为什么很多车评都不分析SUV的爬坡性能？

SUV作为一种城郊多用途车型，主要用于铺装路面的通勤代步，除了地下停车场以外，爬坡的路况少之又少。所以车评人很少提及SUV的爬坡性能，最多将SUV的接近角、离去角和通过角公布出来，剩余的则由看客臆想与猜测。

一般爬坡性能的分析多用在ORV（越野车），因为要面对复杂多变的路况，所以爬坡性能也是考核越野车的重要参数之一，越野车的爬坡能力与车重、动力、重心和车高都有关系。与此同时对于配备的轮胎也有一定的关系，比如山路泥泞需要AT胎。

SUV是一种介于轿车与旅行车之间的车型，大空间高过滤性和良好舒适性，才是SUV应该具备的特质之一，虽然许多SUV也搭载了四驱系统，但是相比越野车，SUV的四驱更多的是保障行车安全，对于30度以内的坡度，SUV还是能够从容面对的。

2015年我和朋友去捡石头，我开的陆巡，他开的本田CRV，遇到一个45度以上的山坡，我轻松爬至顶端。结果他也很快爬了上去，只是没有陆巡那么轻松而已，所以说爬坡对于SUV来说，并不是常见情况，没必要作为主要考虑环节，毕竟不是越野车！

是因为没有选这台车

车评看看就好，绝大多数都是只说优点，不说缺点，具体还是要自己去试驾对比不同车型，

很简单，他们不敢，它们其中很多替日系车说话，日系的动力羸弱、刹车制动性能差，汉兰达的爬坡门，凯美瑞、轩逸、思域的刹车门，普拉多的翻车门，让它们不敢轻易评价爬坡性能，一旦爬坡就考研一个车型强大的抗扭能力、刹车制动能力、底盘稳定性，这些都是日系车的软肋。由于大多数日系配备的都是CVT变速箱，造就了他们的承受扭矩过小、抗扭能力较低，刹车制动能力最差的就是日系，只要大家查一下所有同级别车系刹车制动测试距离数据，就会了解，爬坡下坡对于制动能力弱的车简直就是冒险，所以这从来不是他们的强项。日系普拉多、兰德酷路泽、LS570等车型算是个例外，越野表现很好，爬坡能力相对要好一点，但是超高的地盘、巨大的转向虚位造成了普拉多极容易出现倾斜坡度翻车事故，翻车王的名号就是由此而来。兰德酷路泽、LS570因为车身较宽相对要好一点，但在城市里道路上拐个弯都需要很大空间，驾驶极不方便。所以车评人基本很少提及日系车爬坡性能。

很多朋友可能对SUV和越野车在理解上存在误差，认为SUV就是越野车，SUV全称是Sport utility vehicle,或suburban utility vehicle,即城郊实用汽车，市面上大部分SUV，说白了就是越野车的外壳加上轿车的底盘，相对轿车而言只是通过性好一点，空间大一点，别的都是大异小同，因此SUV的越野能力，与真正的越野车相比还是差很多的，因此其越野性能，也没什么好评测的。

因为没啥爬坡功能

有啊，去青岛、重庆、阿拉善问问。

城市越野谈什么越野，走走铺装路都费劲