之前铁路货车列尾多会挂一节守车而现在很少见，是这样吗？为什么？

二十年前铁路货运列车除了短距离小运转货列不需要挂守车外，其它跑长距离的直通货运列车尾部都要编挂一节守车，守车是给运转车长乘坐的，运转车长在列车尾部的守车上要查看风压，通过对讲机与司机联系，同时还要拿旗打信号，夜间就使用灯来打信号，每经过一座车站以及线路所的时候，运转车长要和车站助理值班员挥旗示意一下。由于守车必须编挂在列车尾部，所以编组站还要专门拿一股线用来停守车。

退役的守车

后来发明了列车尾部防护装置，简称列尾装置，运用计算机编码、无线遥控以及语音合成等技术，可以自动报风压，列车尾部安装了列尾装置，司机就能知道风压以及列车尾部是否过标这些情况，所以货运列车就不需要运转车长了，差不多二十年前国内铁路货运列车普遍就取消了守车和运转车长。八年前连客运列车都取消了运转车长，安装了列尾装置，运转车长这个工种也就没了。

列尾装置

你是真不知还是假不知！货运列车在上世纪八十年代就取消守車了为此全国节省运转车长三万人，随之加装列尾装制，

以前有守车，守车上有运转车长，负责监视本列安全运行和负责拿货票，后来发现有守车太费事，在车站装整列时，还要将守车从后挪到前方，就直接取消守车了，运转车长坐车头，后来运转车长也取消了，货票就给司机带了，货票有时一大捆，还有时散了，接货票的告司机货票少了，司机段领导支持司机，我们也不挣拿货票的钱，丢了活该，爱找谁就找谁去？现在货票沒有大捆的了，还有封，不容易丢了。

那时列车跑的慢，扒车偷东西的多，需要守车，现在列车跑的快，没人能扒车偷东西了，所以不需要守车了。

原来的守车已经完成了历史使命，现在有列尾置，替代了运转车长的工作了。

之前货运列车尾部，有一小节列车，他是压车或叫运行车长所呆的地方。白天通过车站会用旗语、晚上用灯，相互交接安全运行。

取消守车，该用列尾，以前守车的功能分担给了列尾装置和司机，车站外勤人员

原来火车还有一位用大煤锹往锅炉里不停的加煤呢！还为什么，科技进步了呗！

列车前后左右都要都人察看监视，列车停车站时由站务人员负责，列车进行时，前方和侧面由司机副司机负责，列车尾部无法观察，就专没1人负责，称为运转车长，为给运转车长一个合适的值乘位置，就在列车尾部挂一守车供运转车长乘用，这节车箱是专门守护列车用的，所以叫守车，现在设备先进了，运转车长的职能都可以用电气设备替代，运转车长就不用跟车作业了，守车用不着了也就取消了。

九十年代初内燃机的使用开始正线上最先开始取消守车和货车车长，但是小运转列车当时还有到九十年代末小运转也取消了，现在只在特运列车上使用