问题补充： 原来是12v2Oab的三轮车专用电瓶
不可以。汽车电瓶是启动型电瓶，而电动车电池是动力型电瓶，也叫牵引电池。两者电池内部构造上不一样，不能通用。启动型电池用在电动车上短期内就会损坏。
启动型电池是一种专门用在车辆，机组，船舶等一切需要电启动的内燃机上面的蓄电池，用于启动马达供电，设备照明等。其特点是是瞬间放电电流特别大，可以3-5c放电，用来启动车辆的时候瞬间电流可达到500安以上!缺点就是大电流放电时，容量下降比较快，一般动力型蓄电池是10小时或者20小时放电率。例如容量为50ah的启动型蓄电池，10小时放电率，以5安电流放电到截止电压，放电时间为10小时。若以10安电流放电，放电时间在4小时左右，容量降为40ah，若以15安电流放电，则只能放电两个小时。容量下降为30ah。所以启动型电池用在电动车上，容量下降比较快。
而动力型蓄电池特点就是适宜长时间放电。其内部结构和启动型极板构造不一样。动力型电池正极极板采用管状极板,极板面积更大，并且极板比较厚,所以比较适合小电流持续放电。而不不具备大电流放电能力。而牵引电池放电时率和启动型放电时率不一样。电动车用的免维护电池一般都是2小时放电率，水电池一般是5小时放电率。其意义比较重要，例如容量为20安时的电动车电池，以10安电流放电(0.5c)，能放电两个小时。放出的电量和电池标称容量一致。若是50安时的启动型电池以25安电流放电(0.5c)到截止电压，只能维持放电放电一小时。最终放出的电量比电池标称容量少一半。
补充部分:牵引电池允许深放电，长时间的持续放电，实践中有时候百分百放电(电动车运转无力，保护)对电池寿命的影响远远小于启动型电池。另外如果用启动型电池来代替牵引电池，不考虑寿命，只考虑工作里程，则启动电瓶容量要大于牵引电池三倍才能达到同样的续航里程。没有实际应用意义，某些朋友用启动型代替牵引电池，小功率电机，小电流放电玩玩还是可以的。因为没等到电池容量完全放尽，可能又去充电了！实际生产中绝对不可以当儿戏的。列举一个实际例子吧:北方这边窑厂(砖厂)生产过程中一直采用电动三轮货车对半成品运输，我这几年也在搞这个。前几年电瓶车刚刚实行的时候，本地区有个老板看牵引电池太贵了(比启动型电池贵1-200)，于是改为普通的启动型电池，从某代理商批发50块100ah的启动型电瓶装上了！结果运行二十几天全部报废。后来怎么和电池代理商交涉的就不知道了！窑厂工作的时候，工人都是效益工资，多劳多得，每运输一车坯子，赚一车的钱。另外就是提前干完提前回家。所以对车的要求特别高。三轮车基本配置都是1500瓦电机，五块70斤以上的牵引电池。平时运行中承载300-400块坯子，每块砖坯重7斤左右。每天持续工作时间8-10小时。这期间内车子只有在装卸砖坯的时停止运行，其他时间基本都在跑路。大负载的情况下，长时间运转，所以对电池要求特别高。而且经常会有 车子因为充电器原因充电失败(有时候工人检查疏忽，插线不严，有时候插头因为震动断线，大电流充电断线)，而使用者早上并不知情，一般忘记充电后车子第二天仍能工作四小时以上。第二天干活几小时后发现车子没电(速度慢，重载保护)以后，还要把车子开到窑内，把坯子卸下去后开着空车去换备用车。而在这个没电的过程中，基本上就是深放电开回来的。有时候人在下面一边推一边拧着油门转把，不把电池电量放光不停止。其实这时候应该去取备用车把砖坯倒过去。但是实际中往往都是采用人力辅助推车把坯子运进去，都怕耽误时间(往往谁少拉一车还要在下班后补回来，并且大家都在等你下班)。在这种恶劣的环境下工作，往往牵引电池还可以持续用两年。而前面举例的老板用启动电池代替牵引电池，在窑厂工作二十几天就报废了，一点不冤!当然寿命和维护也有一定关系!
所以要是玩玩用手头的启动型电池代替电动车电池还是可以的。实际生产应用中咋不能代替(劳民伤财)
1.更换的电池组的输出电压必须与电动车电机的额定电压相同。一般电动车电机额定电压都在24V、36V、48V、60V……以上。12伏的汽车电瓶要多组串联才行。但会出现以下问题。
2.汽车用电池组体积较大，电动车电池仓装不下去，造成行驶安全隐患。
3.汽车电池组重量较大，也给电动车造成不安全感。
4.汽车电瓶的续行能力比电动车电池续行能力差。
首先得看下你这台三轮车是不是水，电两用的电动车。其次，就是如果能用的话，也得做到这台三轮车匹配的伏数，如果以前是48伏的车，你必须也得用4块45ah的电池
可以的
如果是48伏的需要4个汽车电瓶。
如果是60伏的需要5个12伏45安汽车电瓶。
如果是72伏的车需要6个这样的汽车电瓶。
我的回答希望你能满意！
这个是完全可以的。不过，前提条件是电池仓要足够大。
目前，常见的电动三轮车上的电池组，有四块一组48V的，有五块儿一组60V的。还有部份是6块儿电池一组72V的。这要看你的电动三轮车，原来的电池组，究竟是多少伏的。
假如原车是由五块12V20AH的铅酸电池，串联组成了电池组。那么，你使用12V45AH的汽车电瓶的时候，也得使用五块串联。不能认为45AH容量大，就少用几块。这样是不行的。
如果三轮车的电池仓放不下五块12V45AH的电池。比如说只能放下四块，另一块就得找个合适的位置安装它了。如果电池是全封闭的免维护电池，可以把它安装在三轮车车座下的杂物箱里。电池的四周，要用那种难撕烂的泡沬塑料垫起来嵌紧。防止震动和位移。连接这块电池到其他电池的导线，应尽量粗短。并做好各电池极柱和连接卡子的清洁和紧固，尽量减少接触电阻。
连接无误后，把所有的电池，都想办法和车身紧固在一起。以防走不平整的路面时，电池与车身产生相对运动。这种剧烈的磕碰，会令电池内部极板上的活性物质大量脱落，严重影响电池组的寿命。
换用45AH的汽车启动电瓶组成的电池组后，你就会感觉到车子在行驶里程上，比原来的20AH的行驶里程翻了一番。爬坡时，更有劲儿了。
至于充电器，只要原来的是好的，就不必更换。无非是充电时间倍增了。但是对电池组而言，小电流充电要比大电流充电，效果好的多。有人说6020的充电器，去充6045的电池组时要充坏，纯粹是不懂装懂，胡说八道。
不可以！汽车是启动用的电瓶。三轮车用的是动力电瓶两码事！
不能更换汽车启动电池。汽车电池属于瞬间放电，不能长期放电。电动车电池属于牵引电池，它可以长时间放电。在电动车电池仓允许的情况下可以换成大功率的牵引电池。如原来是48V32A可以改装成48V45A的，也可以装成48V58A的，也可以装成48V60A的。这样一来，电池在原有的基础上，是不是续航更长了？不过换大电池成本增加的不少。改装大电池组，首先要看电池仓能不能装得下，在看装多大的合适。只看电压跟原来的一样，电流不用管，电流越大跑得越远。不过还得换相应电池的充电器。不换冲电器你连电也充上了。
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汽车电池跟三轮车电池结构原理是一样的，只是自身的特性有点不同，汽车电池上标有6Q或则12Q60Ah这说明什么意思呢？6代表的是这款电池有6个极板，每个极板是2伏的电压，60ah代表这块电池以60安的放电电流可以放电一个小时，如果以一安时的放电电流，可以放60个小时，只有对电池的参数了解了，只要伏数相同，都是可以互换的，至于启动电池，跟动力电池影响不是太大，如果以前三轮车上的电瓶连接线，跟车身上的线，最好换下，因为汽车电瓶毕竟是启动电池，瞬间放电电流，比动力性电池放电电流大些，其他的只要电压相同，没啥需要注意的了。希望可以帮助到你。
只要有能放的空间都行
只要能装上就行就行，电压一样就行容量大小不是问题越大越好。
只要伏数对就可以，看你的三轮是多少伏，两块串联可以变24伏，三块可变36伏，以此类推每增加一块就是12伏。