售价88.8万起的全新雷克萨斯LS，会是日系巅峰之作的逆袭吗？
全新雷克萨斯LS正式上市，新车售价88.80-128.80万元。从这个价格能够看出雷克萨斯的诚意，为什么这么说？
雷克萨斯LS的竞争对手分别是2018款奔驰S级93.8万—185.8万，2018款宝马7系89.8万—265.8万，2017款奥迪A8L是87.98万—256.8万。雷克萨斯给LS制定的价格区间是有竞争优势的。现在，我以低配版本车型为例，对比不同品牌产品。
奔驰S级低配版本配备V6发动机已经卖到了93.8万，而雷克萨斯LS低配版本只要88.8万。同时雷克萨斯低配车型是丐版不丐，配置较丰富。在主动和被动安全配置上，低配车型和高配几乎一样；驾驶辅助系统上，这款车型配备全景摄像头、自适应巡航、自动驻车、可变悬架+空气悬架等等；同时，内饰中采用12.3英寸液晶显示屏，拥有真皮座椅。雷克萨斯LS中高配车型多了座椅按摩，马克莱文森音响，HUD抬头显示，后排还有液晶显示屏等等。
雷克萨斯LS 500h车型为混合动力系统，搭载在中高配车型上，动力系统和竞争对手有所不同。其中宝马7系和奥迪A8L顶配车型均是12缸发动机，唯有奔驰S级采用的6缸发动机，不过顶配车型指导价达到了185.8万，对比雷克萨斯LS顶配，搭载6缸发动机，指导价128.8万。雷克萨斯LS售价是否有诚意，大家现在应该了然于胸了吧。
全新雷克萨斯LS在外观设计上借鉴了许多来自于雷克萨斯LF-FC概念车上的设计元素，样子显得比较激进，在马路上的辨识率很高。
同时，内饰采用了超豪华品牌轿车打造内饰的方法，即在内饰中融入艺术设计，并拥有手工打造元素，这个在宝马、奔驰和奥迪上是见不到的，唯有宾利和劳斯莱斯这样的车型上可见。具体来看：雷克萨斯LS中控台的设计灵感来源于古筝，车门饰板上的玻璃装饰犹如手工艺品，并提供“艺术/文理”、“艺术/鱼骨纹”和“激光雕刻条纹高级饰板”三种内饰搭配方案供选择。
总的来说，新款雷克萨斯LS让人眼前一亮，期待它后续的市场表现。
撰文/李晶晶说车
爱车的女汉子，在汽车圈摸爬滚打多年，每天笔耕不辍，欢迎关注“李晶晶说车”
1月11日，雷克萨斯的两款全新旗舰——新一代雷克萨斯LS，新车共推出6款车型，价格为88.8-128.8万元。
由于新一代LS不再使用原来的4.6L和5.0L发动机，改为搭载全新的3.5L V6发动机，消费税率大幅下降，因此新车起步价也从原来的149万下降到88.8万，顶配车型则由238万直接降至128.8万元，降幅超过100万元。从起售价来看，新一代LS比奔驰S320（93.8万元）更低，更接近宝马730Li（89.8万元）和奥迪A8L（87.98万元）；而顶配车型128.8万元的价格，相比起动辄200万以上的BBA同级车型，已经相当“亲民”。总的来说，从价格上看，新一代LS在价格上比起BBA同级车型是占有一定优势的。
外观见仁见智，大家审美各不一样，无谓谁美谁丑。内饰上，新一代LS的凌光切子衬鹤羽折布设计是亮点，我看过这个设计的实物，无论触感还是做工都非常特别，看腻的BBA的德系范儿，大概会觉得这样的设计很有新意，有质感，也确实很具“匠心”，不过这个也只有128.8万元的LS500h行政版上才有配备。
配置上，既然是对标奔驰S、宝马7系的D级车，来到这个级别，其实大家的配置差距都不会太悬殊。
唯一想吐槽的是其后排腿部空间，我身高161cm的女生坐进去，腿部空间都不会觉得特别宽裕，膝盖到前排副驾大概只有一掌一拳的空间，我坐进奔驰S后排的感觉是起码一前半臂的空间。导致这个的原因可能是1.前排座椅靠背太厚；2.新一代LS没有奔驰S、宝马7系那样在国内加长的优势。虽然座椅坐着还挺舒服，可22向电动调节，支撑也很足，座椅带来的乘坐舒适性还是有的，但腿部空间还是略显局促，作为一款D级车有这样的明显短板，有点遗憾。（ZJ）
我是一名修理工，修理汽车接近二十年了，在我修汽车这些年当中，高中低档的车都算上，我认为质量最好的就是雷克萨斯凌志，这车真的不坏啊，一年到头能修到几回都是有数的，就算是修也是正常的换油保养，连小毛病都没有。什么奔驰，宝马，路虎，保时捷，奥迪啥的，，都赶不上雷克萨斯凌志！！[微笑][微笑][微笑][微笑]
确实买不起。但也不会买日本车。
雷克萨斯是割韭菜最凶的一款车，自喻高端确并不高端，当年日本一个科教片讲述日本回收钢铁能力时，介绍了雷克萨斯车身钢铁就是回收钢铁做的[奸笑]
车内大量应用回收材料，空气质量能过关吗？底盘跟丰田低端品牌一模一样，动力又差，零百加速13秒的雷克萨斯随处可见，就这样的伪豪车踏踏实实割了许多人的韭菜
在各大车企的利润里，丰田集团可是冠绝全球，其中雷克萨斯品牌功不可没[赞][奸笑][捂脸]
原中文名叫凌志，自打改了洋名就靠小众小资的气质混生活了，日系车的本质是够用好用耐用，你说他们能大气起来？不论如何改也逆袭不了。
好车！[赞]
LS作为雷克萨斯的旗舰，价格降到90万元以下，也不是很低。个人觉得还不够低，这个价格不可能逆袭。这个价格买A8、7系基本可以，就算买S级也不差一二十万，虽然品质很好，但品牌价值还达不到BB，最多可以跟奥迪正面竞争。那么就要看值不值得为它买单了。按年龄来选择，年纪大的选S级和A8，年纪小选7系。再降15万，就差不多。
人家雷克萨斯才不在乎这些，人家就是想怎么榨取每一台车的最大利润，要不早就国产了，为毛去印度投厂！只有傻子才会拿着五十万去买日系车！要面子没面子，要保值豪华车到了一定年限都不保值，没个装逼的资本！安全不好说，给我五十万我肯定不会拿自己的命去告诉其他人安不安全，就只有所谓的故障率低，但豪华车还给不起修车费吗？
现款雷克萨斯LS，它就是一个半成品，按照它的定位，或者说按照以往老款的LS来说，现款的车型就不应该上市出售。
雷克萨斯完全有能力有资本去把LS做好，但是它并没有去做。很负责任的说，现款LS除了售价以及内饰豪华感以外，全方位的不如现款的ES300H。
雷克萨斯目前完成度最高的车型就是ES，无论是es200还是300h，现款es的完成度很高，产品力很强，甚至要超过a6l和5系。而未完成换代的雷克萨斯产品力，rx也是比较值得购买的车型。除了es和rx，雷克萨斯目前几乎没有值得购买的车型。
现款的LS，也只剩下所谓的个性和小众作为卖点。当然，高配的内饰是非常不错的，堪称工艺品，或者说，那就是工艺品。
说到操控，其实很多细节都没做好，不如a8l，说到乘坐舒适，不如s不如7。说到驾驶证，不如a8l，不如7。
对于雷克萨斯来说，近两年的在中国市场的表现可谓收获颇丰。不少车型如ES、RX等常常供不应求，销量表现直指BBA三大家。但要说最大的失利和遗憾应该就是品牌的旗舰车型LS在中国的水土不服。
雷克萨斯LS作为雷克萨斯的旗舰车型，是奥迪A8、宝马7系和奔驰S级的直接竞争对手。此次全新一代LS，在外观上又有了突破，采用最新的家族设计语言。动力方面目前汽油发动机仅提供了3.5L自然吸气发动机，但部分车型为混合动力车型,全部为前置后驱。
其中3.5L纯自然吸气提供了316PS马力，而混合动力则有综合478PS（其中电机179PS）。传动系统方面，自然吸气车型搭配10速手自一体变速箱，而混合动力则是E-CVT加上模拟10个档变速箱。在中国售价为88.8万元-128.8万元。
雷克萨斯LS整体优劣大观
外观造型
突破传统，有人喜爱有人恨；但总体还是偏向优雅。全新一代LS在外观，尤其是前后部分设计存在着较大的争议。但不可否认的是这些都是雷克萨斯最新的家族设计元素。
前脸部分，也是LS争议最大的部分。最为明显的、视觉冲击感最强的必然是雷克萨斯在LS上新用的中网了。相比之前的横向条幅的纺锤型“大嘴”，最新的雷克萨斯纺锤型中网采用了交织的由密到疏的金属互相交错。另外，在这个级别相当夸张的包围和前大灯无一不在体现一种锋利感。不少人无法接受LS大胆的前脸。但在见到实车后，无论如何评价颜值，气场确实是毋庸置疑的。
来到侧身，这应该是外观普遍接受度比较高的一个角度了。较矮的车身和舒展的线条，搭配超过5.2m的修长车长，LS的侧身将优雅二字还是展现的淋漓尽致的。其中轮毂选择方面，F-Sport套件版本的LS的轮毂略显单调一些，不比其他两款的大气优雅。
值得一提的是，这是LS在国内首次推出F-Sport版本，不光轮毂采用哑光处理，中网和前后包围都以及大灯全部采用熏黑处理。尽管车身尺寸不小，还是能突出不少运动风。但F-Sport版本主要依靠熏黑处理来突出运动二字。
白色车身搭配黑色套件的视觉效果自然不俗，一旦选择黑色等深色作为车漆，熏黑处理的对比就不够明显，同时轮毂的样式也并不很运动，这样整车的运动就会被优雅的车身中和变得有些不伦不类。
车尾方面，第一眼看上去总有些一言难尽的感觉。车尾灯采用了开外眼角的设计，不少车迷看到都认为是多此一举。但笔者认为与前脸比起来尾部还是稍显平淡的。相比前脸简洁但有张力的设计，尾部缺少了简单但夸张的感觉。但看的次数以后还是会发现尽管仍算不上惊艳但尾部是比较耐看且有着不同于得过对手的独到设计的。
就整个外观来说，LS的气场一直在线，而且整体造型还是属于精致耐看的类型并不会因为有着较强冲击的部分细节而产生审美疲劳。但既然到了这个旗舰的级别，气场自然不会差，剩下的就应该去用感性的标准选择“对眼”的车款了，LS外观的伯乐有多少就要看市场反应了。
内饰中控
整体的设计很有雷克萨斯风格，精奢感不错，设计依然见仁见智。首先，没有人能否认雷克萨斯在历代LS上下的功夫，不管是整体的设计还是材料的运用都下了番功夫。其次，也没有人能否认，雷克萨斯的设计并不适合每个人。
中控台最吸人眼球的应该就是从中间一直贯穿到副驾驶的装饰板了，上中下的层次相分明并且设计富有艺术感。实际体验的操作性也不错。但不少人仍然会认为这样的设计少了些外露的华丽感略逊一筹。
但独树一帜的内饰风格自上一代LS就已经表现出来，是否成为这种风格的拥趸还是消费者实际体验以后的抉择了。另外笔者认为方向盘的设计造型还是比较普通，尽管并不显得小气但总觉得缺乏了些设计感，在F-Sport上也仅仅是多了块铭牌。
在材质的选择上基本不用担心，所能接触的地方大多是金属和真皮，但即便不是这两者，LS的“匠心”装配工艺和品质也不会让使用者失望。尤其是门板上类似于鳞片的装饰，可以说给华丽这一项加分不少，只可惜这项装饰只存在顶配上。
但在仪表盘的选择上可能是LS内饰唯一的明显的弱项。全系都是单电子仪表的设计，虽然其中信息量并不少，但对非F-Sport的车型来说可能还是太显运动而不是舒适。而且与对手的全液晶显示相比尺寸并不大，虽然够独特。
空间座椅
车身尺寸摆着这里，常规的乘坐空间自然不会太差。但在这一级别就更需要与对手相比较而言了。前排的座椅不论是普通版还是F-Sport版的运动座椅，除了在缝线工艺上有所区别，两者都宽厚舒适，包裹性也相当不错，可以说不逊于任何一个对手。而后排的配置同样也得到了重点照顾。两侧的座椅的可调性不逊于前排，并且还能放开腿托用接近半躺的姿势乘坐。
但空间上相比对手还是有两点不足，其一是后排中间的座椅舒适性实在太差，不光坐垫几乎短到没有（两侧坐垫长度也并不长），地台高度也相当夸张，但这样的表现在该级别也算是正常；另外一点则是腿部空间的弱势，在座椅倾斜一定角度后，如果不收起前排座椅，乘客的双脚就会伸到前排座椅下方了。虽然遮阳帘、多媒体等配置一样不缺，但后排舒适性确实不如想象中的好。
储物空间方面，LS并没有突出表现但整体而言也并不落下风，只能说是中规中矩。加分点在于扶手箱足够大并且有分层；减分点则在于手套箱和后排车门储物空间偏小。但好事是LS的后备箱不论是高度还是深度都比较不错。
动力操控
目前3.5T的版本尚未引进，只有316PS的3.5L和综合478PS的3.5L混合动力两种可选。两款变速箱也都“有”十个档位。实际驾驶感受上来说，自然吸气的3.5L发动机并不让人感到澎湃的动力，踩下油门，动力会配合着密齿比的变速箱无比线性的输出。
而混合动力版就像是品质的升级版，更加顺滑、输出更舒适。并且混合动力由于电机的补充，在低转速时动力的响应也会更好一些。操控上，LS开起来并不像只大船，反而还是比较灵活的，但可以感觉到LS并不会像性能车一样鼓励你去激烈驾驶，还是适合温柔对待。何况在驾驶的较为激烈时，前排尚且还好，后排的舒适性会大打折扣。
雷克萨斯LS入手必读
对于新一代LS来说，整体竞争力的大幅提升是一定的。无论是颜值还是内饰，对于能接受雷克萨斯风格的消费者来说可能会爱到不行。这代LS也降低了不少身价表现出亲民的一面，但在选择之前，车宇世界认为您还需要知道这些：
其一，天窗并不是全景或两片式，并且开启方式是外翘式。外翘式的天窗不光让档次感降低，在开启后还有多余的风噪。这点对于追求细节的LS来说实在不应该，希望改款可以修正。
其二，虽然多媒体系统功能不少，但缺少了CarPlay。和其他雷克萨斯乃至丰田一样，G-BOOK虽然还算好用，但在新LS上依旧没有配备CarPlay的功能。在当下的配置潮流中可谓是格格不入了。
其三，混合动力固然好但会侵占行李箱空间。虽然是一个普遍性问题，但混合动力车型的电池往往会侵占一部分行李箱空间是不争的事实。在新LS上这个一部分的数值是50L左右的容积。
LS500H不仅仅是日系的巅峰之作，而且BBA也无法超越，精密做工，混动科技，耐用稳定度，加速平顺性，