自动挡汽车等红灯用不用挂N挡？
随着汽车的普及，现在我们可以买到的汽车当中，大部分的已经普及了自动挡，手动挡只有在一些中低端车型的入门级车辆中或者是一些工具车当中才会看到，那么对于很对第一次购买汽车的朋友来说，可能对于自动挡的驾驶还存在着一些不理解的地方，譬如题主提到的这个问题：自动挡在等红绿灯的时候用不用挂N挡？也就是空挡，那么我们下面就这个问题展开讨论一下：
现在的一般的自动挡车型采用的都是这种传动的形式：液力变矩器，是什么意思呢？就是说从发动机出来的传动轮和驱动车轮的从动轮之间不是刚性连接，而是由液体来进行传动。
↓↓↓液力变矩器剖面图
由发动机输出动力的传动轮驱动传动轮和从动轮之间的液体，再由液体带动从动轮进而驱动车轮行驶，这就是为什么我们挂到D挡的时候，踩着刹车不动也不会熄火的原因，而放开刹车的时候，从动轮又被传动轮带动转动，车轮就会慢慢旋转起来。
那么当我们在等红绿灯的时候，车速慢慢降下来，一直到停车踩着刹车，这个时候传动轮还是会跟着发动机一起转动，而从动轮由于是和车轮同步的，当车子停下来的时候，从动轮也会停止转动，而这个时候这二者之间就会一直存在着速度差，久而久之，变速箱的温度就会上升。
所以说：自动挡的汽车如果需要长时间等待的话，那就最好将档位挂到N挡上，这样做可以避免变速箱温度过高；而如果是短时间的等待，譬如30秒以内的，我觉得就可以让变速箱保持在D挡，因为时间短的话不至于会温度过高，而保持在D挡也可以减少变速箱的一次挂挡的磨损。
还有一个就是我看到的一些新车朋友会做的事情那就是等红绿灯的时候将档位挂到P挡，甚至堵车的时候车子挪一下就从P挡挂到D挡，然后停车的时候就从D挡又挂到P挡，堵上1公里档杆都要从D挡到P挡来回挂上几十次。我觉得这样做是没有太大必要的，因为P挡本身是驻车挡，就是车子长时间停车的话才需要挂到这个档位，而且来来回回冲击倒挡也没有太大的必要。所以说挂到N挡即可。
总而言之，对于等红灯自动挡档位的选择，我想说的是：短时间等待不需要动到档位，让档杆保持在D挡即可，而如果等待的时间过长，譬如刚刚亮红灯的路口，就可以把档杆拨到N挡，以此来防止变速箱温度过高。
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自动挡车等红灯时，是否挂空挡要看实际的情况；当然当车辆原地怠速时，切换成n挡是最标准的操作方式，在n挡下、发动机运转负荷比较低，所以能省油、而且还不会让变速箱升温、抖动，所以一般长时间原地怠速、切换n挡最理想，短时间d挡刹车憋一会就行；实际上这里面所牵扯的只是油耗的高低，而那种方式、都不会伤车，只不过当我们发觉变速箱抖、就会本能觉得伤车罢了！
d挡刹车、n挡怠速，根据等红灯的时间来决定采用那种方式即可；d挡刹车用于短时、n挡怠速则更适合长时间原地怠速，还是那句话、两种方式影响的只是油耗，而不会对变速箱产生任何伤害，带挡刹车、温度升高，但并不是无休止的升温，只不过是发动机动能转化成摩擦热能的过程罢了，所以用车时、请尽量随意一些，车子没那么容易坏！
D挡刹车、N挡刹车的不同状态
如上图所示、这就是一个自动变速器的简化图解，挡车辆正常行驶时，发动机的动力会传递给液力变矩器泵轮，泵轮搅动液压油、再由运动的液压油带动涡轮旋转，而旋转的涡轮再把动力传递给后方的行星齿轮机构，最终由行星齿轮机构完成变扭后，将动力送到车子的驱动桥，这就是车子跑起来的过程！
n挡、刹车：n挡刹车时，液力变矩器涡轮、与行星齿轮机构断开，不会再有动力向驱动桥传递，所以此时液力变矩器泵轮、带着涡轮进行空转，动力传播到离合器前、终止，所以发动机的动力大部分消耗掉了！
d挡、刹车：d挡刹车时，液力变矩器泵轮始终旋转（泵轮始终与发动机链接），而此时涡轮与行星齿轮机构处于硬链接，因为刹车、车辆处于静止状态，所以此时驱动桥静止，那么必然导致行星齿轮机构静止、涡轮静止，这样一来就会导致一个现象，那就是液力变矩器的泵轮旋转、涡轮静止，动力传播到液力变矩器内就传不出去了，所以泵轮搅动的油液、不断摩擦静止的涡轮，也就产生了热量，这就是发动机动能转化热能的过程，所以此时变速箱会开始升温；因为涡轮处于静止、所以增大了泵轮的运转阻力，等同于增加了发动机怠速下的转动负荷，造成更多能量损耗、所以此时的油耗会有所增加！
不过温度上升是有限度的，自动变速器散热主要靠液压油循环来带走热量，带挡刹车、液力变矩器泵轮依然旋转，所以依然可以保证液压油的循环、所以还能保证散热，所以带挡刹车并不会对变速器产生伤害、即便持续的时间很长也没事；不过带挡刹车、会增加发动机的转动负荷，所以油耗会有所提高；所以为了更好的燃油经济性，等红灯时，最理想、最规范的方式就是n挡、刹车，只不过是d挡、刹车在车辆短时间内怠速时更加方便罢了！
自动挡汽车等红灯是否需要挂N（空）挡需要区分车型和时间
先给出答案：
- 燃油车等待时间≥15秒，建议N挡
- 电动与插电式混动汽车无需换挡
在等红灯的时候要不要挂N挡？不少司机都纠结过这个问题吧。
然而这是个没有标准答案的问题，如何操作取决于司机的习惯；燃油汽车在挂空挡（N）的时候会有一个“泄力”的感受，后驱或四驱车尤其明显，感受说白了就是挂空挡再松刹车之后，车身会感觉往下轻微一沉。这种感觉不是很理想，会影响驾乘品质，所以有些司机不喜欢频繁切换D/N。
为什么挂空挡再松刹车会感觉车身下沉呢？
驾驶手动挡汽车不会有这种感受，因为刹车到停止之前就会挂空挡，或者是把离合器踏板踩到底，这样才能保证发动机和变速器分离（不熄火）；刹车的过程是制动器和刹车盘与车轮转矩的相互作用，没有多余的动力输入了。
可是自动挡汽车却不同，刹车时变速器会自动降挡，车速过低的时候就会降低到1挡；而直到刹车停稳后，发动机仍旧以1挡持续的把动力输入到车轮上。也就是说传动系和制动器在停车后还在“较劲”，挂空挡后会失去动力，传动系有一个“泄力”的过程，所以才会感觉到轻微一沉。
那么第一个问题的答案也就很清晰了，如果停车等待的时间过长的话，还是建议给车辆挂N挡；这样能避免发动机、传动系和制动器“对决”，可以起到保护动力传动系统的作用，也能够略微降低耗油量。
只是前提是要接受轻微下沉的感受，当然也有些车设定到几乎没有感觉。
电动汽车、插电式混动汽车纯电模式都不需要挂N挡，即便是停车时间比较长；因为电驱系统和燃油车完全不同，停车后电机就会断电，不会有电机和制动器较劲的问题；其次电驱系统也没有变速器，不用担心会对传动系造成压力。
在松开刹车踏板后，电控系统才会给电机通电；所以电驱车不存在“怠速”的概念，停车后只有普通电子配置在耗电，空调不用也是不耗电的。
最后需要讲的还是“是否应该挂P挡”，现在还有很多车习惯在等红灯的时候挂P挡，不建议这么操作；因为绝大部分汽车的P挡都是纯机械结构，用变速器里的驻车棘爪卡住驻车棘轮，而棘轮是能与传动轴一起运转的。那么在停车时如果车辆被撞击到的话，撞击力就会通过车轮传递到驻车棘轮上，之后再冲击棘爪；棘爪会刚性固定在变速器壳体上，如果冲击力太强则有可能导致棘爪断裂或棘轮断齿。
假设车辆有自动启停、自动驻车两套系统的话，停车时不用挂N挡；因为车辆停稳就会熄火，发动机都做功了自然也就没有了“较劲”；自动驻车比较方便，停车后是用制动器停稳车辆，刹车灯还会亮着，此时发动机理论上应当与变速器分离，这是合理的设定。（不排除有些车无法分离）
不同类型的自动挡汽车的停车建议就是这样了，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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取决于几个因素：等红灯时间长短、你的车是否有Neutral Idle功能（D挡停车自动断开传动系统）、是否有自动驻车功能、自动启停是否处于激活状态。
下面我挨个列举下可以D挡踩刹车/自动驻车等待的情况：
预计红灯短于30秒；
变速箱有Neutral Idle功能（如果有自动驻车，脚刹就不用踩着了）；
自动启停激活（发动机处于熄火状态，如果有自动驻车也不用踩刹车）；
至于P挡，只要不是熄火离车和长时间等人完全没必要用，一来麻烦，二来也可以防止被追尾时损坏P挡的驻车棘爪。
等红灯挂不挂N档都可以，完全取决于你自己的心情。挂N档目的就是卸掉发动机负荷，让发动机空载运转。可以降低消耗、减少震动/噪音等。
自动挡变速箱为什么要设一个N档？理论上自动挡前进倒退都可以自动控制，停车时踩刹车推P档就可以了！但是所有自动挡车型都带有N档，包括双离合、CVT、AT变速箱。这个N档就相当于手动变速箱的空档，变速箱输入轴在转，但是所有档位齿轮并没有啮合、变速箱输出轴就不会有动力输出。离合器可以把发动机动力与变速箱完全断开，就像一个开关一样。
而变速箱的空挡则是在变速箱内部把档位套筒卸荷，所有齿轮处于空转状态。
这时候输入轴依然在转动、
中间轴被动运转，而档位选择的套筒处于中立状态，变速箱输出轴上的齿轮也在空转。只有滑动套筒把中间轴与中间轴齿轮啮合在一起的时候，输出轴才会转起来，发动机的动力才会传到差速器、半轴、车轮。
以上可以看出来想要卸掉发动机的负荷，只有离合器分离断开后负荷卸载是最彻底的。其次就是变速箱挂N档、空挡。
双离合器车型等红灯踩刹车时，离合器会自动断开，刹车踏板踩踏力度不足时两秒后离合器也会自动断开。这时候发动机就彻底“卸货”，呈空载状态。此时切换到N档已经没有意义，踩住刹车即可。当然如果红灯时间比较长，可以换到N档拉起手刹来释放一下右脚。
CVT变速箱、AT变速箱则没有摩擦式离合器存在。取而代之的是液力变矩器。
部分CVT车型采用多片离合器不在讨论之内。液力变矩器装在发动机飞轮与变速箱之间，完全取代了离合器而且带有扭矩放大功能。
当装有这类变速箱的车型，在等红灯直接踩下刹车时，车轮停止转动，半轴、差速器、变速箱输出轴、变速箱输入轴都因为车轮刹停而停止转动，车速降低时档位也在降低，车辆刹停时变速箱已经降到一档。如果是手动挡车型此时发动机已经因为高负荷和熄火了！但是自动挡车型因为变矩器的存在，来自车轮的制动力被变矩器卸掉。
来自发动机的动力驱动泵轮旋转，泵轮旋转时液压油在离心力的作用下从泵轮边缘甩出去，直接甩到涡轮叶轮上，涡轮在冲击力下自转。涡轮与变速箱输入轴连接，踩刹车时输入轴停转时涡轮也停止转动、这时候来自泵轮的液压油甩到涡轮上然后直接流下去，相当于电风扇前方加了一个挡板一样，风扇不会被逼停 ，但是风扇阻力会稍有增加。
因此等红灯时踩下刹车时发动机负荷会有所增加，泵轮在运转，不断的把液压油提上来，甩出去。这样会消耗发动机一部分动力，发动机转速有所降低、噪音/震动都会增加，一部分能量在变矩器内转化为热量散发掉。如果此时挂N档，那么变矩器正常耦合运转，发动机阻力降低，震动/噪音也不会增加。等红灯时，短时间的十几秒几十秒都可以踩住刹车不必切换N档，减少没必要的麻烦而且车辆起步更迅速，提高同行效率。而红灯时间比较长，可以切换到N档，降低发动机负荷，提高舒适性。
建议最好不要挂N档。
前些天我在等一个红绿灯，正好后排座上有东西晃荡，我怕掉下来，于是N档?脚刹，回头拿东西，然后听到后面很急的喇叭声，原来我在溜坡我忘了那条路有点斜坡
其实我平时从不用N档的，但就那天脑抽了一下，这个教训，我以后都会记得了
好在当时溜坡听到后面小货车师傅的喇叭很及时，在两车相间10-20cm的距离刹住了，没有造成碰撞事故。
特别感谢后面的小货车师傅，人特别好，我脚踩刹车后，回头问他有没有撞到，他一点都没生气，愉快地说没事，还差一点。
地点就在文二西路五常互通高速口子前面的十字路口。
建议最好别用N档，有些路的斜面你看不出来，有些路的坡度你停车的时候压根不会想起来
自动挡汽车在等红灯的时候，要不要挂N挡呢？当然要了，如果你的操作习惯好，挂N挡是最佳操作了，不过话又说回来了，不挂N挡有没有问题呢，也没有问题，只是对于不同的车型，可能会出一油耗高了那么一丢丢，可是刹车片磨损了那么一点点了。对于汽车来说，都是毛毛雨的。
现在的汽车功能性越来越强了，而驾驶越来越简单了，而对于自动挡汽车来说，更是大家在买车是有预算就会第一选择的，驾驶起来是非常的简单方便，还比较省力了。那么自动挡汽车在等红灯要不要挂到N挡呢。这个还是以实际情况来定吧，还可以根据自己的喜好来操作，也就是说挂不挂入，对于汽车来说，都是没有什么太大的影响。
这里说一下，理论上不挂入N挡时的一些结果，首先就是汽车很智能的，挂入D挡，汽车的离合器就是基本相连了，踩下刹车汽车又不前进，但是发动机还是会做出积极的回应，那就是转速会有所提升，结果就是燃油会多一点儿，然后就是自动挡的变速箱有一个动力传输的装置，叫液力扭，它如同是一个软传输的离合器，它是一定要传输入动力的，但是刹车踩下，它又带不动变速箱向动力轮传输，那么结果就是汽车会有一些轻微的抖动，这个和手动挡的半联动很相似的，开过车的小伙伴就可以很好理解了。再有的影响就是，看汽车的功能了，豪华汽车会有一个AutoHold的功能，刹停车之后，可以不把脚放在刹车上，但是汽车还是要制动的，没有这个功能的，就要把脚放在刹车上，结果一样，都是要磨损刹车功能的，因为汽车还是处于有动力向轮子传输的，所以刹车的力度就会比较大了，会有小磨损的。
所以是不是挂入N挡去，就看自己的喜好吧，对于汽车来说，它都不是很大的问题了，都是伤不到筋骨的操作。
临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了
亲，自动档车等红灯，情况如下：1.自动档车，引擎转速低于行驶速度时，变速箱离心离合系统自动处于“分离”（空档）状态；这时，档位拨杆放在什么行走位置，没有实际意义。2.有些自动档车停车时，脚刹松不开，松开刹车会行走，这是引擎怠速过高的原因。怠速高，原因不少：a.引擎运行不稳定，需稍高。b.个人习惯怠速稍高。c.师傅调试引擎时，调高未退回。d.其他原因。3.自动档车等红灯，通常不用动档位。引擎怠速高，车辆松不开刹时，放N档更好。
如等待红绿灯时间10秒左右，D挡踩刹车即可，如红绿灯等待时间较长，尽量换入N挡拉手刹。
短时间的等待，通常是D挡踩刹车这样操作，起步时松开刹车即可，如等待的时间较长、D挡踩住刹车，车的震动感和挂N档也不一样，乘坐舒适性也会变差，以及注意力不集中时，还很可能出现溜车与周围车辆剐蹭等安全问题。另外有配备自动驻车功能的车辆，当踩刹车停稳后、档位留在D挡即可，不需要驾驶员持续踩制动踏板，自动制动保持这个动作由ABS泵提供刹车系统压力，来实现车辆持续制动；当加油起步时，刹车自动解除，简化了等红绿灯停车的操作。
哈喽，大家好，我是阿丽，感谢被邀请我来回答这个问题！
说实话我差不多也有8年的驾龄了，也算是一个老司机了，至于自动挡汽车等红灯用不用挂N档（空档），我平常基本上都是这样做的，就是时间20秒以上，挂空档，拉手刹，以下就没管他，也没挂空档，而且挂入N挡可以解除腿的疲劳，不用一直踩刹车，可以放松放松。
挂N挡（空档）的优点有：
①行驶方便，N挡就在D挡上面，遇到等红灯时，红灯变绿，播挡也方便，快捷，往下推，松手刹就可行驶了。
②降低车子磨损，车子本来在行驶档（D挡）正常行驶，突然等红绿灯，时间长，不挂N挡，而且制动不走，不让人家休息，喘气，肯定对波箱很大磨损的，所以长时间等红绿灯或不行驶，为了自己的爱车着想，一定要挂N挡。还有很多司机都喜欢边开车边玩手机，导致遇到红绿灯时没有及时反应过来，严重的甚至追尾前面正常等红绿灯的车。如果此时车辆挂着P挡被后车追尾，那么极有可能会导致变速箱损坏。
总之，自动挡车等红灯还是建议大家最好是用N挡。特别是长时间等红绿灯或不行驶，但如果红绿灯还剩10来秒就没有必要了，挂着D挡踩刹车等到绿灯脚松刹车就可正常行驶了。
好了，这个问题就回答到这里了，希望大家给我多多点赞加关注，欢迎讨论留言，谢谢大家！