问题补充： 奔驰C400、宝马435i等“没有性能标的高性能车型”，即搭载了高性能的发动机但是在车标、外观套件上与其标准车型完全一致的车型（配图中的奔驰C400即搭载了330马力3.0升V6双涡轮增压发动机但是在符号上与其他C级完全一致）为什么在中国不被认可、无人问津（对比：C400是奔驰在美国和欧洲本土最畅销的汽油车型之一）？
“没有性能标的高性能车型”为什么在国内无人问津？
别说“没有性能标的高性能车型”在国内无人问津，就算有性能标的S、AMG、M等车型在国内问津的也少，同样这些没性能标的高性能车型也并不是无人问津，只是认可的人很少、而在认可的人当中，买的起的就更少！如题主在问题中所描述的那样，一辆奔驰C400的价格几乎顶的上中低配的E级了，以目前国内消费者的消费理念，注定了选择的人很少！
国内的消费者最在意的是品牌、E别，至于动力当然是越高、越好，但是低一些往往也不会很在意，就没把动力、性能放在第一位，够用即可！虽然咱们的国家飞速发展、老百姓也的确越来越富足，但对于汽车来说，我们大多数的消费者只是完成了从无到有的阶段，而还没有达到从“有”到“个性化”的过渡，所以这类的相对低级别、高性能的定制化、个性化产品是注定不会被现阶段的主流思想所认可的！开出去个C400，有几个知道它的价值不菲？不明所以的人群还是会觉得它不如E级好，哪怕只是低配的E级！
就像在好多年前，身边的一个朋友买了一辆二手的E10，花了快40万，结果他身边的大部分人群都无法理解，他女朋友还认为他是故意提高车价来骗她，因为她的同事说三菱蓝瑟只要10万元新车都买下来了，这种误解往往就是一种文化属性差异，只是因为思考的角度、方向不一致所产生的分歧！再回想好多年前鄙人开的那辆顶配君威GS，裸车接近28万（后期优惠到26万），身边的朋友也把鄙人喷够呛，大家都认为花了30万出头买了辆别克，这得多脑残啊，而相对主流的思想就是鄙人应该买一辆A4才合理！那段时间真的挺不爽，明明是自己心爱的豹子，却被人喷的一无是处，那种难过只有自己能懂！那个年代鄙人天天泡着之家论坛，将EVO、STI奉为信仰，结果这两个无尽辉煌的车系在朋友的口中连当时刚上市的CC都不如，所以那个时候的鄙人正如题主一样无奈，一样的疑惑，为什么这么高性能的车子就不能被认可呢？不仅不会被认可，谁买了还会被喷脑残。。
现在回想起2010年前后发生的点点滴滴依然挺无奈，鄙人没忘初心，依然坚守汽车性能至上的底线，但这样的想法在如今看来确实有些不切合实际了，不断的在诉说自己的想法，可直到最后才发现自己早就成了孤家寡人！大多数人所认可的即便没道理，也是正确的，这就是主流文化属性的强势一面，而小众化的认知即便理由充分也是错的，这是没办法的事情！咱们老百姓买车大多数不能只满足自己一个人的爽快，要兼顾家庭成员的感受！而车企也同样如此，要更多的考虑大多数受众的想法，只有得到大多数人群的认可才能保证汽车企业的收益、保证它可以存活下去！AMG、S、M甚至包括题主所说的什么C400，这些车型很难找到缺点、很完美，但这些车型能给企业带来什么？对车企来说能赚钱、活下去就是绝对的胜利、绝对的正确，没看法拉利全系忙活一年的总收益都赶不上丰田卡罗拉一个季度的收益大么？高性能代表了小众文化，而小众文化是得不到大众文化认可的，所以高性能小众车注定无法被更多数的消费者认可，也没办法给车企带来足够的收益，充其量它只是车企的一种品牌印记、标识，消费者心中的信仰、神物，可远观却无法亵玩的一种理想！
在目前的中国到处都是电子眼！只要0-100的性能过得去，车的整体驾驶感受不错的话没必要去追求高性能！比如说宝马320和330差价5万，底盘变速箱都是一样的，最大的区别就是发动机功率，320是100多马力峰值扭矩270，330是200多马力峰值扭矩350！0-100提速3207.9，330提速6.0！这种差距就是3个车身的差距！0-60差距更小！所以说没必要为这买单！节约下来的钱基本能满足五年的油钱。飙车是一种激情，经常飙车其实很危险，偶尔的激情为了五万买单也太贵了点。宝马320的驾驶体现一样很棒，宝马的那种底盘和操控一样是这个价位比较好的选择并没有因为不是330或者340而打折扣，这就是我买320的原因。
那是因为
各国都有不同的汽车文化和认知
奔驰C400、宝马435i等“没有性能标的高性能车型”，即搭载了高性能的发动机但是在车标、外观套件上与其标准车型完全一致的车型（配图中的奔驰C400即搭载了330马力3.0升V6双涡轮增压发动机但是在符号上与其他C级完全一致）为什么在中国不被认可、无人问津（对比：C400是奔驰在美国和欧洲本土最畅销的汽油车型之一）？
在回答这个问题前，我们先来聊一聊深谙国情且硕果累累的豪华品牌奥迪运营的一个成功案例。
2012年奥迪新A6L上市后，奥迪便启用了全新尾标数字，新的命名方法用车辆百公里加速G值计算出来的一个数字代替了之前我们熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2这样直接用排量命名的方式。
那么奥迪为什么要这么做呢？
原因就在于小排量涡轮化不断发展的趋势，定位中大型车的A6L入门级车型用上了2.0T，定位中型车的A4L入门级别则用上了1.8T。如果仍然采取以排量的大小标注尾标，那么势必会影响豪华在消费者心目中的地位，因为在固有印象中，大排量意味着豪车。
而奥迪全新启用的尾标则是用加速G值来表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI换算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。
值得一说的是：自从奥迪启用了新尾标后，销量节节攀升，各大车企纷纷仿效，且效果甚好，消费者的心理效用得到了满足，车企也赚钱了，两全其美。
这就是国情，最起码是现阶段的国情。
由于历史原因，我们国家的汽车工业发展起步较晚，汽车大规模走向千家万户也就近十年的时间，相比与发达国家，我们对于汽车的消费观念还停留在汽车即身份的思维中，所以才会出现同样的预算，宁肯要上更大一个级别的入门级车型。
于是乎，我们可以看到：
定位更高的宝马5系卖的比3系还好，级别更高的A6L卖的比A4L好。
而这其中，5系中绝大部分的销量都被520、525这类入门级车型所承包，3系、A6、A4的情况亦如此。
归根结底是没限制的时候没什么汽车文化，有点汽车文化了却限制多多，摇号，拍号层出不穷，一般家庭只能选一个各方面需求比较合适的，没有空间玩车，玩车只能在约束少的地方进行，比如欧美地区，除了家用，只要有钱都可以玩车，而且价格也不贵，文化这玩意儿还得在有文化的地方弄。
首先无意间看到了这个二逼问题 答主首先要搞明白一件事 所谓的性能车在官方渠道是否有进口或者生产 一辆奔驰c200四驱版已经抢到头破血流更不要说你所谓的c400 其实安装答主的逻辑就是无非是中国人不懂车在意的只是后面的那个标……你这智商和逻辑要么在小县城呆太久了 要么在国外呆的太久了 ……