为什么几乎看不到跑车上高速？
准确地说，不是几乎看不到跑车上高速，而是几乎看不到超级跑车上高速。那原因是什么呢？就拿我自己来说吧，我有两个朋友都有超级跑车，他们拥有自己的法拉利和兰博基尼，我也经常借他们的超跑来用，不论是朋友还是我自己用，我们都不会上高速，因为失去了超跑的意义和价值。
首先总结一下买超跑的人为什么要买
1、拥有感和体验感
2、满足虚荣心
3、把妹
1、拥有感和体验感
我两个朋友有自己的超跑，也有自己的超跑圈子，这些能买超跑的人，实际上平时的使用率并不高，家里同时还有高端商务车以及高端越野车，虽然用的时候不多，但自己曾经拥有过，体验过，这也是其中的原因之一，毕竟这些人喜欢稀缺的东西，重在拥有和体验。
2、满足虚荣心
超跑的外形非常醒目，加上咆哮的轰鸣声非常吸引人们的注意力，但这个虚荣心不是给向自己圈子里的人炫耀的，因为这些人圈子里的朋友，谁都买得起超跑，只是人家愿不愿意买而已，所以对自己圈子里的人，这些超跑也没有什么炫耀的资本。这些人主要是炫耀给陌生的路人看，大家的回头率和注意力集中在他们身上就是满足他们的虚荣心。
比如我们在大街上遇见超跑的时候总会伴随着悦耳的轰鸣声，于是大家感觉超跑就是这样的声音，事实上，超跑可以发出这样的声音，也可以选择安静的模式，之所以总是让你听到轰鸣声就是为了吸引你的注意力。
3、把妹
超跑把妹，是非常高效的。但并不像影视剧里那样在路边停着，自己坐在车里就有妹纸上来搭讪。而是在大型聚会里巧妙地亮出自己的车钥匙，此时妹纸就会借这个车钥匙主动跟你接近。她们会说有机会能不能带她们体验一下坐超跑是什么感觉，自己能不能试驾一下。
以我多年的经验来说，她们不在乎坐超跑的体验是怎样的，她们要的是坐超跑主驾位里的各种自拍照，晚上妹纸坐上车以后，一般我是不让她们自拍的，我会告诉她晚上拍照的呈现效果不好，第二天我来帮你拍，于是这个夜晚的故事就顺理成章的出现了。
除了亮车钥匙以外，晒朋友圈也同样会起到这样的效果。
为什么超跑几乎不上高速
上述分析了买超跑的人目的是什么，可见就不是为了代步而用的。那么不上高速的原因还有另外三点，总结为：
1、油耗大
2、舒适感
3、公里数
1、油耗大
这里指的油耗大，并不是说这些能买得起超跑的人在乎油费，而是说上高速的时候到下一个服务区这段距离，可能就会让油耗尽。
2、舒适感
上高速，是长途跋涉的过程，虽然超跑很贵，但真正开过超跑的人都知道，驾驶超跑是很累的，舒适感是很差的，尤其是长时间驾驶。首先坐进去的姿势就跟普通车的坐姿不一样，而且油门和刹车不是像普通车那样往下踩，而是往前推，长时间驾驶会导致腰累，脚脖子也累。
并且驾驶超跑对注意力要求也高，本身速度就快，就要更多的注意力给到周边的车辆，同时还要注意路面的平整度，尤其是不能路过那些坑坑洼洼的地方。
3、公里数
拥有超跑的人，真正用超跑的时间并不长，也不会持有太久，新鲜感过去了可能就要转手了，或者换一个品牌，或者换一个新款，那么自己开过的那一款如果里程数非常高，就不会转出一个好的价格，而跑高速的话就会刷高里程数，得不偿失。
很多人是不是认为跑车就应该在高速上跑？毕竟高速最高可以开到120km/h，最大程度的发挥出跑车的性能，但实际上恰恰相反，跑车在高速上反而很少见。
其实跑车虽然动力强操控好，但舒适性极差，所谓的包裹座椅坐久会很不舒服，而且跑车一般悬架比较硬，再加上轮胎比较薄，根本无法长时间在高速上行驶。
大部分跑车要么就是市区内短途行驶，要么就只是买来收藏，而且跑车费油，有句话说得好，跑车不是在加油就是在加油的路上，特别是在高速这种地方，如果碰上加油站无法加油那怎么办？
一般如果需要将跑车弄到另一个城市，车主都会采用拖车拉过去，一方面是避免由于道路不熟悉造成托底，另一方面就是跑长途油耗高而且后期保养贵。
对于跑车来说，即使过一个减速带都要小心翼翼，一不小心就会托底，而在高速这种地方，车速虽然可以快，但未知因素也多，当然也有跑车上高速，但那毕竟是少数的。
总之跑车并不是完全不上高速，而是比较少，毕竟底盘低油耗高，虽然有人会说买得起跑车就不怕没钱加油和保养，话虽如此，但最主要的原因还是因为舒适感极差，根本不适合长途驾驶。
其实还是挺多的，或许是因为您跑的高速少，或许是因为地区原因，像是京、沪、浙境内高速就常有跑车出没，但是确实也不多，我看到过几次，总结了一个共同点，就是每次看见超跑在高速上的时候，都不是一台单溜，基本上都是几台一块跑，可以看出土豪成双结对的，土豪的世界我们可能真不懂！
其实超跑上高速较少的原因还是很多的，跑高速一般都是长途出行，由于超跑的设计，无论是座椅布局还是舒适性，都不如一些4门5座的豪华车，而且超跑的续航也有限，能不能找到合适标号的燃油都是一个问题，高速出行，开超跑的宁愿开其他车型，也不愿开跑车上高速，反正人家又不差车，高速上豪车随处可见，超跑确实很少！
此外，虽说是高速，那么最高限速还是120km/h，超跑都是高性能车型，轻轻松松就可达200多公里的时速，很容易造成超速行驶，而且底盘设计很低，收费站各种减速带都需要十分小心，开超跑上高速反而更累心！
再开个玩笑，我认识一个开跑车的，各种改装，一身名牌套件，都是在城市开，而且通常跑的很慢，还喜欢走拥堵的地方，我问过他原因，他告诉我反正不能飙车，买这个就是为了装x的，只有到了人多车多的地方，慢慢的开轰轰油门，才能更吸引眼球，一脚油门窜走了，装给谁看啊，哈哈！
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本人开过一次跑车跑高速，不知道该说是有幸，还是倒霉。
因为工作原因，这辆车需要往另一个场地调度一下，大同到天津，拖车太贵，就合计着开过去，顺便带着拍摄仪器。这辆车就是日产GTR，当时还没来得及怎么改动，所以这辆车大部分还是原厂的状态。
我得知这个消息的时候，心里还暗自窃喜，心想这回能敞开了飚一把了，以前最多就是在场地里挪一下，即使就挪动一下，每次发动机的轰鸣也是把我这个大老爷们整得热血沸腾。
上了高速以后，确实爽，一上高速就油门到底了，猛烈的推背感，v6大排量引擎的轰鸣和声浪，真有点速度与激情那意思，不过有一说一，这辆车顿挫感，蛮大的。
当时想着这时候要是来个同级别的车挑衅我一下，我必然让它吃灰。但是一路上遇见的车，都是一些10万～25万的A级和B级车多一些，还有就是一些城市suv众多。
但是过了30分钟左右，我就开始有些疲惫了。
底盘太低，所以风噪和胎噪特别明显。
因为极致运动的底盘调教，一有一点震动就一点也不剩的传到车厢里。
发动机噪音，很大，大到听着心烦。
座椅，包裹性很强，但是很硬，腰部支撑不足，坐姿难受。
还有车里时不时传来的一股燃烧不充分的味道。
当有了这些感觉以后，我就开始想念我那辆迈腾了，开着那辆车跑高速真是舒服啊，空间大，座椅舒服，安静。
我是下午一点出发，到了天津已经晚上八点多了，那时候因为疫情期间，高速免费通行，所以一路上半挂特别多，堵车还堵的厉害。当时还真是祸不单行。到达了目的地以后，腰酸背痛，耳鸣，反正就是一个字:累！
这就是高速上几乎看不见跑车的原因，两个小时的高速，无所谓，就当玩了，但是7.8个小时的高速，还真受不了。
当然还有一个直接原因就是:少！保有量本来就少，一线城市市区看到的概率都不大，别说高速了。还有就是，家里有跑车的，可能跑高速有更好的选择，比如，高级商务车。
关键什么样的跑车才叫跑车？纯跑车一般舒适性都会差一点，而且有跑车的大多家里还有轿车和SUV，我一般市区和短途会开pananmera，长途高速会开X5多一些，如果是911，488这些更存粹的跑车，悬挂硬，通过性差，行李箱也很小，并不适合长途，而且这些跑车还是市区开开比较拉风，高速去开里程很容易上去，一般家用车开30万公里，跑车也就几万公里就贬值很多了。
以上一般就是高速上面跑车偏少的原因，和油耗没什么关系，一般跑车在120左右的速度油耗和陆地巡洋舰，570这些区别也不大。
高速公路上很难见到跑车，有时候见到了也是板车拖着的，真正自己跑的非常少。为什么会有这种情况呢？这说来话长了。
首先超跑跑高速会有很多的弊端：
1、舒适性
你在市区开个跑车，那发动机的轰鸣和霸气的排气声音可以吸引路人的目光，这时候声音不响可能你还不乐意。但是高速公路上没路人，轰鸣声给谁听呢？只能自己听了。一路上嗡嗡响，估计耳朵会很不舒服。再加上跑车为了提高弯道中对人体的支撑，座椅都偏硬，悬挂也偏硬，所以跑高速舒适性不见得比咱的买菜车好。你说头一次开，那新鲜感能掩盖一切缺点，但是对于车主来说没了新鲜感，跑高速估计就只剩下不舒服了。
2、费用
这倒不是说油费和过路费，跑车发动机功率大，高速限速120对跑车来说毫无压力，稍微点着点儿油门就够了，这时候大功率发动机油耗并不会高到哪里去。过路费也和咱买菜车没区别。但是对于动辄数百万的车来说里程数也是要考虑在内的，首先超跑保养一次都不便宜，据说一万公里保养费用都过万了，这成本平摊下来合着高速上每跑一公里就得一块。虽说对于土豪来说连毛毛雨都不算，但考虑到其他各种不爽，这也算是一个“劝退”的理由了。
另外有一部分超跑车主玩过几年新鲜感过了以后就要转手处理了，而超跑这东西贬值很厉害，里程越多到时候越卖不上价。所以平时市区开着拉拉风就行了，卖二手车时里程少点儿好抬价。
3、避免一些意外情况
跑高速时车头、大灯、散热器上很容易撞上很多小虫子，另外高速上遇到路面弹起的小石子也不是没可能，买菜车换个挡风玻璃补个漆还得好几百，更别提几百万的超跑了，更要命的是有些超跑车身是碳纤维材料，小石子嘣一下整个就得换，那可是一笔不小的开支。另外也有一些车主信不过服务区加油站的油品质量，所以为了避免这些麻烦也就不愿意开着上高速了。
以前见过一些超跑上高速都是板车拉着跑的，这费用不比自己跑低，所以我认为车主倒不是真的计较那些钱，而是本身他自己就觉得这玩意儿上高速确实有各种不爽，不适合。综合考虑下还是能不开就不开，毕竟土豪都不止一辆车。真需要用车了那就用板车拉吧。
以上这些仅仅是客观的原因，但还有一方面原因很重要，那就是超跑到底是谁在开。
有些车主买超跑就是爱好，自己钱多得花不完，又特别喜欢车，那肯定是见着喜欢的就买了。买回去不一定非得天天开，有这么个玩具就行，要的是这种拥有的感觉。所以平时开车出去肯定是怎么舒服怎么来，开超跑上高速的概率应该不会很大了。
还有一些车主是为了生意，哪怕你不喜欢，但是得有点撑门面的东西，你几年不换车人家还以为你没落了。这些车主买车也不一定是自己天天开，有时候甚至会把车托管给一些租赁机构获取一些额外的租赁费。要知道有些超跑出租一天都是以万为单位算钱的。所以这些车主开超跑上高速的概率也不高。
还有些是租来用的，有的是纯粹自己体验，有的是商业目的。不管是各种目的，总之绝大多数人一天花成千上万元去租超跑肯定不是为了跑长途回娘家。另外很多超跑租赁会约定日行驶里程，比如一天最多跑一百到两百公里，并不是你租到手就可以敞开了跑的。
所以说超跑本身已经不是纯粹的代步工具了，有时候你看着一辆超跑上了板车，可能人家运到了地方根本就不开，就放在那里充个场面，几万的费用就到手了。总之超跑本身有着太多我们想不到的用处了，所以它也很难像普通车那样经常出现在高速上了。
写点自己的体会吧。
911中某款，住的地方到公司80公里以上是背景。
第一声音。发动机在脑后嗡嗡嗡响一路，早晚一次能把自己吵得脑仁疼。只能放音乐或收音机但是无法遮盖完全。这还只是辆3.0的无法想象v8的实际体验。
这里说下前面有人提到的油耗问题，我911跑高速平均10个油最多跟市区拥堵的30个油相比很经济了好吗（通畅路况）。但是前挡粘着个ETC真的巨丑。
还有速度。高速上最高120就像被拴住链子的野狗，非常不爽。而堵车的时候前面一辆轿车就能把视线堵的死死的无法提前预判变道所以实际体验也算是比较糟糕了。
最后一点就是轮胎，不过暂时还没遇到问题。大家知道跑车轮胎比较宽而且大多很薄。万一损坏严重很多地方是没法更换的，只能叫道路救援拉回城市。
ps 遇到过很糟糕的一次，一个大车司机吐了一口痰到我挡风玻璃上…差点没吓到失控…
简而言之有三个原因
概述：
- 使用成本
- 使用寿命
- 驾驶品质
跑车为什么在高速公路上几乎看不到？
理论上最适合跑车驰骋的道路就是高速公路，这种加速非常快，尤其是中高速区间加速性能还是很好的车在城市道路中无法体现出价值，毕竟限速太低；所以限速最高120km/h的高速公路是最佳选项了吧，然而在高速上却很难看到跑车。究其原因主要是上述三点，当然也有跑车的驾驶风格过于激烈，在高速公路上面对大型客车或重型卡车的车流中穿插，搞不好就玩完了；跑车为了控制车身整备质量以提高推重比，车身的都进行了非常夸张的轻量化，其实碰撞保护能力普遍是很差的。
然而最核心的因素还是跑车的使用成本，在燃油车时代的跑车基本都用超大排量的涡轮增压或双增压发动机，这些发动机的特点有动力澎湃，但也零部件老化的速度和程度也都很高；说白了就是发动机很容易烧机油甚至漏油，磨损也会比较严重，变速器也容易漏油或磨损，行驶里程数是需要控制的，否则这些车的维护成本会相当高。
使用寿命是跑车需要考虑的问题，如果对二手车市场熟悉的话，相信对于跑车的“过户次数”都会有深刻的印象；普通家用代步车大多数是过户1~3次，之后就等待强制报废了，可是跑车都是动辄过户五六次甚至七八次，也就是说在一任车主的手上也就是玩个一两年，长一些不过平均两三年、短一些只是几个月。
跑车其实就是种玩具，会选择跑车的消费者大都不会只有一台车；但在深入接触与使用过跑车之后发现了诸多问题，随后大部分车主都会选择控制车辆的行驶里程，等待出手之后卖个好价钱，使用过程中基本上都是拿来给姑娘炫耀一下罢了，真正当作赛车开的反而是租车的居多，面对密布的交通摄像头只有些愣头青才会去找不自在，下赛场的成本又太高······
最后需要了解的是跑车的驾乘品质，可以说主流跑车的驾驶和乘坐感受都是一塌糊涂的，甚至于不如几万块的普通代步车；因为跑车为了控制车身姿姿态使用了硬度很夸张的弹性元件，急转弯也不会让车身有什么明显的侧倾，但是侧向力会作用于司乘人员，车不倾斜人倾斜，这种感受是很难受的。
其次车辆的弹性元件没有什么滤震效果，超小扁平比的轮胎也没有什么减振能力，结果则是跑车往往会非常的颠簸；说的俗气一点，跑车的减振全靠“腚”，侧向支撑全靠“腰”，脖子不够坚强的人是开不惯也坐不惯跑车的。所以长途自驾往往不会选择跑车，这是在给自己找不自在，这种玩具车只适合在面向社会车辆开放的赛场上玩一玩，就像是卡丁车，选择作为代步车是不明智的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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