为什么觉得大众1.4T动力不是很足？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
如今车企在造车时，各种车型之间使用共享一个造车平台已经是种普遍的做法，这不仅可以提高造车的效率，也便于对质量进行把控，同时还有利于进一步降低造车成本、而相同或相近结构的发动机，在经过一定调校之后被用于不同车型的做法，就是这种造车共享平台的产物之一。
虽然很多车企都在将相同型号但又是不同版本的发动机用于各自的车型上，但最为人熟知的还是当属大众品牌的EA211系列发动机，而1.4T发动机又是其中名气最大的一款，同时也是被大众品牌使用频率最高的一款小排量发动机。
这里先简单的介绍一下大众的1.4T发动机到底有啥优点？
大众的1.4T发动机的优点，主要体现在EA211系列发动机的模块化设计方面，比如：
进排气的结构由以前前排后进，改为了前进后排；
采用集成式缸盖的热管理设计理念，可以对有效地降低发动机的排气温度，加快发动机冷启动时的暖机过程，有利于节能和排放；
采用罩盖一体式的凸轮轴设计，可以进一步减小凸轮轴的轴承直径，降低轮轴在运转过程中的摩擦损耗，而且在凸轮轴后端还设计了一个可驱动的水泵，并在水泵上设有双节温器，可以分别控制缸体和缸盖的水套水流动，以加快暖机过程降低油耗；
采用铝制缸体；
使用正时皮带等等……；
所以1.4T发动机应该算得上是大众旗下较为先进的发动机之一，就如文章开头所说的那样，大众的1.4T被普遍用于自己很多款车型上，而这些车型的价位也是有很大区别的。所以虽然都是EA211系列的1.4T发动机，但在经过一些结构、材质以及输出功率方面的调整后，同样排量的1.4T就会在不同车型上呈现出不同的动力输出性能。
目前1.4T发动机最常见的版本有两个，即：低功率版本为最大功率96KW，峰值扭矩为225牛米；高功率版本为最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米。
两个版本间的主要区别是在于对进气导管、散热风扇等方面的设计有所不同，但EA211系列发动机优化设计的核心，例如集成式缸盖设计、前进后排的结构设计、凸轮轴的优化设计、可变机油泵的设计等是没有区别的。而至于动力输出方面的不同，则是对涡轮增压器泄压阀的泄压值、ECU的控制程序等进行了相应的调校。
至于1.4T高低版本之间的驾驶区别，壹车热评认为低功率版本的发动机的峰值扭矩要来的更早一些，而且扭矩范围也比高功率版本更广。这让低功率版本的1.4T在相近车重的车型之间，在起步阶段就具有一定优势，因此1.4T低功率版本给驾驶员带来的感受就是，它的动力响应会更加积极。
高功率虽然动力数据会更好一些，但它的扭矩爆发时转速要比低功率版本多350转/分，因此在踩相同油门深度的情况下，只有达到1750的转速以上后，高功率版本的1.4T发动机才会显现出它应由的动力表现。
而且高功率版本扭矩峰值输出范围又要比低功率版本低500转/分，也就是在3000转以后高功率版本的峰值扭矩就开始有明显的下降，而3000转对于很多想要急加速的车主来说，是很轻易就会达到的转速，所以这就是很多人觉得1.4T高功率版本，虽然动力要更强，但开起来反而会相对较肉的原因之一。
如果车主的购车需求是用于家用的话，壹车热评认为1.4T低功率版本的发动机已经足够了，且低功率版本可能还会相对省油一些。不过有些车主认为高功率版本的磨损会更高，寿命会更短，关于这点壹车热评认为，前面已经讲了所谓高低功率版本在核心设计方面并无太大区别，主要是在ECU的程序、涡轮增压器泄压阀的泄压值等有不同的设定。
所以在正常行驶的情况下，高低版本的1.4T发动机在磨损和寿命方面并无实质区别，只是从理论上来说，如果车主是经常在市区行驶的话，高功率版本可能要相对高一点。
大众1.4t的机头如果楼主开过，还是觉得肉的话，估计楼主以前肯定是开欧美系2t和3t机头的车，但凡是开过1.4t机头的车百分之九十的人对于动力这块一般情况下是非常满意的，如果楼主不信可以去之家看看真事车主对于动力的评价，不能一味的听键盘车神喷。大众的1.4t还有一个非常牛逼之处，它能把动力和油耗平衡的非常完美，如果论油耗和动力大众1.4t机头在全球应该是数一数二的机头，否则也不会在奥迪和大众还有斯柯达的n款车上匹配了，沃德十佳没上榜是因为排放造假事宜，否则这款机头依然是霸榜n年的冠军
你比较的对象是哪个？如果你比较的对象是3.5升以上的自然吸气发动机，或者比较对象是2.0T以上的涡轮增压发动机，你这个说法有情可原。
如果你比较的对象是2.5升以下的自然吸气发动机，或者其它家1.5T以下的涡轮增压发动机，你这个说法，完全是错误的。
EA211高功率最大扭矩250牛米，最大扭矩范围是1750～3100转，可以说在3000转以下，EA211高功率发动机不输任何2.5升以下的自然吸气发动机，2.5升自然吸气发动机无法在3000转以下和它比动力。
EA211低功率版在1450～4000转范围内，扭矩是225牛米，可以说3000转以下，扭矩和功率超过大多数2.5升自然吸气发动机。
多数1.5T以下的涡轮增压发动机在3000转以下动力和EA211动力发动机差不多，考虑到大众为EA211匹配的是双离合变速箱，动力传递效率和动力响应都更好，可以说，在日常驾驶情况下，EA211的大众汽车，动力体验不输其他品牌的2.5升自然吸气发动机，或者1.5T涡轮增压发动机，甚至更好。
大众1.4T发动机性能还是挺不错的，同事买得高尔夫，是2017款自动百万纪念版，也就是那时的最高配，当时一些朋友觉得花了20万买这样一台两厢车，还是不太有性价比的，但是朋友的观点很明确，这车不是用来拉货的，就是为了自己开着爽。它的1.4T发动机爆发150匹的马力，扭矩250Nm，官方加速8.2秒破百，他跑过8S，而且7挡双离合换挡速度比手动和AT都要快，他说“钢炮”首先是起步的优势，中段加速毫无压力，高尔夫只有在真正喜欢它的人眼里，才是完美的。
除了高尔夫用1.4T，大众还有一些车型也在使用，从轿车到SUV，从紧凑型车宝来、朗逸到中级车迈腾、帕萨特，都有1.4T的身影，它受众面广的一个原因，就是动力够用，发动机成熟稳定。当然了1.4T发动机也是分高低功率的。SUV车型里像探歌、探岳、途观、途岳等众多车型都敢使用这款排量比较小的发动机，说明它性能方面还是很值得信赖的，说起步肉，对于低功率的1.4T确实有这样的现象，高功率的发动机表现还可以，但是和日系车相比时，感觉不如日系起步加速快，日系发动机的调校比较独特，起步加速时转速较大，油门响应比大众EA211更积极，而起步以后的表现，1.4T发动机其实并不会比1.8L弱。
如果选择SUV购买1.4T发动机，家用够用，但是急加速稍微弱点，1750转速以后，涡轮增压介入表现明显，动力提升，感觉动力肉就不要开ECO模式，到底是人的原因还是车的原因，1.4T表示不想背这个锅。
大众的EA211发动机是大众广泛搭载在旗下中低端车型的一款发动机，虽然排量不大，但是这款1.4T的发动机参数不错，低功率版本为最大功率96KW，峰值扭矩为225牛米；高功率版本为最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米。但是参数还可以，为什么觉得大众1.4T很肉呢？其实你不是一个人，感觉大众的1.4T肉很可能是以下原因。
首先我们看EA211 1.4T发动机的功率扭矩曲线，从图中可以看到，这款发动机在1400转左右达到225N·m的峰值扭矩，也就是说峰值扭矩来的很早，这会让整个车更有劲，最大扭矩的区间是1400转到3500转，这个峰值扭矩来得早去的也早，这就导致了你一脚油门下去，后半段的动力较为疲软，也就是说中高速的提速能力有限，这也是类似的小排量涡轮增压发动机的通病。除了峰值扭矩区间的问题以外，从功率输出的曲线来看，这款发动机的扭矩输出有一定的涡轮迟滞，这也就是这款发动机低速蠕行无力的原因。
除了发动机的问题，大众的双离合变速箱也是“罪魁祸首”，因为小排量涡轮增压和双离合的组合真的是灾难，在市区走走停停的路段，不仅仅是大众，几乎所有的家用车双离合都容易出现换挡犹豫和顿挫的现象，反映到驾驶感受上就是轻踩不走重踩就窜，事实上大众已经是市面上优化的最好的双离合变速箱了，但是还是不可避免偶尔会出现这种现象。
最后说到底大众的1.4T为什么会让人觉得肉？如果你开惯了大排量自吸或者2.0T以上的涡轮增压，换到这台1.4T上自然会觉得肉，其次就是这款发动机和双离合的搭配，在一些低速和中高速再加速的情况下，确实会出现不够轻快的情况。但是车无完车，只要掌握好这款车的脾气，你也能够把这款车开出大排量自吸的感觉。
大众很多车型配1.4T EA211发动机，7速干式双离合。干式双离合在上市前期出现了一些问题，但是经过系统升级以后稳定了很多，大众一年这么多的销量，如果存在问题早就报爆发出来了，干式双离合由于结构问题在寿命上和稳定性上确实不如AT结构，所以说故障率还是有的，相比之下比其他类型的变速箱稍微高一点，怎么说呢！买车的时候也有运气成分在里面，买到好的车开一辈子也不出事，买到质量差的车，没出门就漏油。上哪说理去。
还有关于这个肉不肉的问题，相比之下，速腾，Polo，朗逸
，宝来，明锐这些个A级车搭载1.4T，动力上就没多大问题，根本不会出现肉的问题，我从来都相信只有“肉人”没有“肉车”，你拿1.4T和1.8T或者2.0T相比，那肯定是起步慢了。
拿我们实训室里18款迈腾来说EA211的1.4T高功率发动机，最大马力150Ps，最大功率110kw，扭矩是250Nm，得益于大众涡轮的优越性，1700左右的转速就可以达到最大扭矩输出，这算是迈腾的一个亮点。
希望我的回答能够帮到你。
感觉大众1.4T发动机很肉？关键得看具体是哪个车型，1.4T的速腾、朗逸、高尔夫肯定不会肉，而且动力响应非常不错，不过1.4T的迈腾、帕萨特动力表现就要稍微逊色一些；而1.4T的途观，动力表现就会肉，当然双离合的高传动效率可以在一定程度上弥补肉的问题，但过大的车重则是没办法掩饰的问题。。。
所以大众1.4T发动机肉不肉，得看具体是什么车型，重量是多少；1.4T机器放在朗逸、宝来这类一吨出头的车上，动力绝对是爆棚的，这1.4T的机器可以爆发150p马力，所以只要车子重量不超过1500公斤，那么从理论上看车子就不算肉，因为推重比已经大于了100p每吨，所以车子一定不肉，但如果1.4T的机器放在接近1.8吨的途观L上，肉不肉还用说么？当然肯定会有朋友说不肉，这也正常因为不同的朋友对于动力的理解也不同；最好记住推重比只要大于100匹/吨的车子，一定不肉。。。
对于动力的利用
除了推重比外，对于发动机动力的利用也颇为重要；动力是一方面，能把动力发挥出多少就需要看传动系统的表现，这就好比上一代的君威gs，功率很大、扭矩不低，但加速能力却很一般，急加速时昂、昂、昂响个不停，但车速却上不来，所以这就是传动系统对于发动机动力的限制；动力很重要，但也得看传动系统的好坏，没有好的传动系统，再大的动力也发挥不出来；
大众增压车型绝大多数采用双离合变速器，所以从传动效率上看，双离合变速器确实非常抢眼，而正是由于这个特性，所以双离合变速器在一定程度上能弥补动力不足的问题；时间万物皆是有利、弊，双离合变速器虽然耐用度不如At变速箱，但它确实能起到弥补动力不足的作用；所以大众1.4T虽然只有150p的马力，但对于动力的合理应用，所以很多情况下并不会感觉到明显的动力不足。。。
总而言之大众1.4T到底肉不肉，只要看配备在什么车型上，如果配备在A级车上，那么动力绝对不肉、非常足，而若是将1.4T的发动机匹配在B级车上，那么动力表现很一般；而若将1.4T的发动机放到途观l上，那动力表现就很差了，毕竟途观L的自重接近1.8吨，1.4T的机器拽1.8吨的重量，不肉怎么可能？所以肉、不肉不要凭感觉、张口就来，对于有些朋友来说就算骑自行车也不会觉得慢、肉，因为他们心中有涡轮（这只是一种讽刺，我们还是追求客观为好，心中有涡轮车子就快？心中有火箭难道要上天么？），什么只有肉人、没有肉车之类的怪话还是少说吧，人的主观能动性如果能决定一切，还要客观规律干什么？
很多朋友都提到过大众1.4T的机器到底够不够用，这个问题要具体分析，比如将这台机器装到波罗上面，动力没有明显的不足表现，如果装到速腾上，只能说动力不足显现的更明显一些。
总体来说1.4T的动力不是很够用，但是也不能绝对的说不够用，目前的市场大环境的发展趋势都指向了小排量涡轮增压发动机，并且1.4T不管他是否够用，帕萨特和迈腾车型也有该配置的车型。
150马力和250的扭矩，这些参数也不能叫很低，只是相对于车辆本身的重量，当然，这其中还有很重要的一点在于达到涡轮介入工作压力开启值的转速是多少，人们一般觉得这个小排量的增压机器开起来有点肉，这是很正常的，比如在市区行驶时，这就是开着一辆1.4升排量的汽车，甚至还不如纯1.4升排量的自吸车，所以可想而知在起步、爬坡、夏天开空调时都会感觉动力不充足，只有当涡轮工作起来，车速升到30公里以后，这时候再加油门才会感觉车子轻快了许多，当然这也不是病，这是小排量涡轮增压都比较明显的表现。
总之呢，小排量涡轮增压的起步快慢决定于涡轮增压器是否可以在很低的转速就可以达到工作压力，大众的这款1.4T的涡轮要在1500转速以上才能开始工作，如果是1000转涡轮就可以工作的话，想必朋友们就不会抱怨初始起步慢了。
其实有很多车型表面看数据发动机都很强，媒体测试的百公里加速也很厉害，但在实际当中开起来就不是那么回事了！
这主要的原因就是发动机跟变速箱的调教问题！
大众汽车1.4T加7速双离合的所有车型开起来都会让人感觉不线性！
也就是“轻踩不走，重踩就窜”。
这种特性开通畅路段感觉还没什么，一旦开一些走走停停的拥堵路段就特别难受了，你需要反复的把右脚在油门和刹车之间来回腾挪，要么你就认命佛系吧，被加塞被后面按喇叭都当作看不见吧。
有些也不知道是水军还是真爱粉还把这种表现叫做动力强，并且信誓旦旦的说这是涡轮增压的特性，所有涡轮都这样。
其实只要你多开过几种品牌的车型就会知道，同样是涡轮增压，一些日系搭配CVT的车型就不会存在这种现象，哪怕你开一台手动档的大众涡轮发动机的车，其线性程度也要好于双离合自动档。
因此可以说，这就是双离合的问题！
因为双离合没有液力变矩器，在低档位换挡的时候就天生的比较生硬，因此厂家为了避免顿挫会刻意的延长换挡时间，这跟开手动档慢抬离合的原理是一毛一样的，你可以用双离合的手动模式来感受汽车的换挡速度。
一般而言，市面上所有的双离合尤其是干式双离合，都会存在换挡延迟问题，这跟所谓的“双离合换挡快”的说法是截然相反的。
所以说，千万不要人云亦云，以为涡轮加双离合就是操控就是激情？你真的这么认为就大错特错了！
资深大众车主来答。讨论动力要从两个维度分别看待：一是极限性能，二是日常驾驶性调校。论极限性能，大众1.4T在同等功率级别的发动机中非常优秀。最大功率150马力的参数放到今天来看并不抢眼，但它装在迈腾上还能跑出8.6破百的水平。从这个角度说，大众1.4T一点儿都不肉，不然10多秒破百的2.0天籁、2.0凯美瑞情何以堪啊，可是怎么没见有多少人天天吐槽它俩动力不够呢？
但是，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。我们日常驾驶中不以地板油为主，最常用的是油门前半段。从这个维度来说，大众1.4T确实比较肉，主要体现在以下3个方面：
1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。
2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。
3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。由于过分追求省油，升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
所以如果你觉得大众1.4T很肉，应该指的是日常驾驶范畴吧，因为动力不线性、油门不跟脚
别迷信“涡轮1750转介入”“1750转达到最大扭矩250牛米”，这些说的也是地板油工况，你如果油门只踩20%，就算2000转涡轮也上不了正压。不信的人，你们先去找一台带下图这种功率表的大众车开一开（比如迈腾），再喷我不迟。
大众1.4T是大众旗下用得比较多的一款发动机，性能各方面表现非常突出，新款1.4T发动机是在老款EA11的基础上升级而来，也就是现在的EA211发动机，主要是将发动机材质改为全铝合金材质，体积比原来的更小，运用了许多先进技术，比如新的进气形式、缸内直喷、排气歧管缸盖集成、双气门相位调节系统等先进技术于一身，并侧重节能环保的设计理念，在轻量化、节能降耗、功率和扭矩指标等方面均处于国际领先水准。
经过了改进后这台1.4T发动机最大功率达到了110kW（150马力），最大扭矩250牛米，低功率版本最大功率131马力，最大扭矩210牛米，匹配一台7速双离合变速箱，堪称大众的“黄金动力组合”，目前基本都是使用的高功率版，兼顾动力以及燃油经济性，动力参数和性能在同级别里也是处于优秀水平，这台发动机在1750－3000转可以输出峰值扭矩，整体给人的感觉都是非常不错，搭载在速腾上百公里加速实测8.35秒左右，朗逸百公里加速7.96秒，探岳1.4T9.98秒左右，已经超过了许多2.0L车型，动力不会有想象中那么肉。
而开起来感觉肉还是由于小排量惯量涡轮机的特点，在起步时涡轮没有介入会感觉动力有点肉但是速度起来后爆发力比较充足，在2000转时加速感比较明显，总体来说动力表现还是比较不错的。具体要看车重以及是否满载，了解了这款发动机的特性后开起来就不会感觉到肉了，像搭载在高尔夫、速腾、朗逸、凌渡这些紧凑型车上动力还是相当充沛的。