为什么铁路局招的本科生人数远远少于专科生呢？

你大概不知道有铁路学校这一类的专科学校吧，隶属于铁道部有些隶属于铁总，读这些学校的孩子大多数就是铁道职工，就业情况非常好。而且外接对于这些学校的热情普遍偏低。

铁路需要更多的是一线的操作职工，而不是管理者。

因为都是熟练工种 需要的是操作工

铁路局需要大量的高技能的专业人才，即需要动手能力强，能吃苦耐劳的熟练的技术工人。研究型的本科生需求相对少些，这也符合各行业对人才金字塔型的需求结构。

现今蓬勃发展的高职学校教育正是适应这一发展需求的，其特点是培养熟练工人，同时又具备一定的革新能力，能为生产过程提出技术革新，提升生产效率。

目前的问题是高职学生的素质急待提升，即，本该留在这一层级受教育的学生都升去本科，可毕业后又比较尴尬，面临就业难的问题，造成有企业需求的技能人才短缺，社会又闲置一些本科生的现象。目前，国家也在解决这一问题，即向高职教育倾斜。

另外，家长们应该摒弃旧思想，让子女报考高职学校，职业前景、待遇都是不错的。

这还用问？企业需要的是干活的工人，不是动嘴的高层！

铁路局本身缺的就不是干部，现场基层站段缺乏大批职工。

随着五零后，六零后得到点退休，基层站段最缺的就一线劳动者。

试想，谁还愿意招本科毕业生，本科生谁还愿意去一线工作呢。

铁路局的工作性质决定了不能大批招本科生，那用人成本得多高，再说哪有那么多干部岗位安排本科毕业生。

专科生经过短暂的培训教育，立刻就能上岗，充实生产第一线，解决用人难的问题。

因为不同的学历开的固定工资和补贴不一样，本科生会觉得自以为是高人一等，同一个岗位一个活儿，安排给本科生会眼高手低，大专生则踏实去干。

本科当干部，专科当工人，都当干部了谁干活路呢。

#职场#要回答这个问题首先你要知道铁路局主要都招哪些工种，然后都有哪些学校开设这些工种，专科和本科院校各找比例是多少？接下来我就针对以上几个问题详细分析一下。

高铁乘务员

铁路局业务板块主要分为：业务处室和基层生产站段。招聘的时候也是结合以上两个板块的需求进行招聘的，其中业务处包括：运输业务处、货运业务处、机务业务处、车辆业务处、后勤保障处等处室。各科室组成我们乘车时常见的有条不紊的铁路系统，真心为自己国家高效铁路运输自豪。然后生产站段主要由：车务业务段、机务业务段、工务业务段、电务业务段、车辆业务段、客运业务段、供电业务段等组成。还有特殊的业务段涉及国家战略的等都由铁路局直接管辖。具体每个业务段工作内容详见下图：

业务处室和基层生产站段工作内容

因为大多数铁路专业都是大专院校，院校建校初期都是国家铁路局直招和定点培训学校，这样能够快速进入工作岗位以弥补铁路系统快速增加的需求。中国总共设置18个铁路集团，每个单独划定片区，就是我们通常所说的郑州铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局等具体详见下图：

中国18家铁路局分布图

开设铁路局招聘业务段的专业院校主要有：石家庄铁路职业技术学院、广州铁路职业技术学院、湖南高速铁路职业技术学院、天津铁道职业技术学院、南京铁道职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院、陕西铁路职业技术学院、哈尔滨铁路职业技术学院等专科院校。本科院校比较好的铁路专业主要有：上海交大、西南交大、西安交大、大连交大、华东交大等几所全国重点的交通大学。总体来说专科铁路院校招生人数多，涉及学习多，但是本科院校更加有优势。如果自己的孩子想要考相关院校可以考虑一下，还是很不错的职业。

铁路

国家九纵九横高铁战略和铁路区域化战略，城市一小时等规、亚欧铁路、中俄铁路等，还有一带一路沿线战略和高铁走出去等大战略，都需要大量人才。而且，国家已经对高考实行分流政策，以后越来越多的专业技术人才，国家努力打造工业“4.0”，我们一起加油吧！希望我的回答对您有帮助，如果你亲戚或者自己的孩子有这方面需求可以将这篇文章转给需要的人，谢谢！

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全国就有七所交通大学和石家庄铁路大学和铁路相关的本科院校就很少，分也是一个比一个高，分最低的是大连交大和兰州交大最低也得五百二三。我是大连交通大学学车辆工程的，我是想到大三大四时考研，将来想去中车。如果我们大四毕业就就业去的就是铁路干机务段，车辆段。虽然这份工作是很多人羡慕的，但我高考考了五百五才考上的大连交大，但我们以后确要和一些专科生干一样的工作，这搁谁谁心里都不想这样。