船坏到海上怎么办？

2016年7月5号，当时船突然坏在大海上，有过往的船开出500万的救助费才愿意出手相救，最后经历了一次比过山车还惊险的挑战，结果还是兄弟船的出手相救。

我是一名远洋船员，航海十几年，遇上唯一一次大船在大洋中心坏了，而船上的船员无法维修的遭遇，这次遭遇让我看清了人心，也经历了一次比过山车还惊险的挑战。

2014年7月5号，我们船正航行在大西洋的中心上，目的港是前往德国的不莱梅港口装货。当天晚上，船长给大家加餐，大家在餐厅正吃得尽兴的时候，餐厅的机舱值班报警系统响起，几个轮机员面红耳赤的撒腿就跑。

要知道机舱没事一般不是那种报警声音，当时，报警一响起，轮机长和大管轮放下筷子，像受到惊吓的猫一样撒腿就跑，整个生活区愉快的气氛变得特别紧张。刚刚明显能感觉到主机转速向前的抖动，这会变得非常的安静。

没一会，机舱的小兵全体向机舱跑去，我就知道这次可能是机舱的机器出故障了。

船长还在一旁淡定地吃着东西，随后去了驾驶台给机舱轮机长打电话，问其原因。只见轮机长汇报上来的是主机故障，正在排查，需要一两个小时的时间。

7月的大西洋还算平静，还好不是冬天，要是遇上冬天的大西洋，全体船员可能就要听天由命了。当时海面上的海况还行，整个船舶的晃动并不是很大，随波飘荡，周边也没有什么危险物。

跑船的人都懂，船上的主机就犹如船舶的心脏，而船上的驾驶台就是船舶的脑袋，谁也离不开谁，当时主机停下后，整个驾驶台也安静下来，等待机舱的指令才能继续加车向前。

三个小时过去，机舱打来电话告诉船长，可能是主机喷油嘴堵住不喷油。轮机长也不能完全保证是什么原因，只能告诉船长需要加班拆开主机的内部才能检查出情况。

这个时候，船长就紧张了，看气象图，未来的两天会有3米的涌浪，阵风8级，这对于船舶失去动力是非常危险的事，可能要经历过山车一样的遭遇。

船长要求轮机长尽快加班加点赶紧找出问题来。

经过全机舱船员通宵检查，并没有找到问题所在。船长只好向船公司报告此事，请求技术人员远程协助问诊。毕竟是字面上的交流并不能像在现场检查操作一样那么实际。轮机长那几天也是忙坏了，压力非常大，自己又是第一趟做轮机长，没有经验，也找不出问题所在。

查遍了机舱所有主机的资料，还是不能够找出问题所在，甚至有人开始怀疑轮机长的能力。通常情况下，船上的问题基本都不是什么大问题，而如今出了这事真是难以入眠。

看着着急的船长，再看看全机舱的船员，一个个没精打采的。现在最主要的是，四天后，将有一个强低压过境，中心风力达到50Kn，海浪高度达到5米，一旦遇上这个坏天气，船舶很有可能倾覆。看着这个低压一天一天的变化，船长心里没底了，决定向船公司汇报此事，船公司也是第一次遇上此事，并且不知道海上的真实情况。

面对这种危险局面，船公司和船长双方商定请求过往船舶救援，但是茫茫大海上比较难遇上这样的好事，除非碰巧在短短这几天能遇上路过的船只，而且每天别的船也一样会参考气象仪，尽可能的躲避台风的路径，这就造成路过的船只更少。

进退两难的船舶，到达欧洲还需要至少十二天的时间，而返回到美国还需要十天的时间。就靠船舶自己的随风飘荡是完全不可能的。

在第三天的时候终于遇上了一艘离我们15海里的油船，船长向他们呼救，但是对方船舶也是在加速向前，不然可能就要遇上坏天气，当时，海面上已经是涌浪滚滚，风速也变得越来越大。

令人感到失望的是，对方回应我们了，他们告诉我们，他们也正在躲避这个风浪，如果要停下来救我们需要向公司汇报，而且他们也会面临危险。大概过了十来分钟，这条船回应了我们，告诉我们很抱歉，公司那边给出条件要500万美元才让他们相救，当时，我听到这话就觉得好笑，这些人良心去了哪里，从另一面，我可以肯定的说，船公司一般不会这么做的，而且那条船明显是欧洲船东，欧洲船东更不会以这样的理由不救我们。

明显可以看出这条船上的船员素质是真的很差，船长很无奈，只好默默地写下他们的船名，等待获救后将它们告上国际海事组织。

第三天晚上，整个船开始像一片叶子一样，前后左右的摇晃，所有船员都固定好了自己的东西，等待过山车的挑战，就看明天命会如何。

船长在驾驶台熬了两天，也开始出现精神吃紧，船长要求机舱开启风机准备用侧推顶住船舶的方向，防止船舶出现大角度的偏移而失控，效果是有一点的，时刻让船舶正面顶着台风而不至于船舶摇晃严重。第四天船舶出现了35度的摇晃，所有的船员就像圆球一样随着船舶摇晃。

上天注定要救我们一次，台风当天过境比较快，晚上的时候，摇晃程度明显降低。躲过这一劫算是万幸中的万幸。

公司那边也非常担心我们的安危，但是也救不了我们。公司听到我们躲过了这一劫后，决定派遣专业的技术团队来船上，如何来是非常大的硬伤。

经过几天的商定，公司有一条原计划去南非的船舶南下，让专业技术团队坐上他们的船来帮忙维修。

其实当初船长并没有答应，要求公司直接派遣一条拖轮将我们船拖回欧洲。这也许是每个人考虑的角度不同，公司肯定还是为了节省他们的开支才打算这么做的，其实主要还是说明公司不信任船上的轮机长的实力。

经历了十天的等待，那条船把技术人员安全地转运到了我们的船上，展开了技术性的检查，最终问题还是没有完全得到解决。

当时，技术人员要的备件，我们船上并没有那么多，只好将机舱的五个缸封掉两个，其余三个正常点火，只是这样的操作，不仅对船舶的主机造成极大的伤害，而且船舶的整体速度也只是7节缓慢向前。

船舶确实能够向前航行了，蜗牛般的速度，让我们船上的伙食开始吃紧，原本十二天的时间能到欧洲，现在需要二十九天。再加上船上增加了五个人的伙食量，船长开始安排大厨节约伙食，硬撑到欧洲。

这次的遭遇是我跑船十几年唯一一次遇到这么糟糕的处境，平时在海上遇到了一些小问题也就是几个小时维修就搞定，算是对航海人生中的一种挑战。

那么通常情况下，船要是坏在了大海上该怎么办呢？

1.如果是小问题船上自己能解决的，一般轮机员通过几个小时的抢修或者联系岸上的技术指导基本能够修好。

2.如果船上的轮机员不能够维修好的情况下，可以联系公司请求岸上的支持，最好是请求离船舶所在位置最近点的拖轮拖到指点的维修点进行维修。

3.如果是在大洋中心，公司考虑到省钱，而且不顾船员的生命，公司一般会让技术人员搭乘路过的船只转运维修。其实这种方法是最不合理的。

4.如果坏在海上，而且会遭遇危险的时候，船只其实有权请求路过的船舶求助，老船长一般为了生命着想就不会在顾及公司的建议，毕竟生命最重要，就会让全体船员搭乘救助的船舶回到陆地。

我跑了十三年船，在现实生活中，船真的那么容易坏在海上吗？下面我给大家科普下船舶的冷知识

第一：船舶上的任何一个机器和任何一个设备，他们都是有寿命的，船上的轮机员的作用就是定期对他们进行维护保养，及时发现问题，及时修理，而且船上对设备的要求是非常严格的，一般出现异常都会出现报警，这个时候都能够及时的处理。当然，如果出现了比较困难的，也不用紧张，船上一般都有配备一两套备用设备，可以及时地换新，这好比汽车一样，只要换上一个新的零部件就能够正常使用。

第二：当然，除了船上及时地维修记录相关设备之外，还会有每个国家的监督。这就是每个国家的港口国监控（简称PSC）的官员来船上严格的检查重要设备的使用和启动情况。比如应急发电机，应急消防泵等等，一旦发现不合格的都要求船上及时整改，否则扣船维修，直到修理好并且再次检查没有问题了就会给我们放行。

第三：除了船上的维修，PSC的监督，公司还有自己的一套维修要求，要求船舶每两年半一次小修理，五年一次大修理。这个是正规公司对每一条的要求，每一条船只要时间到了都必须进入船坞接受岸上的技术人员来维修。

通过三个方面层层把关，船舶在大海上坏掉的概率非常小。我恰巧就是那么小概率中的一个，这次遭遇也算是对我人生中跑船最大的一次挑战。

从这次事故中，也看出了船员的险恶，平时觉得国际船员在大海上遇到还是挺热情的，经历了这次的患难，见到了真正的感情只有自己的兄弟船，而别人眼里永远只有利益。

我们平常在路上开车，难免会出现车胎没气了，发动机故障一系列的问题。但是汽车在陆地上由于摩擦力比较大，踩刹车后很容易把车速降下来，停在路边进行维修。船舶作为一种运输工具，机械设备比较复杂，也同样会出现机械故障的时候，如果船舶在海上出现故障，主机突然失去了动力，又不能立马停下来，该怎么办呢？

作为一名远洋船员，我曾经在广州黄埔港的时候，就经历过船舶故障，当时我们船舶已经开出泊位了，拖轮也已经解掉了，突然主机发生故障，船舶失控，由于距离港池较近，直接撞在了码头上，幸亏当时是空载，如果装满货物的话，后果就不堪设想了。即便是空载，即便当时的船舶速度并不快，也把港池撞坏了，最后船舶公司来人给港口进行协调，给出了一定金额的赔偿金。

其实船舶在海里发生故障还是非常常见的一件事，一般情况下，船舶遇见最严重的故障就是主机失去动力，船舶不能航行了。其余的故障都不能威胁到船舶安全，基本上是无所谓的。那么遇见这种情况该怎么办呢？一般有以下几种解决方案。

第一：当船舶行驶在大洋深处时，周围很安全，没有任何的障碍物，这个时候就可以放心了，如果船舶发生故障失去了动力，那么船舶就属于失控状态了，在白天只需要在船舶大桅处挂上明显的标记就可以了，万一有船舶路过会看到这个标记，就会知道你的船舶失控进而远离你。如果在晚上船舶出现失控状态，也是一样的道理，只需要打开船舶失控灯就可以了。即便如此，驾驶台始终要有人值班，随时观察雷达，用对讲机联系过往的船舶进行避让。直到机舱的人员把故障排除掉，船舶继续航行为止。

第二：当船舶在航道里航行时，四周都是船舶，这个时候出现失控故障就非常危险了，毕竟航道是非常狭窄的。船舶和汽车不一样，主机突然故障失去了动力，也不会立马停下来的，还会有一些向前的速度，这个时间船员就要抓紧时间抢修，另外驾驶员要用对讲机协调好前后的船舶，让他们尽量远离。尽量控制速度。同时也要时刻在公共频道上发布船舶动态。如果情况比较严重，短时间内不能排除掉故障，就要立马联系交管部门进行航道管制，另外要立马叫拖轮进行协助，最快的时间把船舶拖到就近的锚地进行抛锚，然后再进行维修。

第三：船舶和汽车不一样，汽车发生故障时，都会让专业的人士进行维修，情况严重的话需要用拖车拖到维修厂里面。船舶出现故障都是船员们自己排查维修，在船上除了驾驶员还有轮机部这个部门，他们就是为了保障船舶机械的正常运转。如果船舶是小问题，基本上很快也就修好了。如果是大问题，需要换配件，船上就会上报公司，公司会派小船送配件，进行更换。实在非常严重，船舶也是会被拖进船厂进行维修的。我们专业俗语叫做船舶“进坞”。

除了主机故障外，船舶的螺旋桨还有可能因为缠绕渔网而失去动力。特别是在我国的近海，每年的捕鱼期间，到处都是渔网，有些渔民放网不规范，会把渔网放进航道里面，船舶过去后，巨大的螺旋桨吸力很容易把渔网吸进去，海里的渔网是非常大的，一旦螺旋桨缠绕渔网，船舶很快也就失去动力的。遇到这种故障，船舶会试着倒转螺旋桨，如果渔网缠绕的很结实，只能就近找矛盾抛锚，请专业的潜水员下水清理渔网了。也是非常麻烦的一件事。

除了船舶失去动力的故障外，驾驶台的雷达，定位系统等也有可能出现故障。一般情况下，驾驶台的每一样重要的航海设备都会有两台，一台出现故障，立马启用另一台。比如说定位系统吧，如果真的很倒霉，两台全部都坏了，那也是没有太大问题的，船上还可以用磁罗经，甚至六分仪等设备定位。等到达港口后，再进行更换或维修。总之目前的航海技术还是非常高超的，船员的基本安全还是能够保证的。

即便是船舶发生重大故障，面临着漏水沉船的危险，也是不用害怕的，每条海轮后面都会带有全封闭式救生筏，也就是一条全封闭的小船，可以容纳船上所有的船员。即便是大船发生沉没风险，人员可以通过救生筏逃生，并且救生筏里面有淡水，鱼竿，压缩饼干，与外界联系的通讯系统，简单的导航系统等。基本上也能保证生命的安全。

目前最安全的交通工具是飞机、轮船。这个结论真的很正确。陆地上发生交通事故的案例很多，但是我们却很少听说船舶因为发生故障而出事。你们觉得船舶安全吗？你们认为船员这个职业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨!

这是航海人罗罗第508篇原创问答。

船坏了，赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它，可金贵金贵呢。问题来了，如果遇到修不了情况怎么办呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶修理的那些事。

一、搞不定的时候再来叫我

医院看病分科室，船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部，自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。

大管轮主要负责船舶的主机设备，二管辅机，三管负责管路以及泵设备，至于老轨（轮机长的别称），主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。

“醉”老轨醉闯机舱，差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯，开口闭口来二两，所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事，机器、电气无不精通，在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”，常喝多了就会出事，这不，喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。

海船不比江船，只配置了单车单舵，这次船舶在黄海中部突发故障，主机“抛锚了”，所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好，剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。

事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟，然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响，水手跑出去一看，一大团黑烟在烟囱处爆开来，惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停，他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来，回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱，通知查看情况。

电话铃声再次响起的时候，那是请求立即锚泊的请求。一切停当，大管轮早已和部门人员各就各位，一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了，但机器的异响还是把他“叫醒”，这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。

围起来的人群让开了一个口子，修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯，朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了，要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管，抢过他的工具就一锤砸了下去。

啊，我的手！昏暗的灯光下传来一声惨叫，那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上，一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半，征在了原地。

经过处理，大管只是手皮被砸破了，幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥，把剩下的活干完了，大致是油嘴的问题，校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了，可大管却因为这伤了一只手，虽然只是表皮也是疼痛不已，没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤，这个事就要看他们的协商了。

机器正常，起锚又开航了

二、机器一响，黄金万两

机器，对于轮机员比黄金还珍贵。

船上的配员设置就注定了人员的任务，各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源，自然有其重要的一面，所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说，就是看好自己那一亩三分地，有事没事多检查，影响了航行和生产吃不完兜着走。

那个机舱啊，恨不得比个人舱室还干净；那个机器，擦得油光发亮；连那个底座下面都见不得多余的一滴油，就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧，左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡，说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话，无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。

相比较内河船的双车双舵，海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修，可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域，那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过，你自己的小日子也幸福不到哪里，这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事，出现任何一个安全隐患都要及时的排除，保障安全。

打开备件间的大门，你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法，这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张，但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船，特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域，你叫天天不应，叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故，如果能想办法，也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。

降低机器事故率，防患于未然，这是轮机人的职责所系，更是船舶安全的现实需要。想想看，没有了动力，成千上万，甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗？所以，该喝油喝油，该换新换新。就算是醉老轨，当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规，但当前紧急任务是排除困难，等机器修好了再慢慢交公司处理吧。

船坏了，正常的现象，修好就成；船不坏，正常的现象，还得按周期进行检查维护。机器一响，黄金万两。对于一名航海人，枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。

岁月如斯，船行如歌，你我亦远矣。

我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。

我说个我经历的事，十来年前，14万吨的散货船。

船上呢，一个主机，一台重油发电机，一台汽轮发电机，正常航行用汽轮机，当时从国内出发去秘鲁拉铁矿，走到太平洋里的时候靠近赤道，主机坏了，大概从早上六点多停车，一直忙到晚上十点多，吊缸头，吊缸，中间没休息，吊缸的时候天吊坏了，修好后接着干，大电和铜匠中暑晕过去了，大电晕倒在天吊上，铜匠中暑口吐白沫，都累的半死，后来终于修好了，接着走吧。这钱都是用命换来的，到现在也不干了，还是在家陪老婆孩子好些，虽然挣的不多，日子慢慢过吧。顺便说一句那个大电就是我[泪奔][泪奔][泪奔][泪奔]

坏就修呗。。修不好，求救呗。。

失去动力？经常大风浪？电视剧看多了吧。。远洋船舶，船上有专门维护保养的轮机团队，还有完整的车床设备。。。主机辅机这些设备都是成熟技术的，不会也不敢动不动就说坏的。人家制造商还是要脸的。。。失去动力，极其罕见的。。大风浪？天气预报，卫星云图，这些天天有，驾驶员这些不会看？不可能的，驾驶员都好几个。。还有，大型船舶本身抗风能力就很强，4万吨级别以上船舶，9级风照样前进无误。人家造船的设计的还要脸的。。。

总之，百年航运，成熟造船技术，成熟天气预报，成熟的判断。。。

卫星电话救援一般是拖船给拖到港口

在海上漂了快10年了，很高兴能回答你的问题。

船坏了？WHAT! 这个话题有点大，船上分甲板部和轮机部，各个部门的设备都非常多。一句话，能自修的就自己修，船上修不了的就请专业人员上船来修，在码头、在锚地都可以的，还是不行可以再去专业船坞，不过费用有点小贵，既耗时也耗钱，不过那也是没办法的事，非人为损坏的话至少保险公司能赔付一大部分。

如果是被碰坏了或撞坏了等危急到船员生命安全的情况下（比如说船被撞坏，货舱或其他部位进水严重即将沉船时）是可以弃船逃生的。所以日常的救生演习包括救生艇下水是非常有必要的，关键时刻能保命啊。但是像去年冬天长江口沉掉的“新其盛69”那样很快就被撞倾覆，甚至来不及放救生艇时，就需要专业的救助船，比如我实拍的这条专业救助船“东海救151”。

当主机等动力设备、舵机等方向设备坏了，船上又维修不了，距离陆地又太远的时候，那就挺麻烦的了，只能请专业的拖带船了，就近帮忙拖到能维修的码头或船坞了。这个拖带成本可不便宜的。

其实一般只要不是特别复杂的设备如果损坏了，船上人员大多是可以自己修复的。尤其是轮机部门的轮机长、电机员、大管轮、二管轮等相对来说比较专业的人员。船上主机、辅机、应急发电机、锚地、各种电路等日常一些小毛病小问题大都能自己维修修好的，毕竟专业级的航海证书也不是大风吹过来的。

航海生涯久了，中间难免会遇到一些突发情况，船是一个大机器，我们是操纵机器的人，是机器总归会有坏了的时候，大家只要同心协力很多难关都是可以挺过去的。

比如下面的这几张图片，同学做的一条国内04年建造的老船，之前的船长大副们偷懒了很久没放艇了，结果他们刚上去做了一次救生的放艇演习，结果吊艇索堵断了，后来全船一起努力下又把救生艇那个大家伙给重新复位安装好。这就是齐心协力的成果。

我是海上那些年，一个为了生活漂泊在海上的普通人，如果你对这个小众行业感兴趣，欢迎留言或关注@我，谢谢。

船是机器，是机器就可能出故障，一般船上各种机器都会有准备相应的备件，当出现故障时会停下来抢修，一般紧急预案还是能保证船的基本动力的。但也有老船出现极端的损坏导致船无法航行。我就遇到一次，同公司的一条船螺旋桨主轴断裂，已经不能动了，只能把主轴固定住，不然掉落后船会进水，情况更危急。当时正在大洋中心，排拖轮来救助要等很久，恰好我们船离她不远，公司让我们船将她拖了回来。一共拖了5000多海里，到高雄港外然后港口拖轮出来救助到修船厂。

如果船在大海上，主机坏了失去动力。这时船舶就算失控状态，驾驶台赶紧发布动态提醒他船注意避让。白天挂失控号型，晚上打开失控灯。机舱人员组织抢修。如果失控水域，水深适合，没有碍航物，可以就地抛锚，等待修理！水深太深，那就只有漂航！修好后，继续航行！

船坏到海上怎么办？怎么是很多人想问的问题。一般船舶都会保养，比如定期保养，运行时间差不多了，就该保养了。再就是视情保养，就是通过监测运行状况来保养的，一般保养工作到位，就不会出现船坏在海上，不过总有个例外。船舶在海上失去动力就会随波逐流，是很危险的。万一出现船舶坏在海上该怎么办呢？那就抢修吧，所有人员一起上，用最快的速度让船恢复动力。记得刚开始干船时遇到过一次，缸头垫子漏气，需要换缸头垫子短时停车的小事故。在茫茫大海中，船长看准天气，尽量找个风平浪静的时候，停车几个小时。轮机部人员迅速抢修，争取在最短的时间内恢复动力。保证船舶和人员的安全。不过也不希望跑船的同事们遇到这样的问题。最后祝?跑船的伙伴们，航安

船舶运行中难免遇到大大小小的问题。机舱人员就是处理这些问题的人。要是遇到修理不了的毛病，就需要寻求陆基支持了。也就是公司里也有一些技术部门可以联系生产厂家的技术部。共同解决所遇到的问题。再修理不好的情况下。会有远洋拖轮把船拖到适宜的地方修理。这样费用就会很大了。不过产生这些费用也不用着急，有保险公司呢。每年巨额的保险费也不是白交的