手动挡汽车下坡时需要挂几挡？
27公里长下坡，十年毁车超千辆，百人在此丧命，长下坡应该这么开！
俗话说得好，上坡容易下坡难，其实不仅是对于人而言，对于车辆也是如此，开车上坡无非是加大油门挂低速挡，但是下坡一旦控制不好车速，就是车毁人亡的结果。
“死亡公路”为什么这么危险?
公安部公布全国十大事故多发长下坡路段，其中，昆明市境内嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，自开通以来造成事故死亡人数最多。自2003年开通到2013年的10年间，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡， 堪称是“死亡公路”。
长下坡路段为什么这么危险？因为这些路段无一不是坡度大，距离长的长下坡路段，而这些路段最容易发生刹车热衰减。
所谓的刹车热衰减，就是刹车系统在长时间工作之后，因为热量聚集过多，导致刹车距离延长甚至刹车失灵的现象，而长下坡路段因为重力的原因，即使不踩油门车辆也会不断加速，因此驾驶者需要不断踩刹车来控制车速，因为非常容易产生刹车热衰减。一旦遇到雨雪天气，路面湿滑或者结冰，更加容易发生危险。
如何安全长下坡？
刹车热衰减，一般来说常发生在货车等自重较重，并且多是使用鼓刹的车型，鼓刹在散热性方面不如碟刹，因此更容易发生刹车热衰减。那么对于这种长下坡路段，怎么操作才是最安全的呢？
手动挡车型
有经验的大车驾驶者都知道，在长下坡路段一定要挂低速挡下坡，这是因为在低速挡的情况下，可以利用发动机的反拖来控制车速，这样做的原理就是把车辆依靠惯性行驶的动能，其中一部分转化为发动机压缩机工作的动能，在不踩油门的情况下，大部分的动能在发动机的进排气的过程中损耗，因此可以起到降低车速的作用，档位越低，效果越明显。这样一来，刹车系统的使用频率大大降低，大大减少了刹车热衰减现象的出现几率。
自动挡车型
一般来说，国内的大车都是手动挡，极少有自动挡，而对于一般的家用车来说，基本都使用的是碟刹，刹车热衰减的问题很少出现。但是，很少出现不代表一定不会出现，即使不会出现刹车失灵，刹车距离的延长也是会出现的，另外，使用发动机制动可以帮助我们更安全更平稳的下坡，车内乘客的乘坐体感更好，那么具体怎么操作呢？
首先检查自己的自动挡车型，有没有S档\M档\L档，这些档位都可以手动控制在低速档位，利用发动机来制动。以S档为例，将档位挂入S档，此时只要发动机转速不达到红线区就不会升档，再通过换挡拨片或者变速箱的加减档按钮，挂入低档位即可。
如果以上档位都没有，建议如果遇到云贵高原这样的长下坡路段，尽量使用均匀的刹车力度控制车速在合理范围内，在必要并保证安全的情况下，在路边专门设置的车道停车休息，让刹车系统散热，保证万无一失。
长下坡路段，绝对不可以掉以轻心，无数血淋淋的事故告诉我们，刹车热衰减有多么可怕，巧妙利用发动机制动，是下长坡时候最好的制动方式。
现在因为生活水平的提高，几乎80%以上的家庭都有车。所以我们应该多加了解安全驾驶知识，这是为了我们自身安全着想，也为他人安全着想，想要了解手动挡汽车驾乘车技巧以及手动挡汽车下陡坡挂几档。这些都是我们必须要掌握的。
上下高架，虽然很陡，但是速度至少40码，4档5档也没问题。当然，坡道起步必须用1档配合手刹。如果踩刹车，离合器半联动，容易造成熄火。 一般坡度(15度左右)跟车2档够了。 陡坡1档(一般出现在地下车库)。大于30度的坡，油门不能完全放开，小排量车容易熄火。 还有，在陡坡转弯的时候，也要多给点油，转弯阻力大，也容易熄火。
很多人在刚刚开手动挡的车的时候往往手忙脚乱，这种情况如果你没有改善的话，那你的人身安全会常常处于没有保障的情况下，尤其是有些新手朋友开新车。新车需要磨合，它对车主的要求将会更高，这时候你就需要一些开手动挡车的技巧了。
很多新手开自动挡的车的时候眼睛都会紧紧的盯着仪表盘，其实完全没有这个要开车换挡严格来说，基本上是不需要看速度的，路况的不同会影响你换挡的需要。如果能做到凭感觉开车，同时观察车在行进中发生的各种不同的情况，这样才是最好的。
事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。开车不能懒，要根据车速勤换挡。
都说上坡路难走，其实下坡路更难走，因为下坡路由于车身重力原因，会让下坡的速度越来越快，为了控制车辆保证安全，就得踩刹车让车速慢一点，但是又不能长时间踩刹车，长时间踩刹车会让刹车片摩擦过热发红，然后会导致刹车性能下降，严重会导致刹不住车，那样开下坡路就非常危险了。
手动挡车开下坡路有两个问题需要注意：
1、手动挡车下坡不能空档滑行，更不能熄火滑行。
下坡路上空挡滑行那是拿生命开玩笑，空挡滑行时，由于没有发动机制动，汽车由惯性和重力加速度前行，速度会越来越快，坡道越大速度越快，直到失控，而空挡滑行的时候，刹车的效果没有在挡的效果好，想要靠刹车控制车速是比较难的，速度一旦失控，在面临转弯、会车、跟车行驶的时候就非常危险。
下坡严禁空档滑行
熄火滑行更是自杀，是绝对不能做的，汽车熄火后，方向盘锁死，刹车不起作用，效果就跟你拿个滑板车滑行是一样的，你连汽车的方向和刹车都不能掌控，这不是自杀是什么呢？如果前方有车或者障碍物，你会眼睁睁地撞上去。
2、下坡路不能一直踩着刹车，而是间断性踩刹车。
刹车是靠刹车片与刹车盘发生摩擦而产生阻力，这是把汽车的动能转化为热能，汽车在高速行驶时，刹车片与刹车盘摩擦产生的温度是很高的，当你持续踩着刹车下坡时，双方不断摩擦，当温度到达一定时，刹车片和刹车盘就会由于高温而发红，会影响刹车性能。
当影响刹车性能后，就需要停车自然降温，刹车性能才会恢复，想想看，一辆没有刹车的汽车如何下坡，所以在下坡路上持续踩刹车是有危险的，正确的做法是间断性踩刹车，把汽车的速度控制在可控范围，当觉得车速快了，就踩刹车控制车速，回归正常就放掉刹车，如此反复，就能控制车速。
下坡路不要一直踩着刹车
下面分别就不同的情况来说一说手动挡车在下坡路的操作。
一、城市中的下坡路
城市中也有不少下坡路，如果是堵车时走走停停的情况，那下坡路只能挂1挡或者2挡，然后再用刹车来控制车速，同时为了避免熄火，需要将刹车和离合同时踩下，起步时松离合器到半联动位置，车辆就前进了，要停的时候就刹车离合一起踩，如此循环。
如果是能够正常行驶的下坡路，视情况挂2挡、3挡、4挡都行，根据路况来决定，如果感觉下坡路能跑到40公里/小时以上的车速，你就挂4挡，如果只能跑到30公里/小时以下的速度，你就挂2挡，如果能跑到30~40公里/小时之间的速度，你就挂3挡，并不固定，视路况来决定是否刹车。
城市中的下坡路
跟车太近时需要刹车，前方车辆大面积刹车灯亮起，你也需要刹车来控制速度，因为速度低，踩刹车很容易就会让车速迅速下降，速度降下来后，就松掉刹车再正常行驶。
二、高速公路上的下坡路
高速公路上也有不少下坡路，尤其是经过山区的，有些高速上还有里程达到几十公里的下坡路，比如云南省境内的昆磨高速大风垭口段， 就有一段长达27公里的下坡路，这里限速40公里/小时，这条路建成至今，已经有上百人在此因为交通事故丧生。
因为是高速公路，原本速度都是100公里/小时，突然来一段限速40公里/小时，很多人反应不过来，这可千万不能大意，一定要按限速来，即使是限速40，那就先减速，先踩刹车从5挡减到4挡的速度，再挂4档，然后保持车速在40公里/小时以内，当然也可以挂3档行驶。
高速上连续27公里下坡路
在下坡时，最需要注意的就是转弯，在进入弯道之前一定要踩刹车减速，让档位保持在3挡或者4档都行，当速度超过了40公里/小时，就踩一下刹车，然后再松掉，如此循环，速度可以偶尔超过40公里/小时，但不能一直超过，在整个下坡路段要不断靠刹车来控制车速。
当然了，像昆磨高速大风垭口段是特殊情况，普通的高速如果有长坡路是比较好走的，只需要松掉油门，大多数时候不用踩刹车，让挡位保持5挡，如果没有限速的地方，可以让速度保持在100公里/小时左右，当然这还得看路况，灵活运用，如果速度快了，还可以刹车减速，只要在60公里/小时以上的速度都保持在5挡就行。
三、普通国道、省道、县道的下坡路
普通国道、省道、县道的下坡路一般比较好走，国道一般限速60~80公里，如果遇到下坡路，视坡度来选择，如果比较陡的坡建议挂3挡或者4挡，如果是一般的坡，5挡也能过去，没有固定的档位，如果感觉下坡比较危险，就挂入低挡，比如3挡。
下坡路
注意了，不同的路况要挂不同的挡位，没有固定不变的挡位，手动挡的灵魂就在于根据路况不同随时变换挡位，从2挡到5挡都可以挂。
四、山区的下坡路
山区的下坡路是最危险的，不仅仅道路狭窄，而且弯道较多，坡度也较大，我曾经在一个坡道较大的下坡路上开手动挡车挂2挡行驶，松掉油门，让发动机制动，结果车子的速度一下子飙升到60公里/小时，我只能间断性踩刹车来控制车速。
踩一下刹车，汽车速度下降，然后松掉刹车让发动机制动，因为是下坡，过一会车速还是会上升，然后再踩刹车，就这样重复，每次踩刹车的时候大多数是汽车速度较高的时候，除此之外在转弯、会车、跟车太近、窄路地段都会踩刹车。
山区的下坡路
尤其是在转弯的时候，更是需要踩刹车，而且要重踩，山区的转弯是一点看不到前方路况的，只能先减速，然后在刹车的同时还要鸣喇叭，以提醒对向的车辆，在整个过程中，尽量挂2挡或者3挡行驶。
另外在下坡路段行驶尽量不要超车，本来速度就是越来越快了，此时还想着超车，不是速度更快了，本来就是山区路窄，跑这么快就是危险，为了安全起见，一定要控制好自己的车速，下坡路段的车速尽量不要超过40公里/小时。
感谢楼主提问…
楼主你好…！
手动档汽车在下山时，使用的档位要根据坡道的坡度和驾驶员在当时的需求来决定，虽然说个人驾驶习惯的不同，但在实际操作上大致是相同的。
在下山过程中，手动档车型不要使用空挡滑行，这是很危险的操作。一般依靠挡位来控制车速，避免频繁的刹车，防止刹车片和刹车盘过热，坡度较缓的路段用4挡，坡度较陡的路段用3挡或者2挡。通过挡位和发动机来减速和控制车速。
感谢阅读…欢迎加我关注…谢谢！
驾驶手动挡汽车下坡路段，车速达到或者超过每小时40公里以上的速度时，就挂汽车变速箱的最高挡位、利用汽车发动机的牵引在挡内踩刹车制动控制车辆行驶、如果车速在每小时40公里以下就挂4挡、利用汽车发动机的牵引，在挡内踩刹车制动、保障汽车行驶安全、我开手动挡汽车在下坡路段就是这样操作的。
驾驶手动挡汽车在下坡路段行驶，最重要的就是根据路况和车辆行驶速度，提前做好预判，在保障汽车行驶安全的前提下，挂相应车速的挡位、利用汽车发动机的牵引在挡内踩刹车制动，确保车辆行驶安全的条件下行驶。
总的来说，驾驶手动挡汽车在下坡路段行驶时，要根据路况车速来挂相符合车速的挡位在挡内踩刹车制动控制车辆行驶、这样才能保障汽车在下坡路段安全行驶。
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长下坡是最危险的路况之一，之所以危险，是因为哪怕你毫发无损地过去了，也可能已经在鬼门关前走过一遭。哪怕你几十年驾龄，走过无数次下坡，只要不掌握正确的方法，依旧存在极大风险，如果坡再陡一点，再长一点，后果就不堪设想。
长下坡危险在哪？
长下坡，其实是在考验车辆极限。如果坡度足够陡，足够长，那所有车，无论如何操作也必然失控。当然，现实中不可能存在这种情况，不过前提也是你要正确操作。比如说让国内司机“闻风丧胆”的312国道上的罗汉洞坡，被称为“死亡之坡”，最高峰时，平均3天一起事故，半个月一条人命！
最开始接二连三的出现事故，被周边居民以讹传讹，甚至都和鬼魂找替身联系起来了。后来交通管理部门勘察研究发现，绝大多数事故都和刹车热衰减有关。车辆的制动，是通过摩擦刹车片，把车辆的动能转化为内能消耗掉。一般家用车刹车片，温度达到1300度就失效了，布加迪能做到1800度，那一套刹车片就能买咱一辆买菜车。可是最顶级的刹车系统，从时速400Km到刹停，也只能连续刹住三次而已。
所以说，长下坡就是在和车辆拼极限，在你刹车失效之前到了坡底，你毫发无损，不知道自己刚刚经历了什么，可是如果是刹车先失效……我要表达的意思是——不要觉得只有鼓刹会热衰减，盘刹，哪怕是通风盘一样是有极限的。不正确的操作也不一定会出事，但是那些出事的，全都是操作的问题。
长下坡的正确操作：
长下坡都知道不能空挡，也都知道挂低档位用发动机制动。可是大多数人知其然不知其所以然。既然长下坡的危险来自于刹车热衰减，那我们只要避免这一点就行了。挂几档并不重要，只要掌握一个原则，不踩或者少踩刹车，用发动机制动。一些家用车，尤其是轿车，都是通风盘的刹车片，只要不磨着刹车下就没问题。
具体怎么操作呢？你就正常开，速度快了松油，全松了还越来越快，给一脚刹车，刹到比你想要的速度略微慢一点，然后降两个档位，抬刹车。这时候车辆会匀速或者缓慢加速，匀速，且正好是你想要控制的速度，这是最理想的。如果快了的话，那就再降一个档位，如果慢了的话，就升一个档位。
一般来说二挡是肯定够用的，哪怕发动机噪音很大，转数比较高也不用担心。二挡觉得速度慢了，可以升三档，还慢的话四挡，通过档位来控制下滑的速度。
自动挡也是这样操作，有S挡挂S挡，有L挡挂L挡。或者是运动模式，或者是手动模式，M挡、1、2、3挡，日系车还有B挡，都是长下坡用的。都没有的话，应该有换挡拨片。手动模式就像上面一样操作，只不过不用踩离合了。我们以S挡为例，如果S挡下坡速度有点慢，你可以切换D档，感觉快了再切换回来，都没有问题。
另外，新能源车一般是不怕长下坡的，因为有动能回收，不但不耗油，还能回电。我在五台山北坡一路从2000多海拔滑到几百米，电量上涨了30%。不过呢，插混车电池包比较小，万一遇到极端情况，把电池充满了，那就得当燃油车开，切换HEV运动模式，收油滑行是一样的。
纯电车是不太可能充满的，因为你爬坡耗的电能肯定要大于回收的电能，除非你住山上，出门就下坡。如果真是这样的话，就别把电充满。
发动机制动原理：
顺便小科普一下：为什么要挂低档位？什么叫发动机制动？有人下坡空挡滑行，以为挂着挡车辆有动力，会越跑越快，不如空挡切断动力。一些人先离合后刹车，也是这样的错误逻辑。
实际上，现在电喷车只要你松开油门，且有速度，挂着档，这时候主要发动机转数高于怠速转数，发动机是不喷油的。如果是自动挡，发动机甚至会主动降档来保持发动机转数始终高于怠速，尽可能长的时间不喷油——为什么说带档滑行比空挡滑行省油呢？因为空挡滑行有怠速油耗，的确能滑的更远，但是你最后不还是要踩刹车吗？而带档滑行，发动机转数高于怠速时是零油耗，没有空挡滑的远，速度下降的比较快。
带挡状态下，发动机的活塞、曲轴连杆都通过变速箱连接到车轮上，也就是说发动机工作，车轮就转，同理，在滑行工况下，车轮优于惯性或者下坡的关系主动转，也会带着发动机转。之所以会产生制动力，是因为和空挡相比，多了负载。发动机曲轴连杆旋转，活塞上下运动，都要消耗能量。
而低档位，相当于车轮转一圈，发动机转好几圈——转的速度越快，阻力也就越大，给车辆提供的制动力就越大。
长下坡，最爽的是新能源车，蓝牌混动都不行，虽然也有动能回收，但是电池太小，充满了就得电机带着发动机转来耗电。MT、AT、DCT都不怕长下坡，最怕的是CVT，这玩意本身就是无法承受大扭矩的，长下坡挂低档位动辄三四千转，对于CVT算是高负荷了。甚至可能触发热保护，这也是我不推荐CVT的原因之一。
再强调一点，长下坡的时候，你的危险更有可能来自于后方，随时盯着后视镜！你刹得住，别人未必刹得住。如果后面的车猛按喇叭，立即让路。
另外，不能挂空挡，更不能熄火！我粉丝真有这么干的，熄火滑行，这是最要命的，因为你关闭发动机，不仅仅刹车助力就剩下一脚了，方向盘也变沉了，最重要的是，发生碰撞，连气囊都不会弹出来，什么ESP、ABS统统失效！还有可能触发方向盘锁。
还有还有，陡坡缓降、下坡辅助不适用于长下坡！切记切记。各厂商标定不同，大多数都是在70或者60Km以下才会生效。这个功能是让你下地库用的，通过ESP来制动，大多数的确会标定降档，可是时速过快的时候不生效。除非你变速箱过热不降档了，这时候打开陡坡缓降，然后深踩一脚刹车可以赌一赌运气。
最后，这些操作，你已经有了实操经验，那就没问题了。如果没经历过长下坡或者以前是带着刹车下的，在脑子里过一遍，别真遇到的时候慌乱。
首先，最重要的一点，很多回答都是错误的，就是下坡挂空挡，他们应该去云贵川体验一下盘山公路的威力，偶尔还可见掉到沟里成饼的车辆。
重要的说三遍：不管手动还是自动档，下坡都不要挂空挡；不管手动还是自动挡，下坡都不要挂空挡；不管手动还是自动挡，下坡都不要挂空挡。就是平路行驶，都不要空挡。
平路时喜欢挂空挡滑行，无非以为车辆滑的更远，可以省油，而现代发动机控制系统会告诉他，空挡滑行不会比带挡滑行省油的。当车辆带挡滑行时，车轮会反拖变速箱齿轮转动，而变速箱又会反拖发动机运转，此时发动机控制系统就不会给发动机供油燃烧，就是相比空挡滑行距离变短些；如果空挡滑行，车轮不能反拖变速箱齿轮，变速箱就不能反拖发动机，而此时发动机没有熄火，要维持怠速运转，就需要发动机管理系统供油燃烧，那不是比带挡滑行多供了些油吗？
上面可以知道带挡滑行时车轮会间接反拖发动机，下坡一般会越滑越快，而下坡带挡滑行就可以消耗一些车辆向下滑的力量，可以间接起到一定刹车效果，而减少刹车踏板的使用。
至于下坡应该挂几挡，应该根据当时环境及个人驾驶把握性来判断。如一个短坡，直接当前挡位滑行即可；如跟车下坡，此时不宜超车，可以根据当前速度挂一挡档位即可，或者你可以控制车辆的速度匹配的挡位即可。
重要的是下长坡的挡位选择，数公里以上的长坡，根据当前车辆负载，尽量少使用制动踏板，因为车辆下坡会越滑越快，就需要一直踩着刹车，长时间的刹车会使刹车盘及刹车片高温，高温会导致刹车力度下降，如果再持续高温，会导致刹车完全失效，此时应当冲向刹车带抢挡或者用车身摩擦路边栏停车，防止车辆失控而发生危险。下长坡应该使用带挡滑行，靠变速箱的反拖来降低车速，并降低刹车的使用。
下坡前就提前减挡，进入坡道后，车速会随着下坡继续加快，感觉车速又快到不能控制的时候，就再减一挡，使发动机制动效果加强，如果还在变快到不能控制，就再减一挡，中间可以短时间的踩刹车降速，但不能长时间踩踏板降速。此时可能发动机转速会自己变高，但无需担心，发动机被反拖时，转速是极易升高的，配合刹车踏板使用，使发动机转速不要超过转速表红线即可。
手动挡汽车下坡，是手动挡驾驶员必须熟练掌握的一项驾驶技能，汽车下坡是用档位控制车速，这要看具体情况，坡道的陡度和坡道的长度，具体情况具体分析，目的是把车速控制在合理的安全速度。
什么是合理的安全车速？
1、保持安全距离，在一般道路驾驶车辆，我们都要保持与前车的安全距离，在下坡道路行驶，更应该防止追尾事故发生，前方遇紧急情况，减速停车，你也能及时采取措施，安全驻车。
2、合理使用档位，根据坡度和汽车的速度。合理使用档位，既不影响后车正常行驶车辆，也能控制车速，特别是在盘山路下坡，还要考虑下坡路况,对方来车情况，遇到上坡车辆主动礼让，必要提前预判可会车路段停车礼让，下坡车让上坡车先行，不可强行。这都是下坡道路必学知识。
下坡一般情况下，档位如何使用？
1、平缓慢坡，比如城市立交桥下坡，农村道路的缓坡，视线良好，前方无障碍，完全可用最高档位和空挡滑行，空挡滑行严禁熄火。遇到情况适当使用刹车减速。
2、山路下坡行驶，主要是以档位控制车速，不是很陡坡可用高速挡逐步减档，感觉车速还是快，也可越级减档，比如：5挡减3挡，这是手动挡灵活运用。切记下坡车让上坡车先行，特别是在弯道下坡，一定观察上坡的半挂大车，必要转弯前停车礼让，留给大型半挂车转弯的空间。
3、急坡、陡坡要用低速挡控制，3挡感觉快既减2挡，如遇到特殊陡坡必须1挡下坡或启动下坡辅助系统。
4、与雨雪天气下坡，尽量使用档位控制速度，减速刹车侧滑风险。
总之，下坡空挡滑行速度最快，档位越低速度越慢，档位依托的是发动机制动，下坡使用档位可以减少频繁刹车和长时间刹车，能安全的控制速度，是手动挡驾驶员必须再问的一项技能。
（声明图片来自网络）
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手动挡下坡，建议最好是挂入一档行驶，切莫仰仗自己反应快，技术好，觉得可以自己控制。往往事故就发生在一瞬间。
我去年开车去九宫山，玩尽兴沿路返回，坡度并不大，但奈何它也是坡，我自信挂空挡，一直踩刹车，走到一半，我感觉刹车软，踩着没有感觉了，我就知道刹车失灵了，赶紧踩离合，发现一档也挂不进去，人就慌了，连着过了两个弯，速度越来越快，没办法了，只有使劲挂，终于挂进去了，人直冒汗，再慢慢松离合，靠边，等刹车片温度降下来，才敢继续往下。
如果坡度不长的情况下，判断周围又没有人，可以不挂一档，挂三挡，依靠发动机的制动力往下行驶，但切记不能挂空挡。
手动挡车型下坡时的挡位选择，以不需要长时间、高频率使用刹车强制车辆减速为准！
手动挡车型下坡时的挡位选择，要与车辆的动力与制动力（包括发动机牵引制动力）需求匹配，而车辆下坡时的动力与制动力的控制，又受道路条件约束，简单总结一下，就是手动挡车型下坡时挡位的选择，要在保证安全之后兼顾行车效率。
开车，安全第一条！之后就要发挥出车辆应有的效率。根据不同的行驶条件，安全、高效控制车辆，需要有随机应变的驾驶能力，如果总是想把车辆操控形成“量化”，那机动车就将失去它“机动灵活”的特性！
手动挡汽车下坡时首先要减低车速，如果车速过快，会导致汽车腾空，这样会很危险的，减低车速是让汽车以缓慢的速度进入下坡道，下坡前换入下坡最佳挡位二挡或三挡。
在驾驶中掌握更多的驾驶技术可以有效提高我们自身安全，也保障了他人安全，想要了解手动挡汽车驾乘车技巧以及手动挡汽车下陡坡挂几档。这些都是我们必须要掌握的。
林少懂车拥有二十多年驾驶经验，现在详细给车主们讲解手动挡汽车下坡时需要挂几挡的知识与技术。
上下高架，虽然很陡，但是速度至少40码，3档4档也没问题。当然，坡道起步必须用1档配合手刹。如果踩刹车，离合器半联动，容易造成熄火。 一般坡度(15度左右)跟车2档够了。 陡坡1档(一般出现在地下车库)。大于30度的坡，油门不能完全放开，小排量车容易熄火。 还有，在陡坡转弯的时候，也要多给点油，转弯阻力大，也容易熄火。
很多人在刚刚开手动挡的车的时候往往手忙脚乱，这种情况如果你没有改善的话，那你的人身安全会常常处于没有保障的情况下，尤其是有些新手朋友开新车。新车需要磨合，它对车主的要求将会更高，这时候你就需要一些开手动挡车的技巧了。
很多新手开自动挡的车的时候眼睛都会紧紧的盯着仪表盘，其实完全没有这个要开车换挡严格来说，基本上是不需要看速度的，路况的不同会影响你换挡的需要。如果能做到凭感觉开车，同时观察车在行进中发生的各种不同的情况，这样才是最好的。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。开车不能懒，要根据车速勤换挡。
这些就是林少懂车给大家提供了分析，大家一定要仔细阅读，为了我们自身安全，我们一定要认真学习汽车驾驶技术。
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