是195g/kWh。但在上面提到的各种边界条件下，发动机的常用工况仍然是1200rpm～2400rpm，200Nm～300Nm之间，相较于3.0，常用工况在2.0万有曲线中的位置更高。比较常用工况内的油耗，会发现2.0T的油耗要好于3.0T。

负载对负荷的影响

以上就是2.0T油耗低的原因，因为在大马拉小车的情况下，虽然动力性十足，但发动机由于负载低，通常会运行在万有特性曲线中油耗较差的位置。而小马拉大车时，发动机由于负载偏大，通常会运行在万有特性曲线中油耗较好的位置。

那为什么负载大了油耗低呢？因为发动机在运行过程中是有功率损失的，比如摩擦损失。低负荷时，摩擦损失占比大，燃油燃烧产生的能量很大一部分都用来克服摩擦了；高负荷时，摩擦损失虽然也略有增长，但在总功率中的占比是减小的，更大比例的能量用来驱动车辆前行，所以油耗降低。

当然负载也不能过高，我们开乘用车总是感觉开到80km/h左右油耗最好，再快或再慢油耗都变差，就是这个道理。

断缸技术

还有一种柴油机技术是利用这个原理发展起来的，就是变排量，也叫断缸或停缸。

基本原理就是在中低负荷运行时，关闭一个缸使其不进气也不进油。比如四缸的3.0发动机，断缸后就相当于三缸的2.25L发动机，每个缸的负载都变高了，可以降低油耗。

如果这篇回答有帮助到您，请不吝关注及点赞。本号内有更多关于柴油机的讲解文章和视频，欢迎大家查看讨论、留言及提问。我是李Sir，一个陪你深入了解发动机的朋友。

理论上来说2.0t的更省油，但是车辆自重大的应该是3.0t的省油。

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2.0T当然比3.0T的发动机省油，不过单纯对比数据字的话没有多少说服力，毕竟发动机运行工况千差万别，城市道路和高速匀速行驶可以有一倍差距的油耗表现。

还有车型匹配问题，同样3吨左右的车，反而可能3.0的发动机更省油，因为这样发动机可以工作在最佳负载区间，相对更省油。