崇明岛越来越大，将来会影响航道通行吗？你怎么看？

谢谢@悟空小秘书的邀请。之前我回答了崇明岛会不会堵长江口时，大概说了崇明岛的面积增大的原因，有位网友总结特别好，“南守北攻”，即人工防御南岸冲刷，北支径流的减少造成河沙淤积，另外由于潮汐作用，目前崇明岛的东滩是造陆的主力军。

而题主关心的是航道通行，那得首先了解长江口航道分布。

长江口经长期演变和人工干预形成了三级分汊、四口入海的格局，即自徐六泾以下，长江被崇明岛分为南支、北支，南支又被长兴岛与横沙岛分为南港、北港，南港则再被九段沙分为南槽和北槽．1984年北槽通过人工疏浚开通了7．0m航道，1998年开始的长江口深水航道治理工程选择北槽拦门沙航道作为整治对象，按照“一次规划、分期实施、分期见效”的原则分3期实施，以整治和疏浚相结合，2002年9月竣工一期工程，航道水深由工程前的7．0m分别逐步增深至的8．5m、2005年11月竣工二期工程的10．0m，2011年5月竣工三期工程的12．5m深水航道．

但由于航道是需要维护的，以长达92．2km，宽为350～400m的长江口，12．5m深水航道为例，年正常维护疏浚量约6000万m3左右。维护过程中产生的大量疏浚土约60%直接外抛，其余约40%通过吹泥站中转用于横沙东滩吹填造陆．为了面对每年如此大的清淤工程量，我国还造了一个清淤神器，“天鲲号”。

长江口深水航道，不仅大幅提升“江海联运”能力，而且还产生不错生态效益。

航道清淤造出８万亩生态湿地——长江１２．５米深水航道效益凸显

在上海横沙岛的长江入海口处，原先一片江海连通的水域，现在变成了８万亩的生态湿地，这就是长江深水航道清淤泥沙后的吹填造陆成果。记者１８日在这里采访时看到，隔着长达几十公里的通海大堤，一边是长江口与东海连接的浩瀚水域，一边是一望无际的生态湿地，湿地里长出芦苇荡、郁郁葱葱的树苗，偶尔还能看到当地农民放养的水牛。

综合以上，崇明岛会影响长江北支的航道，将来是可能直接淤积与北岸的南通相连。而南支的深水航道是国家一直在清淤维护，题主不用担心南支航道受其影响，因为有人在默默在做了。

我在悟空上的相关问答；大家关注可以扩展阅读；

1，为什么上海浙江一带的海水是黄的，但是往北的青岛烟台，往南深圳那边的海就很蓝？

2，崇明岛以后会把长江口堵住吗？

希望大家多多点赞和评论，今后我会在石塘网上精选一些有趣的问题，从科学角度来解释问题。

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很多人都知道黄河的泥沙量非常大每年黄河入海口地区淤积的泥沙会造就很大一片陆地，当前在黄河入海口，也造就了大片湿地公园。相比于黄河，长江算是我国最重要的一条水道，并且水量也是最丰富的，其实很多人不知道长江的泥沙含量也很多。当前长江中游的洞庭湖以及鄱阳湖，都会受到不同程度的泥沙淤积。而长江入海口的崇明岛，目前其实也饱受泥沙的困扰，长江入海口北部与南通之间的通道因为泥沙淤积已经不适合大型船只通航，当年英国人的军舰从北部通道逃窜，放在当前肯定不可能逃窜出去。而南部通道，也不因为泥沙的淤积使得崇明岛不断扩大。如果放任长江上游的水土流失，以及放任崇明岛自然生长，那么相信在未来一定时间内，崇明岛有可能堵塞长江入海口。但是长江作为我国自西向东最重要的一条黄金水道，沿岸省份肯定不可能放任崇明岛的无限制增长，以我国目前的基建水平，在崇明岛南部通道之间肯定会有大型的挖掘船，定期清理航道泥沙，使得航道畅通无阻，毕竟这是关系到西部一定程度上的经济命脉。一旦长江入海口，堵塞无法通行，那么从重庆到武汉再至安徽江苏段的长江沿岸城市，经济发展肯定会受到一定阻碍。当然，我国经济在经过前些年高速发展那一段时间后，未来城市发展再不会像原先那般野蛮式增长，对植被已经更加具有保护力度。并且当前我们也提出口号，绿水青山，便是金山银山，当前长江沿岸地区也在大规模的退耕还林，相信经过一段时间的努力后，长江所含的泥沙会大力下降，入海口淤积的少量泥沙经过洋流正常的带动作用，有只会有很少一部分留在崇明岛附近。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

不会，长江在崇明岛的位置形成了南跨个北跨，北跨的江面狭窄，水也浅，大船不能通航，长江的出海航道在南跨，长江的水流也主要在南跨，水流量大水流急，泥沙不容易沉淀堵塞航道。北跨江水流速慢，如果不是每年清理，会越来越浅，将来会与南通海门连接，形成半岛。

这个提法就不科学！崇明岛作长江淤积成的沙洲，它的实际面积很难增长。为什么？因为长江中的沙洲受江流影响，总是在不断地运动。有的是南坍北涨，有的是西蚀东淤。我估计崇明岛的情况是西坍东涨，南蚀北淤。这样一来，崇明岛就象一艘航空母舰，不断向黄海挺进。其南面不断坍缩，北面不断淤长。结果是崇明岛总有一天和江苏南通的陆地相连！那它究属于上海还是江苏？其实，崇明岛上已有属于江苏启东和海门的两块″飞地"。并不是江苏嫌地少，要在崇明岛上占两块地方。而是崇明岛向北长，和江苏这两个乡镇连在一起了！依我看，崇明岛南坍北长是好事！这样长江主出海口的喇叭口会越来越大，有利于疏浚和建设工农业基地。上海已经在崇明岛南面大建港口和造船基地，使上海的工业能力得到充分释放。几年后，从南通到崇明就不用船了。沧海桑田天地造化。崇明，这只从明朝起航的我国第三大岛，将像巨舰一样，载我中华民族奔向大海！

崇明岛是经过多年冲积而行成的泥沙沉积岛，位于长江出海口。但随着时间的推移，长江携带的大量泥沙在长江出海口不断沉积，使得崇明岛在不断“长大”，严重影响航道水深、型宽和弯曲半径，特别是本已不适宜大船通行长江口北支水道。

崇明岛所处的长江出海口作为长江黄金水道的“咽喉”部位和建设上海国际航运中心的重要基础。长年累月沉积的泥沙势必会影响航道的通航和上海国际航运中心建设。在1997年国家为解决这一难题专门成立了长江口航道建设有限公司来治理长江出海口，也是现如今的交通运输部正局级单位—长江口航道管理局。长江口航道建设有限公司的成立也标志在长江口航道治理上升为国家层面。

但长江航道的治理是一个漫长而持久的过程，在经过多年治理下，长江口航道已建设得越来越深，通航船舶吨位越来越大，河口多年沉积的泥沙被不断的疏浚到上海用于沿海回填造地。

在国家对长江口大力的治理下，我认为即使长江每年携带大量泥沙量沉积长江出海口的崇明岛，也会在我国疏浚利器的整治下，不会影响长江黄金水道通航和上海国际航运中心建设，因为国家每年投入巨大的财政资金用于长江航道维护治理。

那是绝不可能的。

长江至崇明分流南北两端，南面是主航道，多年来国家有关方面一直在采取措施疏浚江底，甚至设想在某段航道铺设水泥江底，以保持水深12.5米的主航道。而且据有关专家断定，这将是长期的治理方向，因此决不会因崇明岛下游流沙的淤结而导致影响航道通行。

再说崇明岛的土地面积扩张是在岛的东南部，这是近海地区，扩张的是东海沿岸，而不是长江口的主航道，对主航道没有影响。

崇明的北面隔江同南通相望，已是次航道，是否让两岸土地的连接那是国家层面的有关决策了。尽管现在的能力完全有可能做到封闭上口，堵住下口，使江北两岸合拢，但这涉及到气候水文等诸多因素，并不是崇明与南通想连起来就连起来的。

无非是长江向后延长一段，何来影响通航一说？要知道，滴水穿石，可不是乱说的，滚滚长江水，川流不息，西部山区都没有阻挡它向大海的力量，到了下游污泥遍地的上海，崇明岛是因江面太宽，水流趋缓，才招致沉沙日积月累，到了一定宽度，水流必然加急，那时水带着泥沙，就会重新流入大海，沧海桑田就是这么形成的

再大也没有啊，过桥费还是贵