一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？
大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。
一辆汽车的寿命有多久？15年以上的车真的就不能开吗？
如果单纯的从汽车的寿命来说，汽车的寿命是无限长的，只要市场有部件供应，国家政策允许上路，那么理论上来说这台车的寿命是无限的长，只要坏了就修呗。以目前的机械制造工艺来说，只要保养到位，基本上大问题就没有，有的也是一些橡胶件、电器电子类问题老化造成的故障。
在不考虑维修费的情况下，只要车辆有问题就修呗，但目前存在的问题是，随着时间的推移，老车的配件是越来越少，越来越贵，特别是一席经典的冷门车。配件的供应是制约一辆车寿命的致命问题，另外一个问题就是国家政策的制约。
目前国内各大城市都在严格执行国六的排放标准，一些车因为尾气不达标不得不选择报废。如果说这些车在排除尾气问题，收拾收拾在照样能再路上跑的欢快。 你有听过哪些车是因为质量不好造成安全影像而强制报废的么？
所以说政策是影像一辆车寿命的最大因素，目前国家政策取消了二手车流通的一些限制，这无疑间接是给老车打了一剂强心剂。
15年以上的车真的就不能开吗？
这个问题纯属扯淡，15年的只是在政策上有些繁琐——年检问题。就从我们修车来说，15年的大巴的存在，目前国家取消了乘用车的强制报废，所以15年的车还是有大把的。
像韩系的赛拉图、锐欧、千里马，大众的老宝来、桑塔纳、老POLO等等都是很多的。当然，这个现象也许在北上广这样的一线城市估计就不多，但在我们这个三线城市来说，这样的老车比比皆是。
15年的车并不代表它的质量就多么的不堪，像这个年限的车只能算是中年吧，比较多的问题就是橡胶件容易老化松旷。只要把这类问题处理好了照样能开120迈。
车并没像有些人想的那么金贵娇气，娇气的只是开车的人。厂家造车的第一个理念就是要抗造，如果连基本的抗造能力都没有，还谈什么舒适和安全？所以车吧，你就可劲的造就好了。我是风子，我是一名汽车修理工。
一辆汽车的寿命有多长？理论上来说，汽车的寿命是无限长的。举个例子，人有生老病死，那是因为体内器官老化失能，又不能换，所以寿命到了就得面对死亡。但是汽车不一样，汽车是工业品，里头都是由零件组合而成的，坏了哪个就换哪个。大到发动机，变速箱，小到座椅，倒车镜，车漆，都是可以换的。所以汽车寿命是可以无穷大的。
不过理论和实际肯定是不一样的，虽然车辆可以通过换件无限延长寿命，但是没有谁会想着开一辆老车开一辈子。因为收入与支出是不平衡的。
拿汽车零整比系数来举例。所谓零整比系数，就是把一部车拆散后，所有单件零件的售价总和，除以整车售价，这个系数越高，说明零件利润越高。目前零整比系数最高的品牌是奔驰C级，零整比系数高达835.29%。日常接触的家用车，零整比系数在300%左右，我们国产车的零整比系数最低，但是因也达到了200%左右。
也就是说，想通过换件的方式来维持汽车的理论寿命是非常不划算的，如果不是为了情怀，是不建议这样做的。当然了，极大部分不会这样做。那么，正常使用的情况下，汽车的寿命是多少呢？
汽车使用寿命，在排除因事故导致的寿命折损外，正常使用寿命的长短全看三大件，也就是发动机，变速箱，底盘这核心三大件。
发动机寿命，按普通人的用车情况，一年开二万公里，十五年也就开三十万公里，离发动机的极限寿命还远。只要正常保养，机油机滤用正品，大概率是可以用很久的。就拿某些厂商发动机超长质保或者终身质保的政策来看，发动机没那么娇贵，可以用很久。
变速箱寿命，也是可以用很久的。拿现在经常听到的手动挡变速箱，双离合变速箱，手自一体变速箱，CVT无极变速箱来说，手动变速箱结构简单，完全可以做到终身免维护，换换变速器油，换换可能磨损过度的离合器模块就可以了
双离合变速箱，分为干式双离合和湿式双离合。决定双离合变速箱寿命的最主要零件就是齿轮和轴承，其中干式双离合号称终身免维护，湿式双离合因为可以通过油液散热，使用寿命比干式双离合更长，用到卖车都没问题。
手自一体变速箱，常被人称为AT变速箱。A变速箱主要通过液力变矩器传递动力，通过齿轮换挡，正常保养，正常使用可以终身免维护的。
CVT变速箱，最核心的部件是钢带和锥轮。要考虑寿命，主要还是看钢带的寿命，目前钢带寿命已经可以做到30万公里了，基本可以覆盖一个车主从买车到卖车的使用周期了。
虽然有句话叫做烂车先烂底，是因为汽车底盘长期被泥土，砂石，雨雪冲击，工作在恶劣环境里，难免会出现损伤。但是，现在我国的道路环境越来越好，大多数人都是城市代步，用车环境没那么恶劣。并且底盘在出厂的时候已经喷涂了底盘装甲，专门应付生锈，腐蚀等问题，正常用到换车都不会坏掉。
在汽车寿命无穷大的情况下，为啥十五年以上的车就不能开了呢？其实还是支出与收入不成正比了。
按照我国新的私家车报废标准，六十万公里引导报废，十五年以后年检周期缩短，半年年检一次，一次三百左右，一年需要检验二次，这对于车主来说是个额外的经济和时间成本。
付出这个成本后，车主会得到一辆开起来格叽格叽的旧车，外形旧，内饰旧，更好的技术，更好的配置也用不上，面子上也不好看，所以绝大多数人开到十五年都会选择把旧车卖掉。
在这之外，还有尾气排放国标的影响不容忽视。越来越严苛的国标会导致一些老车无法过审，想过审只得找黄牛，进一步增加车主成本。所以，十五年以上的老车不是不能开，只是太麻烦，在尽可能的情况下，换新车其实更舒服。
一辆汽车的寿命有多久，15年以上的车真的就不能开吗？
一辆汽车的寿命有多久？那可长了，以今时今日车子的制造工艺来看，跑个百万公里都不是什么太难的事（出租车都能做到），而以咱们国家民用车每年的平均里程2万公里左右，至少能跑3、40年；可这是用车子的机械寿命来判断的结果，而实际上在当今的相关规则、标准的约束下，能跑个20年就已经不错了；15年后车子还能勉强使用，而一旦超过了20年，每年4次检车，您还能开下去么？即便能，您开的也会极为不爽！您觉得年限超过20年，面对每年4检，您可能正常通过么？
虽然咱们国内如今已经取消了车子15年强制报废规则，而更改为65万公里引导报废；看上去似乎我们的车子可以开到65万公里了？其实不然，咱们现在的民用车的检查规则为六年之内免上线检车、六年之后每年上线检车一次、十五年后每年上线检车两次、二十年后每年上线检车四次；从这个节点来看，前六年的使用无可厚非，而六到十五年之间一年一次的上线检车也比较合理；而十五年到二十年之间一年两检就注定了一部分车没办法顺利通过了，想一想吧，一辆车子已经跑了十五年，排放不可能通过，所以您只能找老牛，一年还必须得找两次，要不您过不去，您是否能够承受这样检测成本？即便您承受住了，再挺五年，可到了二十年的时候，一年上线检车四次，这种状况成本就高了，您又能否承受？所以从这个检测节点判断、再考虑普通老百姓的经济水平，一辆车您最多用二十年；而二十年后规则将令您不得不无奈的换新车！
上面是关于机动车的检测标准，咱们再来看看排放标准，近些年来排放标准更新的太快，平均3-4年出台一个，在2020年7月1日时起，貌似就要执行过六标准了；而从2020年的新车开始计算，大概在2035年时弄不好都应该去执行国十、国十一了，排放标准越来越细化、也越来越严格，您想您一辆2020年的国六新车会很从容的通过2035年的国十、国十一么？所以按照检测规则，车子理论上可以开到20年（再往上开，麻烦太多，不实际），而根据排放标准来看，车子也就开个15年到头了，因为当今的排放标准更新的太快，所以不是车子的寿命到头了，而是在相关规则的推动下车子提前退休了而已！
所以车子能开多久与自身寿命有多长是没有任何关系的；在当今的检测规则、排放标准的约束下，车子想寿终正寝是很难的；实际上能顺利跑完15年可能都是磕磕绊绊的，而十五年以后一年两检、二十年后一年四检，又有多少朋友可以承受、耗得住？不过现在的车子也已经普及，价格也相对低廉，所以正常的跑个十几年，车子也该换了；有谁不喜欢新车呢？过去都想一辆车开一辈子、甚至连一部手机都想用一辈子，而现在手机还不是年年换么？在未来车子还会更加便宜、实惠，所以差不多时换新车也是一种不错的选择！
一辆车正常寿命有多久？理论上来说，只要你的车还可以正常开，那么可以一直开下去，毕竟跑了几十万上百万公里的车也不是没有，但这毕竟是理论上来讲，因为还需要受制于国家政策。
其实大家也都知道，以前的车15年的使用寿命，到了15年后，国家就要让你进行报废了，那么你不想报废行不行？当然可以，丢在家里面当花瓶进行观赏，谁也管不了你，只要你不开上路就行。
后来政策变动之后，不限制年限，改为60万公里后引导进行报废，什么意思？就是说你的车开了60万公里之后，就不要再开了，国家给你点补贴进行强制报废，但对于现在的车来说，极少有能跑到60万公里的。
除了出租车这种营运车，一般私家车一年能跑7000公里，都算是用得非常勤快的，而且现状是，家用的代步车，使用周期差不多也就是6年左右，那么车主就会考虑换新车，原因其实也很简单。
第一，6年后的车，如果转手的话比较划算，因为前5年的话，车的折旧率是比较大的，基本就要折旧50%以上，6年后的车，折旧率就逐步递减，也就是说，假如你20万的车，5年后大概还能卖个10万。
过后再隔个几年，也许还能卖个6-7万，也就是它的保值率降幅不是那么大了，第二，车子更新换代频繁，你像年轻一点的车主，基本上都是喜新厌旧的，车开了几年下来，有了新款后，就会抛弃旧的，这是很多车主一致的想法。
所以基本开了几年，就会转手卖掉，然后考虑换新款车型，第三，尾气排放政策，这个其实是影响车主换车比较大的因素，尾气不达标，要么就是车不能进城市中心地带，要么就是新车无法落地上牌。
再说，每年车子都要年检，不符合排放政策的话，年审不通过，那你的车还是无法上路，逼着你必须去换车，所以你要说一辆车寿命有多长，对于车主来说，个人觉得就是6年左右，如果说使用寿命，不会超过15年，变量因素太多。
这种说法是片面的，错误的，理论上只要保养得当，车辆的寿命是无限的。但现实车辆的寿命受以下几方面的制约：一是法律规定的年限，比如几年报废。二是法律规定的里程，比如营运车辆有里程限制。三是机动车环保标准，如果你的车无法满足环保要求，就不能上路了。
我手里现在就有一辆2005年购买上牌国二的别克车辆，现在车辆机械性能都非常正常，正常驾驶使用都没有问题，就是空调不太好使了，装冷凝剂的容器有漏点了，由于现在开的少，也不去修了，现在比较麻烦的情况就是一年二检。而且这辆车也还有它的价值所在，现在好多厂商搞活动，可以置换，比二手车贵出不少。
从我这辆15年车龄来看，保养得当使用完全没有问题，不存在不能开的情况。
汽车属于机械产品，机械产品随着使用时间的推移就会存在损耗，自然也就有使用寿命。汽车的寿命除了与本身质量有关，还与车辆保养情况以及驾驶行为习惯有很大关系。如果正常行驶的话汽车至少可以行驶到100万公里以上，15年以上的车不能开只是受到我国的年检政策和强制报废政策影响所造成的错觉，很多超过15年的汽车不再行驶并不是说汽车寿命到了而不能再开，而是因为年检的问题而不得不提前退役。
世界上行驶里程数最多的车是1966年产的一辆沃尔沃，累计总里程达到了480万公里以上。因此里程与车龄并不是决定一辆车使用寿命影响绝对因素！
我们暂时先抛开我国的年检政策和强制报废政策去看私家车的使用寿命。
因为不同的私家车使用频率并相同，因此我们就需要跳出私家车，选择使用频率相似的车辆去分析汽车使用寿命，比如可以参照出租车的行驶里程。
出租车按照国家规定是行驶时间到了8年就必须强制报废，但是没有规定报废行驶里程。也就是说这8年时间出租车随便怎么跑都可以，事实上出租车本身就是“人停车不停”两班倒的持续行驶。假如一辆出租车平均每天行驶400公里左右，那么一年下来可以行驶到14.6万公里，8年总行驶里程为116.8万公里。
我们可以理解为大部份出租车行驶里程到了100万公里就差不多需要报废，如果把出租车的外套脱去就是普通的私家车。比如我们常见的出租车有捷达、桑塔纳、爱丽舍、花冠等，这些出租车应该比很大部分私家车要更普通。
所以只要我们私家车的质量不是太差，那么机械寿命都不用过于担心，100万公里并没有达到极限历程。
在出租车与私家车出厂质量平等的前提下，就只是在平时保养和驾驶习惯形成了差异！
- 出租车的保养
出租车使用的几乎都是手动挡车型，所以保养时一般使用矿物油就能保证车辆正常运转。按照出租车的行驶里程，一般半个月左右就需要保养一次。所以虽然矿物油虽然在机油里面等级最低，但是出租车会较为严格的遵守换油周期。超短的保养周期还可以让平时出现的小故障得到及时处理，让整体性能保持良好状态。
- 出租车的驾驶环境
出租车属于连轴转的驾驶行为，高峰期时跟我们私家车一样也要遭遇频繁的堵车，但是晚上没车的时候就可以用较快速度行驶。出租车几乎每天都会跑跑高速或者城际快速，所以很多发生在私家车上的小毛病很少出现在出租车上。
一辆私家车要行驶到100万公里，按照现在大多数车辆的实际行驶情况来看，大多汽车一年跑不到2万公里，真要跑到100万公里就要50年了。何况很多汽车一年并跑不到1万公里，有的甚至一年只跑几千公里。所以说15年以上的汽车是否可以继续使用，如果不考虑年检周期和强制报废的前提下就是一个伪命题！
经常会有网友问到保养时间到了，保养里程却没到，要不要去保养？
现实中就会有很多车主按照行驶里程去进行保养，从短期来看并没有什么问题，但是从长远来看，性能衰减速度会快过按照时间保养的车辆。如果我们严格按照车辆保养手册上的保养周期进行保养，那么车辆寿命至少不会比出租车短。
用出租车做比较只是为了论证私家车的真实行驶里程可以达到100万公里以上，出租车做为直接营利性工具，所以保养的成本只是一种必要投入！但是私家车只是我们的代步工具，因此当私家车行驶了一定里程就需要在保养方面投入更多成本。大多数私家车的经济使用成本是行驶里程40万公里左右，当然汽车还可以继续使用，但是保养成本会比较高！
那么如果结合我国年检政策和报废政策来衡量汽车的使用寿命，这时考虑的不是能不能继续用，而是应该考虑值不值得继续用！
汽车强制报废政策
现在私家车强制报废与使用年限无关，但是如果行驶里程数达到了60万公里，或者连续三个检验周期没有取得年检合格标志，那么就达到了强制报废标准。
行驶里程实际上并没有多大的约束力，平时不怎么开的车就算用50年估计都达不到60万公里，平时经常开的汽车可以通过改里程来规避。所以我们也可以理解为只要我们的汽车性能足够好，可以通过年检，那么就不需要考虑使用寿命的问题。
汽车年检政策影响
汽车注册登记15年以上，每年都需要上线检验两次。也就是说我们开一辆超过15年的汽车需要每半年去一趟检测站上线检验，其中最难通过的就是尾气排放检测，如果年检通过了就可以继续上路行驶！
超过15年的汽车尾气难通过的原因有以下几点：
- 汽车本身性能特点
15年以前的车大多都是国二排放标准，现在已经是国六a排放标准，所以在发动机性能方面会存在比较大的差异。
- 汽车保养重视程度
虽然排放标准提高很多，但是决定尾气排放汽油标准也随之提高，所以只要汽车合理保养，想通过年检也不会太难。但是有的车主平时对车辆的保养重视程度不够，导致汽车性能衰减比较严重。
- 汽车驾驶环境影响
很多车主大部分时间都在城市道路行驶，所以就导致汽车长期处于低速、怠速状态行驶。在这种行驶环境下，很容易会因为积碳严重而导致尾气超标。
面对上述的几种原因，真正我们可以由自己掌控的就是汽车保养，除了按照规定给汽车定期保养，还需要保证让汽车使用质量可靠的产品，比如汽油、机油等。
最后总结：如果超过15年的汽车可以正常通过年检，那么想继续开绝对没有任何问题。如果汽车不能自己正常通过年检，每次年检都需要让中介代检，那么就需要综合考虑一下车况再决定是否值得继续开。
理论上，保养和维修跟上的话，一辆车的使用寿命会相当长！国内的出租车一般8年强制报废，这8年基本上就说歇人不歇车，两班或三班倒，按照每天24小时行驶400公里的话，8年的总里程：400公里*365天*8年＝1168000公里，也就是说8年可以行驶100多万公里，而此时出租车并不是不能继续行驶，而是国家运营政策运行年限就是八年，实际上很多超过八年报废的车辆啊，在一些特殊的情况下仍然在继续行驶。
世界上最长里程的车是沃尔沃的c70，行驶了300万英里，大约为480万公里。
1966年，美国人Irv Gordon购买了一辆沃尔沃P1800S，到1987年这台共行驶了100万英里（约160万公里），沃尔沃后来奖励了一台780 Bertone跑车给Irv Gorden，到2002年，这台跑车的行驶里程为200万英里（约320万公里），于是沃尔沃又奖励了一台C70跑车，到2013年9月，这台C70行驶里程便突破300万英里（约480万公里），一举成为世界上行驶里程最长的车。
也就是说，一辆车行驶里程在保养得当的情况下，是非常长的，不能单纯的按照所谓的年限来衡量，按照我国国内一般用车环境，自然是远远超过所谓的15年寿命！15年以后当然可以继续行驶。
按照我国目前的检车政策，6年以内免上检车线，7-15年每年检车一次，15年以后每半年检车一次，实际上，到了15年以后，虽然没有强制报废，但是没半年检一次车，不麻烦而且还有检车费用，最关键的是无法确保一定合格。因此这实际上就是利用政策引导报废，虽然从汽车质量角度来看，完全没问题。
实际上，汽车并不是开坏的，而是开腻歪了！
我的第一辆北京现代伊兰特2006年3月买的，已经15年了，现在每年要审两次车了，现在审车一次过，大件只换过离合总成，水箱，减震器，其他都好。现在跑高速一点问题没有[呲牙]，总里程才20多万，我对他感情还是很深厚的，一直陪我创业，我对他照顾不够，车漆除了车顶几乎喷了一圈[抠鼻]
小车15年后每年二次年检和60万公里就应报废，这都是霸王条款。要根据具体车况而定。比如有的人就上下班和接孩子读书用一下车，每年不到3000至5000公里，而且按时保养的很好，让他15年后每年检二次，有必要吗？又如有的单位事多车少，每月近30天出车，而且跑长途时多，每年5万公里左右，这样用车才适用于上述规定。所以，小车的使用寿命不能15年和60万公里这两项规定卡定的。这样不合理，且不符建设合资源节约型社会。
现在车辆15年以上到底能不能开，来听一线维修技师来给大家回答这个问题。
现在的私家车已经没有报废年限了，换句话说。现在的私家车只要你保养的好，就可以一直开下去，但是事情真的是这样吗？15年以上的车真的能开吗？答案肯定告诉你，80%的车是不能开了，下面来接一下我给大家分的原因。
首先15年以上的私家轿车，一年就在检测站检验两次，这真的是太麻烦了。6个月就要检测一次，好多车主可能都忙不过来吧，真的是太麻烦了。
其次15年以上的车辆，大多数的配件已经老化。即使这辆车真的能开，也是问题特别的多，说不定今天换这个配件，明天就会那个配件，说不定哪天会把你撂到路上。15年以上的车，其车辆的配件也是特别的少，要是更换配件特别的少，真的是特别的麻烦。
15年以上的车，理论上是可以开的，但是实际上是不能开的。15年以后的车，大多数的车辆已经停产淘汰，开这样的一辆车真的特别的问题多，其实大多数车主是不能15年以上的车的，自己从事汽车维修，也是很少见15年以上的车。
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