弯梁摩托车好在哪里？
其实弯梁摩托车，就是嘉陵70与小金城7O的改装结合体，除了发动机缸体变成110马力外，就是离合器采用小金城自动离，骑车换挡与上下车方便，还有外表也比嘉陵7O漂亮，质量上如果购买一万元右的弯梁摩托车还是不错的，但是这种摩托车缺点就是太轻飘，离合片如果换挡不合理就容易坏，比如有些骑乘者经常用三四挡起步，或在山区上坡不及时退还低挡，都容易损坏离合器片，如果不及时更换离合器片或更换机油，就会导致机油虑网与油道堵塞，都容易造成暴缸，所以有时候优点，如果操作与保养不当，很可能就会变成缺点，所以我建议你还是买一台125比较耐用，虽然笨点但跑顶杆比小链条发动机要强的多。
踏板摩托车虽然骑着方便，但是毛病多.油耗大，骑着休闲也可以，但是在土路上急拐弯容易滑倒，所以一定要注意，这就是我的一点经验，希望能帮助到你。
实话实说，弯梁车是摩托车中最不好的。
相比跨骑式摩托，它骑行时抖动大，舒适性差，稳定性差，油耗偏高，调教不好的车行驶顿挫感强烈。相比踏板车，它除了有油耗优势，其它基本完败。
但也正因为介于跨骑式和踏板式之间，它有便于换挡和油耗也不高的优点，而且价格便宜。
可能有人会说弯梁车基本都是100或者110排量的车，怎么会耗油呢？事实就是如此，100排量一般会比跨骑式125的油耗还高，最好水平也没有明显优势。
如果条件允许，跨骑式和踏板式都不错，但踏板车油耗比较感人，但开起来很方便。长途巡航还是跨骑式吧。图便宜而且要求不高的弯梁也凑合。
弯梁车最大的好处就在于操作简单，骑行方便价格适中，油耗相比同排量踏板车要低。
弯梁车的操作简单是因为它独特的离合器结构所决定，那么它的变速机构是有级自动分离变速箱，操作方式基本上和踏板车相同，唯一的区别就是需要你进行换挡操作。
所谓的价格适中也是相对而言的七八千块钱可以买一款非常不错的弯梁车，并且因为是有级变速油耗会比踏板车低很多，所以弯梁车非常适合短距离骑行。
我就跟喜欢弯梁车。主要有以下几个好处：
1.容易上手。基本只要会电动车的，都会骑。当时我学骑的时候，根本就没经验，只会骑自行车。亲戚直接让我试骑，我一上去居然无师自通！！～后来很多亲戚考摩托车驾照都借我车去练习和考试。
2.比较轻。不小心重心不稳的时候，容易扶正。如果是跨骑车，会重很多，力量弱点，很可能扶不起来！！！
3.省油。同样的路况，弯梁车要比踏板车省一半油。或者说踏板车油耗比弯梁车高一倍！！！我一个月上下班只要40就够。我同事和我差不多距离，一个月要80到100。
4.弯梁车的底盘相对踏板车高，通过性好。尤其是有台阶的时候。
弯梁的优点：车轻，容易推动。左把没有离合手柄，操作简单。每次启动时确定档位在空档就是了，在空档时档位齿轮分开即使是油门给油也只是发动机空转，车不会向前冲。每次换档时回油门，降低发动机转速，让档位齿轮好咬合避免打齿。换了档位立即给油，让发动机不失去动力。
新大洲本田125弯梁，骑了13年，14万公里，油耗一直没超过两升，新车头几年的时候是在1.5升左右，从来没修过。可惜前两个月到期报废了。心疼
弯梁、踏板、跨骑三种摩托车我都骑过很长时间，对此他们的特性我也有一些自己的理解，借此机会展开来说下。
因为工作的关系我三年来骑了很多摩托车，几乎每天工作时间都在摩托车上度过的。其中陪伴我最长时间的当属弯梁摩托车。
先说下它的缺点吧，这个摩托车噪音感觉相比另外两种大一点，可能是由以前的老头乐“狗脑子”演化而来，再一个就是摩托车大厂似乎不怎么待见这类型的摩托车，市面上很少看到大品牌的弯梁摩托车，都是一些杂牌的，质量也就参差不齐了。
在我看来剩下的都是优点了，因为当时天天跑山路，踏板摩托车老是坏，经常早上起来打不着火或者走着走着突然熄火就再也打不着了，荒山野岭还经常遇到这种情况，于是我就换了台弯梁摩托车，这车可靠性比踏板好多了，轮子大可挂挡跑山路特别爽，而且它还特别省油你说气人不气人！一箱油加满也就20来块，能跑近200公里，合一毛钱一公里。总结一下它的优缺点：
优点：1可靠耐用不易坏、2省油省钱、3适应性强哪里都能去、4维修费用低等；
缺点：1噪音大、2可选择比较少、3跑不快80以上会飘等。
以上优缺点是相对于踏板车和跨骑车的一个横向对比，如果说非要评出个123，我个人认为跨骑是第一当之无愧，弯梁可以排第二，踏板排第三。不可否认现在的踏板摩托车质量已经非常好了，但我还是喜欢挂挡的感觉，所以我更喜欢弯梁和跨骑。
这辆二手弯梁摩托车是陪伴我工作一年的得力助手。
跋山涉水好干将
你喜欢骑就好，自己不喜欢的车再好也不是事。再好的车，不是自己喜欢的，终究不爱惜。车如美女，别人觉得再好的车、再好看的美女，不是自己喜欢的类型，最终还是不爱惜。选车如选美女，一定要选自己喜欢的，才知方可爱惜，是你喜欢的车肯定用得久一些耐用一些啊，对吧。选车，不要光好看啦，最主要的还是省油养得起，不然你就吃盐包粥了。不要太在意别人的看法和赏美观，自己喜欢什么就买什么，前提不犯法就行。别人认定的东西不一定好，只要自己觉得好用就是好。
现在就来说说弯梁的车吧，一般来说弯梁的摩托车我都觉得省油的还是蛮多，我个人觉得弯梁的摩托车好在买菜的时候可以很有地方的挂菜，买菜的时候挂菜在前面这里很方便，经常出去买菜的人就方便多了。摩托车不弯梁的呢，个体美观呢会好看一些，总体来说弯梁的车还是很好的，方便的地方很多。
好在价格比跨骑和踏板便宜，好在比跨骑和踏板省油，好在操作比跨骑简单比踏板也不复杂多少，买时价格便宜用时油耗低省钱，就这二点收入不高的消费者就会选择弯梁摩托车，泰国越南买弯梁摩托车的特别多。
价格便宜，操作简单，省油
同级别弯梁摩托车与跨骑车比较，最大的区别就是因为采用自动离合器，换挡不需要捏离合，可以解放左手。
全世界第一辆弯梁摩托本田super cub的设计初衷就是让骑手可以解放左手，单手开车，单手托着拉面送外卖，让拉面以最新鲜的状态送到顾客手中。
50年前，中国大多数人都没有交通工具，有台自行车都算是很不错的家庭，更别说摩托车了，幸福250是大家遥不可及的梦。但是嘉陵50，重庆80这种车大家还是可以想一想的，就是这些车，让中国寻常百姓家庭开上了摩托车。
所以弯梁摩托车在中国摩托车工业发展史上还是填有浓厚一笔的。
那为什么以前路上跑的弯梁摩托车那么多，现在却很少了呢？
第一，随着摩托车管理越发完善，不上牌，没有驾驶证你根本开不了摩托，很多老一辈就放弃摩托车了，去开电动车了。
第二，车型厂家未更新，通路车弯梁市面上10年前卖的哪几款，现在还是那几款，甚至更少，年轻人都不会去选择。然而嘉陵出了仿supercub的coco之后，这台车在玩乐摩托圈里传开了，这也是第一次弯梁车进入了玩乐摩托车圈。
第三，市场份额被踏板车挤占，10年甚至20年前，一台进口的踏板车可以卖到1万多2万元，但是一台力帆或者豪爵的弯梁车却只要3千多元，而且那时踏板车技术老旧，耗油量大，除了不需要换挡，载物空间比弯梁车大之外再无优势。而如今，踏板车价格整体下来了，7000多元就能买到雅马哈巧格这种摩托车，行驶品质优秀，震动小，油耗低，谁还去买一加油门整车都在震的弯梁呢？
我有过两台弯梁车，一台金城70，一台本田锋影125，金城的车子发动机技术老旧，换挡生涩，车型结构有问题，不太好开，完全是喜欢它的样子我才留了一台，相反锋影是很后期的弯梁了，震动小，动力强，行驶感受舒服，我在成文邛快速路上买到110公里每小时，真是台不错的车。
省油。方便买菜车，保养维修相对便宜些，
我的是劲隆100弯梁，骑了好几年了，连车带上牌五千不到。感觉质量挺好，维修保养比较方便，费用便宜，油耗也不高。缺点就是减震不行，过个沟沟坎坎颠的厉害，路远点的话骑的腰腿屁股疼。极速也不高，上到七十码就觉得发动机有点费力了。路况差点比不上跨骑让人有信心，舒适度又比不过踏板，只能用作短途通勤代步。