都说德系BBA车时间开久了小毛病多，日系车毛病少，怎么还是那么多人愿意去买BBA？

所谓德系不可靠，日系开不坏，是指网上的言论，而不是现实中的口碑吧。

稍微有点脑子的，也都知道水军肆虐的网上言论不可信，这些你都无法知道来历的人，说任何话，都是不需要负责的，你无法追究它的责任，可以说骗死人不偿命。

之所以形成这样的虚假舆论环境，是日系厂商通过大量水军扭曲网上舆论，两田尤其如此。

说实话，也就水军骗子敢胡说日系开不坏、十几年都没动过一颗螺丝的谎话，这种违反常识的话，稍微有点脑子，都不会相信。

当然，现在的车子，都非常可靠，新车几年没故障也很常见，德系非常可靠耐用，现实口碑非常好。

大多数买车的人，还是会参考自己的用车经历，没用过车的，也会参考现实中亲朋好友的看法，现实中的亲朋好友，说话会很谨慎，要不然，在社会上很难混，因此，现实中的口碑才是可信的口碑。

之所以出现在网上大多数ID推荐日系，但买豪华车还是几乎清一色的BBA，是因为，网上推荐的，基本是水军骗子，但消费者也不是傻子，在花钱的时候，还是更听从现实的口碑，而德系现实口碑强劲，因此，虽然日系水军在网上使劲鼓噪，但消费者还是不信它们，而更相信现实口碑。

第一，ABB品牌已经深入人心了。

宝马，奥迪，奔驰，作为豪华品牌，已经在人们心中树立了一定的地位。开这些车出去，车主还是觉得备有面子的。

第二，德系和日系的基因不同。

开过德系车的人都知道，德系车比较耐操，操稳性比较好。高速时，底盘保持的很稳。虽然有时可能稍微有点硬，但是那种人车合一的感觉很好。这种我称之为德系基因。

而日系车则完全另外一种感觉。日系车感觉很舒适，即使在比较差的路面，也感觉不了颠簸，让人非常舒服。

但是但是，从底盘调教的角度，舒适性和操稳性是矛盾的两方面。你有了舒适性，就得牺牲些操稳性。也就是说，不那么颠簸了，但在紧急工况下，车辆就不那么稳定，失控的可能性会增加。

所以基因不同。有些人开惯了德系车，再开日系车，就觉得好生无趣，毫无驾驶乐趣呀。

第三，设计理念不同。

由于基因不同，德系车在设计时比较实在，因为你要保证一辆车的操作性，你必须在关键安全的零件上多花成本和苦心。这些东西，普通的客户是看不见的。

而日系车则也根据其基因在一些小零件上也颇费苦心。

所以，客户可能感觉日系车小毛病很少，而德系车小毛病多。

第四，最后的保值程度不同。

有个传闻是，如果日系车设计寿命在15万公里，则其必然在15万公里左右，基本就不能开了。而德系车如果设计寿命为15万公里，但可能还能再开到100万公里。

以上，大家还是喜欢选择ABB，是有一定理由的。

真实的故事：姑姑家4个孩子

老大年入200万，七套全款房 ，开10万的别克凯越（美系）；

老二年入80万，两套房，开40多万的奥迪A6L（德系）；

老三年入70万，三套房，开20多万的斯巴鲁（日系）；

老四年入30万，两套还贷房，开50多万的奔驰E300（德系）。

4个人4辆车，德系BBA占比50%，日系占比25%，其它占比25%，这就是国人选车的倾向。

有人说：BBA，开久了小毛病多，日系车毛病少，是真的吗？

都是成年人了，要辩证地看问题，并不是所有的事都非黑即白！

全自动洗衣机出现前，我家用的手动洗衣机，用了十年也没什么大问题，一个字：值！

后来我老公非要跟风买一台某牌全自动的洗衣机，那个功能确实强大，我研究说明书都好几天，刚开始用着也舒心，可不到1年，大小毛病不断，好在售后给力，打电话就上门维修，而且态度很好，所以又将就用了一年，但小问题依然没彻底解决，最后我又把落灰的手动洗衣机拿出来。

我不抵触新科技产品，但我更念旧，不得不说以前的家电确实经久耐用，大家有这个感觉没？

同样放在汽车上，BBA是德系车的门面，宝马的驾控感以及前沿的技术装配；奔驰的大气豪华，满满的奢华；就连地位最低的奥迪，曾经也是身份的象征，可以说BBA就是新科技的代名词。

但BBA的小问题确实不断，也是真的。

以某省为例，BBA投诉率稳居排行榜前三，跟着就是神车大众，清一色的德系车！

宝马投诉多的是：车身及电器问题、发动机问题

奥迪投诉多的是：车身及电器问题、变速箱问题

奔驰投诉多的是：发动机问题、服务问题

尽管这样，BBA历史沉淀所形成的品牌溢价能力和产品自身的价值观，还是比日系车强。

说句不好听的话：日系车“可靠”，网络水军功不可没，什么“开不坏的丰田，修不好的大众”，什么“BBA专修，但没见丰田、雷车专修”，让大家一度认为，日系车可靠到牢不可破。

事实上，神话日系车了，它某些方面确实稳定，但综合性能跟BBA不是一个档次，就拿变速箱来说：

宝马之前全系搭载8AT自动变速箱，而日系丰田则一直采用技术比较成熟的6AT自动变速箱，本田却主打的是CVT自动变速箱，新旧变速箱对比，日系的稳定性确实强过德系，但仅限于变速箱。

有人说：日系车是穷人买的，德系车是富人买的，这是真的吗？

不能说是真的，但是有一定的道理！

如果预算10万，德系：日系=20%：80%，因为10万以内的德系选择很少，不知捷达、桑塔纳是否看得上？

如果预算20万，德系：日系=50%：50%，德系选择面大增，什么高尔夫、速腾、迈腾、朗逸、帕萨特等，回村都有面子。

如果预算40万，德系：日系=80%：20%，这时候BBA出场，奥迪A6、奔驰E级、宝马5写是碾压日系的存在，而此时日系车也只有“雷车”、霸道能勉强抗衡，但是加价的行为，就是作死。

如果预算100万，德系：日系=99%：1%，这时候BBA碾压日系，什么奔驰S级、G级；宝马7系、X7；奥迪A8L，它不香么？

换句话说，手握100万，你会买日系车吗？

总结下来，不管BBA有多少小毛病，有钱人从普通车换豪车的第一选择依然是德系三强，尽管“雷车”也是豪车，但不是第一选项，更别说其它中低端日系车了。

最近看到一个段子，关于雷克萨斯的：

1、懂车的买雷克萨斯，不懂车的才买BBA。

2、只有中国买奔驰宝马奥迪，外国都买雷克萨斯。

3、雷克萨斯美国第一，BBA没听说过，只知道BBL。

4、雷克萨斯加价等车很荣耀，BBA打折就是没面子。

5、雷克萨斯一百年不用修，bba天天修。

以上是“雷吹”言论，大家自行辨别真假。

有人说：BBA销量同比十连跌，已经落下神坛，是真的吗？

数据不假，但原因没那么简单！

中国汽车市场，一直是豪车品牌绞杀的阵地，尤其是扎根较早的BBA，它们在国内赚得盆满钵满，所谓“得中国者，得天下”，BBA深谙此道。

可是从去年6月开始，BBA连续10个月同比下跌，市场份额也被逐渐蚕食，似乎透露出什么信号。

于是有人唱衰：BBA跌落神坛，不再香了！

为什么曾经叱咤风云的BBA，会出现不好卖的场景？

1、三年疫情，让人身心疲惫

2020年，当时网络充斥着一些言论：等疫情过去，一定会出现“报复式消费”，诚然那年下半年消费活力确实被打开。可如今都2022年了，看看现在各地的疫情，有谁还敢提“报复式消费”？

各行各业都受到影响，因为疫情，很多车企开始减产、停产，一季度宝马、奔驰和奥迪分别售出20.85万辆、19.2万辆和16.16万辆，同比下滑不少，其中奥迪下滑最严重，汽车市场就是一面镜子，毕竟不是生活必需品，老百姓用行动告诉车企，车企的寒冬已经到来。

2、除了真正的富人，中、低产都不敢乱花钱了

最近一年，灵活就业的人越来越多，据说已经达到2亿，所谓灵活就业，实际就是失业；加上马上要毕业的1000万大学生，这些人找工作都成了大难题。

而中、低产现在手上也没有什么闲钱，就算有也不敢乱花，只有富人没受到影响，因为大家不知道疫情什么时候能结束，因此有换车打算的人基本打消念头。

既然老百姓不愿意花钱，BBA你卖给谁？

3、造车新势力强势崛起，冲击BBA阵地

以前国产车主要是在低端市场吃残羹冷炙，那时候BBA压根不把国产车放在眼里；如今国产造车新势力强势崛起，什么蔚来、小鹏、理想、极氪等，甚至比亚迪都宣布停产燃油车，全力发展电动车，这个对BBA是有冲击的。

说实话电动车的外观确实比燃油车好看。

而90后、00后又是电动车的消费主力，它们追求个性、时尚，自然不会像60-80后那样钟情于BBA，因此BBA被挤压市场也是情理之中。

4、BBA的技术壁垒不再，光环逐渐褪色

燃油车时代，BBA占据天时地利人和，特别是内燃机一直是香饽饽，有技术壁垒在，不愁卖。

就像智能手机没出现前，滑盖、翻盖真的香，可当苹果4横空出世，诺基亚没了，市场就是这么残酷，一旦有颠覆性的产品出现，必然淘汰故步自封的产品。

如今新能源车的电机、电池和电控核心三大件，都来源于几个供应商，技术壁垒的天平开始倾斜到供应商，只要有钱，就可以生产电动汽车，因为供货商是一样的。

加上特斯拉在国内的红火，BBA不受冲击那是假的。

当然，瘦死的骆驼比马大，BBA有其它车企无法企及的优势，哪怕数据下滑，BBA依然是大爷中的大爷，只要它降低升段，国人还是会把它捧上天。

目前BBA的价格，还是让绝大多数人望其项背，如果10万能买辆辆BBA，你看销售数据会不会逆天！

那么开BBA，在国内会被人另眼相看吗？

某相亲类节目“马诺”一语惊人：宁可在宝马车上哭，也不能在自行车上笑！

笑贫不笑娼的年代，尽管骨子里不耻这种行为，但很多人无法抗拒，这就是BBA的魅力。

那么开BBA，真的会被人高看一眼吗？

会！不是一眼，而是十眼！

而且以前会，现在会，将来更会，因为它是BBA，德系豪车的代表作。

凡是说不会被高看的人，要么心里酸，要么连车都买不起。

有人调侃：BBA是“伪豪车”，都烂大街了，嘚瑟撒？

个人觉得观点太片面，BBA确实比以前多，但远远没达到烂大街的地步，反倒是有很大的销售空间。

十年前能开上奔驰C级、宝马3系、奥迪A4的人，绝对是村里的座上宾。

如今能开上奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，实力也不可小觑。

至于开奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的人，那就是人中龙凤，就是精英中的精英。

有时候承认开BBA的人的优秀，自己也是一种进步。

有人反驳：买个BBA就算优秀，这追求也太低了，如今奔驰、宝马、奥迪都“烂大街”，这个怎么说？

所谓“烂大街”不过是表象，之所以觉得BBA多，无外乎这5种原因。

第1个、有人推波助澜，导致价值观扭曲！

像马诺这样的人大有人在，“宁可在宝马车上哭，也不要在自行车上笑”，很多人觉得这女的不可理喻，为了钱不要下限，但这就是现实。

扭曲的价值观：开BBA回村，哪怕来钱不正，村里人也会高看。反倒是没车的人，成了众矢之的，被数落得一无是处。

这种背景下，大家注意力都集中在BBA上，自然就觉得车多。

第2个、BBA在国内有加持BUFF，容易成为焦点！

BBA进入国内早，价格也喜人，说到它，老百姓就知道是豪车，大家潜移默化的接受BBA的加持BUFF。

因为他是焦点，自然容易引起注意，就像王校长一样，一有风吹草动，感觉大街小巷到处都是他的身影。

第3个、逢年过节，农村成车展！

平时在农村很少见到BBA，但一到逢年过节，农村也成了车展中心，BBA随处可见，让大家有个错觉，城里人起步都是开BBA的，车真的烂大街了。

第4个、小地方，车以稀为贵！

我认识一个宝妈，生活在贫困县，她开一辆宝马3系，本来也没什么，但她每天开车出门，哪怕买个尿不湿，买个菜，明明几步路也会开车，搞得人尽皆知她有宝马。

由于宝马出勤率高，而且她开车很高调，让大家误以为BBA很多。

第5个、大城市，堵车就是BBA的舞台！

大城市BBA的保有量比较多，遇到早晚高峰期，BBA曝光率贼高，老百姓在公交车上街随处可见，就觉得豪车多。

综上所述，BBA保有量逐年上升是真的，但远远没达到“烂大街”的地步。未来十年，BBA依然是很多人从普通车换豪车的首选，因为空间还很大，价格还很高。

买奔驰、宝马、奥迪是哪些人，他们真的都有钱吗？

个人观点：有钱没钱，真不一定！

假如全款买100万以上的奔驰S级、G级；宝马7系、X7；奥迪A8L，且眼睛不眨一下的人，绝对是有钱人。

假如分期贷款买20多万的奔驰A级、宝马1系、奥迪A3的人，99.9%没钱，这叫死要面子活受罪。

假如买50多万的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的人，有的“真有钱”，但会到处喊穷；有的“假有钱”，但会到处摆阔。

那到底是哪些人会买BBA呢？

第1种、爹妈有钱，直接送给子女一辆BBA，不然靠他们自己的工资，不吃不喝也买不起。

第2种、包租公、拆迁户、彩票中奖的人等，买BBA是最低消费，没直接上宾利、保时捷就算守财的人。

第3种、刚起步做生意、跑工程的人，需要BBA撑门面，在国内做生意，有时候就是一部豪车的距离。

第4种、脑力劳动的精英阶层，例如：IT行业的领导、金融行业的高管、自媒体行业的顶流大V等，他们的收入买BBA绰绰有余。

第5种、吃软饭的男人、寄生虫的女人，反正买BBA不用自己花钱。

第6种、名媛交际花、网红，一心想混入上流社会，哪怕贷款也要买BBA造势，这样出入中高端场所，能增加跟高富帅的接触机会。

第7种、打肿脸充胖子、内心膨胀的人，明明没买BBA的实力，非要动起BBA的念头。

最后，啰嗦一句！

随着奔驰、宝马和奥迪的价格不断下探，买BBA的人只会越来越多，尽管因为多重因素，导致销量有波动，但从长远来看，BBA依然是豪车梯队的主力品牌。

如果给你50万，你是买BBA?还是雷克萨斯？

不论德系车还是日系车，如果你没有飙过车就请你闭嘴，所谓飙车给你们科普一下，知道什么是弹射起步吗，知道模拟手挡一档起步直到转速进入红线6000转吗，知道时速250公里以上德系车和日系车的表现和感觉吗，知道在城市道路冲刺到120公里然后用模拟手挡减速过弯不踩刹车吗，如果这些都没有经历过，还是歇了吧，很多人满脑子想买车震慑别人，就像狗仗人势，开个车吧，还要面子，啥面子，一文不值，早些年的司机是准贵族，单位里吃香喝辣，还能分房子，然后提干当官，帝都随便一个房子就能买几辆保时捷，现在的司机就是臭苦力，每天耀武扬威的开着这车那车，急赤白脸的把方向盘东杵一下，西扎一下，就像杵野鸡一样，然后跑到公司里给人当孙子，知道累么，现在满街都是脏了吧唧的宝马奔驰雷克萨斯，全是伪富豪，一看就知道连个地下车位都没有，帝都随便一个地下车位产权就值几十万，上百万，一辆宝马奔驰雷克萨斯算个茄子，所以，当你能够租赁一个地下车位时，不论啥车，你都是平民，当你拥有一个地下车位产权时，开个QQ你也是中产阶级，，当你拥有地面独立车库时，你就是开着老年代步车，也是富贵逼人，最后，别争啥德系车日系车国系车了，都赶紧搬砖种土豆吧，任正非最近说了，一个人能力有大小，干不了大事，把土豆种好对民族也是一种贡献，当你有了贡献，我看骑车挺好，不信你去医院，没饿死的，全是伪富贵病，撑死的，咋就撑死了呢，出门就开车呗，过去走路走怕了，好容易有个车就像咸鱼翻身，范进中举，人都神叨叨，疯癫癫啦，真是大土鳖虫

首先，题主问题中所说的确实是现实，在小毛病控制方面，日系车整体表现确实要优于德系车，而坚持选择德系车尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的消费者也仍旧居高不下，尤其是豪华品牌车型，即便是日系里表现最佳，多款车型加价的雷克萨斯，与BBA的销量也仍然存在较大差距。

至于其中缘由，其实不难理解，万事皆有因果，出现这种结果，是多重原因共同导致的：1、稳定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系车优于德系车，更加省心省钱，这是事实，但是德系车也没有人们想象中夸张，德系车尤其是三大豪华品牌，在同级别之中仍旧处于中等靠上的位置。

2、德系BBA——奔驰、宝马、奥迪，品牌影响力和市场号召力无比强大，尤其是到了豪华品牌这一档次，消费者大多不会再把性价比、实用性放在第一位，品牌档次、市场形象等潜在的“软实力”非常关键。说得更直白点，就是BBA开出去有面子，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌再省心也没用。

3、从车系整体表现角度看，德系车除了品牌“段位”更高一些之外，机械素质、行驶品质、内外品质感、高级感、动力表现等均占据明显上风，底盘扎实，开起来又稳又厚重，正好契合高端人群的需求点。相比之下，日系车确实更加省心省钱，但是车身刚性、行驶品质、品质感等方面相对而言更适合代步使用，就像雷克萨斯ES，前麦弗逊后多连杆悬架以及入门车型的2.0L动力，这在德系车里面是极少见到的。

4、德系车尤其是奔驰宝马奥迪，在中国市场先入为主的品牌形象和多年苦心经营同样是重要原因，豪华品牌人们的品牌忠诚度出奇的高。另外，德系车的豪华感、科技感、高级感到目前为止依然遥遥领先。日系车有口皆碑的稳定性和使用成本，背后的原因有好有坏，好的方面是精细化管理确实技高一筹，坏的部分——作风偏保守，相比之下不太愿意应用最新的技术和理念。

综上：汽车工业经历了几十年的高速发展和充分竞争之后，已经形成了较为固化的车系阵营和品牌形象，这是市场经济自由竞争下自然而然的结果，德系和日系算是目前全球汽车工业的顶尖“俱乐部”，技术储备、造车经验已经不必再多言，各自有各自的优缺点，选车时根据自己的实际需求选择即可，没必要上纲上线。

总体上看，不外乎有以下几个原因：

1、面子问题

不可否认，德系BBA作为豪华品牌 车型，在国内一直就是代表高端车型，档次高、舒适性好，开出去有面子，这也是很多人买德系车的一个主要原因。即使是明知道这些车的品牌溢价比较高，也是义无反顾的购买。

2、设计美丽

从设计感角度来看，德系BBA每家都有自身的家族设计风格，比如奔驰在营造豪华氛围方面敢说第二，没人敢说第一线，无论是高端的奔驰S，还是低成本的奔驰A，都能营造出不一样的豪华感，当然，这里我只是说豪华感，不等于真的豪华。而宝马则一直以来坚持年轻运动的风格，主打豪华运动的风格，至于说奥迪，低调、内敛，科技范儿十足。不可否认，德系的这三个豪华品牌都有非常明显的家族设计语言，每一个人都能找到认同感。当然，作为豪华品牌，品牌溢价自然是不可避免的。

3、驾驶舒适性

相对而言，豪华品牌车型得益于在消费者心中的品牌形象，其品牌溢价非常高，这就允许其采用更加高级的悬架、性能更好的发动机、更多的隔音措施、更精良的内饰，这些方面，使豪华品牌的驾乘舒适性非常好，当然，舒适性和耐久性是两回事。

4、不懂车

国人只认BBA的牌子，还有一个因素是不懂车，他们认为只要是BBA都是好车，实际上，低端的BBA产品力表现非常一般，20万级别的“中国特供”版本的奔驰A级，1.3发动机匹配个7速双离合，动力表现不咋样，保养配件确死贵，实际上，除了虚荣心作怪，还有一个层面就是不懂！

当然，客观来看，实在是因为汽车相对于国人收入来说真的算是一个大件了，这么贵的东西，既要满足日常行驶的刚性需求，还要满足开在路上的面子需要，自然很多人对豪车趋之若鹜了。不过随着汽车的普及，人们的消费观念也趋向于理性，一个交通工具而已，豪华品牌逐渐褪去了光环，人们更青睐于实用、耐用的一些品牌。

其实除了小毛病 最大的还是一个期望值，我开奥迪 奔驰的朋友，他们希望车能够带来足够的高级感舒适感，在行驶中，哪怕车内一丢丢细微的异响他们都会觉得非常难受，然后就到处找解决办法甚至去4S一定要处理掉。当然隔音较好的车本来就更容易发现小的细微的异响什么的。反观上次我坐我表弟的卡罗拉，当我发现他发动机仓在行驶过程中有明显的异响，他的回复是：没关系可以开不出问题即可，同时我看到他的中控已经破裂，他的回复还是：这个又不影响行驶没关系。所以我个人觉得并不是德系小问题多 也不是日系小问题少，而是一个购车期望值最后导致不同的结论

只要是机械，都会有故障,只是概率问题，在一个两个车系定位也不一样，其实两个在一起比较也没什么意思，根本也不是一个量级上的东西，BBA怎么也是豪华品牌，日系绝大部分中产还是买的起的，抛开面子问题，如果真要比较我感觉也就如下几点

德系车最大的优势就是操控，开过的都知道，日系基本跟操控沾边的没几个，日系主打还是家用，舒适为主 动力这一块也是德系绝对优势，双离合换挡确实是快，基本同级别车型加速德系是大哥也不为过，日系就是自吸加CVT，家用最适合，换挡平顺，缺点就是承受不了大扭矩，但是现实生活中也根本用不到，两个的动力组合各有优点

最后就是新技术应用上面，都知道日系车一个车型可以卖10年不怎么变，动力就是自吸?CVT，这个东西它们玩的太熟练了，也太成熟了，可靠性相当的高，这是日系车不爱坏的最根本原因，你看本田的故障率就比丰田跟日产高，，因为它总琢磨新东西，跟德系拼加速，拼操控，电子化的东西越多故障就会越多，相反德系就会用的新玩意多点

最后总结就是日系就是主打舒适可靠性，德系主打操控动力，买日系的肯定不会跟谁去飙车，买德系的也不会跟人去说我这车坐着多舒服，最后的最后还是得回归到品牌影响力，跟面子问题，有些时候这个东西好不好不重要，是到一定时候我必须要有！同意的点点赞哦！！