不能上牌的老年代步车，会收回吗？给补贴吗？老年人怎么办，车换车吗？

“代步车”顾名思义是指代替人双腿前行散步的车辆。在"代步车"前面加一个前置定语“老年”就成为"老年带步车“。而老年代步车的概念是指年老体弱尤其双腿无力，行走或站立有点困难的老年人专用。方便他们就近临时出行。它的功能是输出功力比较小，电动型，速度低，和轮椅车尺寸大小差不大，无防护冲击安全外罩，车速和行人的走路速度差不多。按照《交通法》的相关规定定位：老年带步车不能和电瓶车、残疾车甚至自行车放在同一层次考量，更不能够和卡车、汽车相提并论。老年代步车属于运载工具，但是决对不是交通运载工具，更不是法律意义上的交通运输工具。因此，老年带步车既不可以在马路机动车道上行驶，也不可以在非机动车道上行驶，更不被允许进入高速公路。一旦进入上述三种路段行驶就属于违法、违规。虽然警察暂时不找你麻烦，不过万一发生交通碰撞事故，是不受法律保护的，也就是说，责任自负。换句话说，代步车违法了交通规则，吃亏的是自己。而老年代步车的活动范围仅限制在小区、人行道或公共绿地、公园、购物中心、医院和步行街等行人步行的区域。它的法律定位和轮椅车差不多。也就在法律层面上不存在上牌照的说法，也根本不存在上牌照的可能性。

而事实上，在现实中，我们也经常看到有一些老人把老年代步车作为交通运输工具使用。一大早行驶在机动车道路上，开到了公园又在公园的绿地上行驶，这不就成为了万能车辆了吗？什么路都可以行驶，什么地方都可以去。虽然暂时没有人去管理，城管人员也不去过问，特别是在机动车道上行驶潜在风险非常大，非常危险。在此，建议拥有代步车的老年人为了您的生命安全，为了您的家庭幸福，为了您的健康长寿请严格遵守交通秩序，遵守交通法规。

中国已经全面进入老年社会，代步车的发明和出现给行动不便的老年人带来了方便和快乐。增加了他们的活动区域，为他们融入社会提供便捷。据我所知，政府是鼓励代步车投入市场化运作。也肯定不会收回，更不会取消。而对于有污染的燃油、燃气代步车是需要逐渐被电动代步车所取代。目前还没有听说购买代步车有补贴一事。我的分析不知是否对，也希望听听您的合理建议。

不能上牌，是谁让生产的？生产后是谁让消售的？老百姓钱交了，国家税收了。应该谁买单？

对老年代步车不能一刀切，因曲别对待。象60岁以上老人因个人需求，如上街购物，看病取药，接送老伴等。就因组识学习考试后发与驾照，旧车收回补贴费用让其购买国家可上路行驶的代步车。希望有关部门体量老人的需求，给与适量的照顾！

一旦国家禁止了不合乎标准的老年代步车上路，所有的被禁的老年代步车都应该由其生产厂家折价回收，国家也应该支持这样做!因为明知道这种老年代步车是不合标准的还故意生产销售这就是咎由自取，自己做的苦果自己吞回去!消费者的利益必须要保护!

不回收，我在西安。因为实在路程太远，为了上下班方便，购买了老年代步车。说实话，那几年真的是方便了我的生活，至少不用风吹日晒雨淋。可是车子本身质量不过关，维修成本太高，外形虽然是车的样子，但是根本没有保险。所以后期成本也不低，电池的损耗，充电，小区停放，都是一笔费用，不过相对于车本身来说还是便宜的。

老年代步车一直处于管几天就不管了，一阵风，一段时间严厉查处，到处都有协警去查，结果车收了，花着钱还会给你。接着就不查了，又可以上路了。代步车老年化居多，车没保险，开车人没有驾驶本，安全隐患太大。质检不过关。这些都是代步车棘手问题。

现在车本身饱和度较大，老年人考驾照也比较难考，他们的身体条件也不是很好，所以代步车也不会车换车，这个车现在目前确实希望国家出台政策，让购买这个车的人少损失，然后最大化能给与车辆一些优惠，让老百姓多一些便利。

我认为国家应该制定政策，对已购买和使用的电动轿车进行规范，比如掛牌，进行适当培训，允许其上路。这比较符合实际。如果一味不让上路甚至取缔的话，那会给车主造成很大损失，再说前几年国家也是提倡环保，倡导买电动车，已经买的就应考虑车主的利益，毕竟电动车对当前环保来说也是利大于敝。这是个人观点，仅供参考。

公路，是公共资源，所有人民大众都有使用权，当然老年车是低速车，不要占用机动车道靠边慢行，以免影响其他车行驶是合理的，自行车，电动车都叫车，为什么老年车上路就违章？老年车比电动车还慢有什么危险？

汽车现在基本已经饱和，老年代步车却是一个极大的蛋糕，如果政策得力，管理得当，将形成爆发式消费，很多老年人都有一个驾车梦，尤其70岁以上的，政府部门应该严管和疏导並举。限制时间，限制路段，限制年龄。学习交通法规，发放老年代步车驾驶证，办牌照上保险，老年人是最遵守交通法规的一个群体，享受着退休金，谁不想好好的活着。圆这老人的自驾旅游梦。

建议：在城市内出行，统统改乘三轮，小四轮出行。(长途，超过80公里的除外)。这样可以大大节省道路空间，没有尾气，不污染环境。同时，发生堵车的机率也将明显降低。速度慢，发生事故的概率也会减少。较狭窄的巷道也可通过，可腾出大量车位，真的是好处大大的，弊端小小的。岂不妙哉美哉！

现如今市场上在售的老年代步车，也就是俗称电动三轮车或电动四轮车都是不能上牌的。其中可以上牌的也就是燃油的电动三轮车，必须是国四的排放标准。而且只能上京B牌照，而这个京B的牌照对于上路也是有规定的，记得没错的话，只能在5环外行驶。而现如今市场上在售或已经出售的电动的三轮车还是电动四轮车，可以说100%都不能上路的。上路就要罚款的，这个在北京很真实的，我们这邻居大爷已经被罚2次了，一次200元。

电动四轮车罚款单

对于如今已经购买的电动三轮车或四轮车该如何处理，现在是没有任何的相关政策。反正就是一条，你别开上路就行，只要被警察逮住，就是罚款200元。然后你就可以继续开车了，当天就不会再罚款了。

而如今把这个电动三轮车或电动四轮车都是已经视为违法车辆，它就应该出台一个管理办法。既然你不叫开了，那就给出现相应的回收政策，难道车放着它就不污染环境吗？既然这种车在市场上受欢迎，说明它是有存在的必要。而相关部门不叫它上路，就必须给出回收处理的方案，不能蛮力的解决，这不符合社会主义的发展。

查电动四轮车

电动车不能上路的因素是什么？是车本身的质量不好，还是开车人的素质问题呢？如果是车的质量问题，那就制定电动车生产的国家标准。如果是开车人的不行，就进行相应的培训，取得驾驶证。这样的情况下，电动三轮车和四轮车就有了合法的身份，也就成了合格的产品。

如果是因为电动车乱停乱放的问题，这个很容易解决的。它有了合法的身份，违法后就要进行罚款。与汽车一样，这个管理上不就是一样了。而只要身份合法，也就是可以购买各种保险了，这样不就就行了。

查电动三轮车

总结：

还是对于电动三轮或电动四轮车给相关管理部门做得不到位，才导致事情发展成这个样子。而作为相关管理部门，不是从根本上解决，而是这样蛮力的实施禁行或罚款来解决这个问题，从道理上都说不过去。用老百姓的话说，这叫欺负老实人。所以这个事情并非我们购买电动三轮车和四轮车的责任，终归还是相关管理部门管理不到位的责任。这个锅你不能交消费者背，而消费者也是用合理合法的收入购买的，必须享受法律的保护。

老认为国家应该制定政策，对已购买和使用的电动轿车进行规范，比如掛牌，进行适当培训，允许其上路。这比较符合实际。如果一味不让上路甚至取缔的话，那会给车主造成很大损失，再说前几年国家也是提倡环保，倡导买电动车，老年代步车不能一刀切，因曲别对待。象60岁以上老人因个人需求，如上街购物，看病取药，接送老伴等。就因组识学习考试后发与驾照，旧车收回补贴费用让其购买国家可上路行驶的代步车。希望有关部门体量老人的需求，给与适量的照顾！

只要不发生交通事故，收回不可能，私有财物！