频繁在D档N档之间切换，为什么很多车主说不好呢？
9年经验的资深老师傅说，很多车主喜欢频繁切换D挡和N挡，直到发动机要大修才后悔莫及！如果你还以为汽车厂家会把产品做得很完美和可靠，认为频繁切换D挡和N挡根本不会给自己的车带来损害，那么你就的自讨苦吃。
为什么有的人买了车，开个10年20年还继续能在路上飞驰？而有的人开不了2年，自家的汽车就要进厂大修！我认为这不仅和车商造车的质量有关，也和车主的驾驶习惯相连。关于D档和N档的切换，这些知识你越早知道就越好！
?什么是D挡？什么是N挡？
D挡是自动挡汽车的前进挡。用最简单的话来说，即是要想汽车往前开，就要挂D挡。
N挡即空挡，这个时候可以理解为汽车是没有挂上任何的挡位，变速箱与驱动轮处于完全分离的状态。
自动挡汽车的发明，给很多讨厌手动挡的车主带来了操作上的便利性。自动挡汽车，也可以叫“傻瓜车”，因为开起来太简单了，也没有开手动挡的乐趣更多。
而自动挡的D挡，是日常使用汽车用得最多的一个挡位，厂家在设计这个挡位的时候，已经经过了很多的论证和测试，基本上平时的路况都可以用D挡前进。
一般来说，汽车停车时要使用N挡，前进时再使用D挡。那么，频繁切换这两个挡容易发生在什么时候？为什么很多车主说这样不好？
?老司机也会中的“招”！频繁切换D挡并使用N挡溜车，有2大危害
有的老司机会误以为在一些下坡的路面，把车子切换到N挡溜车，即空挡滑行，让车在重力或惯性加速度的情况下行驶，这样车就不会烧油，能省油。
这种认知是大错特错的。因为现在的汽车发动机不同于以往，现在的都是电喷发动机，本身就自带减速减油或断油的功能。
危害一：更加费油！
现在的自动挡汽车的发动机，是由电脑程序控制喷油量的。即使在D挡的情况下，如果我们松开油门，电脑就会控制发动机不喷油，也就是这时候是不耗油的。
但适得其反的是，有的车主偏偏要选择N挡来滑行，这时候电脑却会让车进入怠速状态，发动机依旧在喷油，所以更费油。
另外就是N挡滑行了一段距离之后，一般车主会在末尾觉得动力不够，再重新挂上D挡，然后一波操作搞起来，大脚去踩油门加速。试问这样不费油才怪呢？
基本上10个频繁用N挡滑行的车主，有8个都保持着这样的不良驾驶习惯：先滑行，滑行不够力了，在大力踩油门！这是不可取的！
危害二：容易出现追尾等安全事故！
N挡滑行容易出现追尾等安全事故是有原因的！汽车的N挡的时候，我们可以理解为此时发动机和驱动轮是处于失去联系的状态，此时的发动机内部正在“休息”的状态，车子靠的是车轮的惯性继续往前行进。
那么一旦出现前方路况有变化，需要刹车的时候，汽车的正在“休息”的发动机就无法给你提供牵制力，能否刹得住车只能依靠车子本身的刹车系统性能了。
另外，N挡滑行也容易让汽车熄火，出现刹车助力鼓失效，刹车有可能会失灵！
有的人是因为驾驶的陋习，见到一条公路很少车，路况也很好，就喜欢先用D挡玩一波直线加速，在用N挡来溜车。另外一种就是在一些上下坡比较多县城乡村路面，经常遇到下坡，一些车主以为下坡换N挡省油，于是频繁的切换D挡N挡。
这样是不好的，耗油多少是小问题，安全第一才是最重要！
?频繁切换D档N挡？对汽车有哪些影响？
遇到一些红绿灯多的路面，即使是等个短短的10多秒，有的车主也会切换到N挡。当然这样的操作无可厚非，只是个人的驾驶习惯。但是我们也得知道，频繁切换D挡N挡，对车子有哪些不好的影响。
影响一：导致发动机积炭过多。
频繁切换D挡N挡，会导致发动机的积炭增多，时间久了之后，对发动机的损害比较大。
因为在N挡的情况下，需要变速箱没有驱动车子前进，但是里面的发动机确是在运行的，它的动力系统只是暂时被隔断而没有在输出。
此时发动机内部还会发生继续微弱的给油燃烧的情况，而它的进气阀门是闭合的，无法将汽油完全充分燃烧分解，长年累月就会导致发动机内部积炭过多，影响发动机的性能。
如果汽车经常保养，清理积炭一次不过是几百一千元，但是如果不注意保养，直到发动机抖动、异响、加速无力，出了大问题再维修，那就不是千把块钱能搞定的了。
影响二：缩短?电磁阀、离合器?片?和?齿轮?的?寿命。
自动挡车换挡是通过电磁阀来控制发动机系统工作的。可以理解为：每换一次挡，电磁阀就会工作一次。
频繁的切换挡位，会让双离合器、齿轮容易出现过热，从而加速它的磨损和寿命。因此，双离合的车子比其他的更容易故障也是有原因的。
另外就是会影响电磁阀的寿命。虽然厂家声称电磁阀的设计寿命是300万次以上，甚至1000万次，信誓旦旦的仿佛告诉我们电磁阀不会坏，开个十年百年都可以。
但是在实际中，我们可以经常见到一些汽车出现电磁阀故障的情况。
单单换一个电磁阀，到普通的修理厂就要好几百元，如果到4S店基本也要千元起步。对于一些高端车或者进口车，如果更换整个阀体，那就是八千一万的事了。
所以，不要认为电磁阀不易坏，也不要真的相信厂家所谓的设计的寿命有多少个30年。
?理论和实际不一样，你的车还得你自己好好爱护。关于驾车的挡位操作，要注意这几点：
前面说的频繁换挡不好，关键在于“频繁”二字，指的是过度的情形。另外在实际用车中，关于挡位的使用，汇总起来要特别注意这几点。
1，等红绿灯超过30秒或更长的时候，才建议挂N挡，如果只是短短10多20秒就保持D挡即可。
2，遇到下坡路，也不要挂N挡来滑行。这样不仅不省油，还导致制动困难，容易发生交通安全事故！
3，在车速很快的时候突然挂入低速档（D挡中的1，2，3）。这种情形下，高速运行的变速箱会受到极大的制动力，会严重损伤变速箱，特别是那种干式双离合的车。
4，倒车时，车还没停就挂上R挡来操作。本来车是往前移动的，突然的挂上R挡倒车，产生瞬间的逆向反作用力，特别伤车的变速箱离合片。
5，自动挡的车遇到故障需要拖车救援时，挂D挡N挡都没用，需要把驱动轮吊起才能拖走。
?写在最后：
有的人会说，车只是个工具，是用来开的，没有必要把它当宝贝一样供着。也有人说，厂家早就把一切考虑好，频繁切换D挡N挡不会对车有什么影响的。
而我觉得，不管是家用的入门车还是豪车，也不管是国产或者合资车。既然是自己努力买来的，都应该好好珍惜。总的来说，安全驾驶才是第一位，其次是汽车的保养维护。不要盲目的觉得频繁换D挡N挡无所谓，你的车不坏厂家又怎么更新换代？
现在开自动挡的车主越来越多，按理说自动挡发明的初衷就是让司机省心省力，可很多人偏要无中生有地发明所谓的“自动挡正确用法”，搞得车主们人心惶惶，生怕不小心把车用坏。
这其中就有一种说法是不要频繁在D档和N档之间切换，否则就会伤车。作为一个从事汽车行业14年的技术人员，我在这里可以很明确地告诉大家，这种说法完全是异想天开。
不愿意在档位间来回切换的车主到底在怕什么？
一般来说车主无非是在担心变速箱的磨损问题。他们的担忧也不是完全没有道理，因为变速箱是汽车上最复杂、最昂贵的部件之一，每一次的换挡操作都势必会造成一定程度的磨损，用的次数越多坏得自然也就越快。这就好比客厅里的电灯开关，总有它的使用寿命，开关若干次之后就会坏。
维修变速箱可不像换个开关面板那么简单，维修费少则几千多则上万，所以一些车主为了省点变速箱，就选择尽量少换挡。
切换D档和N档时究竟在磨损哪儿？
答案不是变速箱内部的齿轮组，而是滑阀和电磁阀。在车辆行驶过程中，自动变速箱的档位切换是不受驾驶员控制的，但在车辆静止时，我们可以自由选择把档位挂在D档或切入N档。此时不管我们挂在哪个档位，也不管是AT、双离合还是CVT变速箱，只要我们踩住了刹车，发动机的动力都不会被直接传递到变速箱上，而是被离合器或液力变矩器阻隔开。换句话说，此时变速箱内部的齿轮组并不会进行啮合和运动，也就不存在磨损。
那么我们在拨动档把时，就完全没有零件在运动吗？当然有，那就是滑阀以及电磁阀。你并不用深入了解滑阀和电磁阀具体在哪，有什么用，而只需要知道它们都是一些结构简单的小元件而已，所谓的磨损无非就是它们。
一个滑阀或电磁阀到底可以运动多少次？
滑阀和电磁阀的使用寿命远远超越你的想象。假设我们上下班路上要经过10个红绿灯，并且每一次都点儿背要等红灯，需要来回切换一次N、D档，这样滑阀和电磁阀就会运动2次，单程就多运动了20次，往返就是40次。就算你全年无休天天上班，一年也就多用了1.46万次。
那么滑阀和电磁阀的设计寿命是多少次呢？大约是8000万次。1.46万和8000万比起来就是九牛一毛，根本不值一提，因此所谓的磨损完全可以忽略不计。
等红灯时到底要不要挂N档？
随心所欲即可。既然我们已经明白了，多换几次档对变速箱的磨损可以忽略不计，那么这个问题也就不难回答了，你想挂N档就挂N档，想挂D档就挂D档。如果从省力的角度出发，那么我建议当红灯秒数大于30秒的时候，可以松掉刹车踏板挂入N档，没别的原因，只为了让右脚歇一歇而已。
总而言之，车买来就是用的，不是当爷爷供着的。频繁在D档和N档之间切换并不会加速变速箱的磨损，如果你能靠换挡把变速箱搞坏，要么你买的是一辆纸糊的车，要么就是你拥有一条非正常人的右臂。
我表哥是修车的，他说认为频繁在D挡和N挡之间切换不好的，都是一些车主自以为是发表的谬论，奉劝大家多学习汽车基本知识，别被一些无中生有的“正确用法”所误导！
发明自动挡的初衷就是为了更方便，并不是带来更多的麻烦，在生活中，有的车主听信了不实传言，认为频繁切换D挡和N挡，会减少自动挡换挡机构的寿命，用很多错误理念在引导别人或自己在用，最终导致自己开车过程不仅复杂，而且还更容易出现一些错误操作。
我修车的表哥说：其实对于很多车主的这种担忧也能理解，并且符合常理，因为变速箱是整台车用的最多，结构最复杂，价格最昂贵的部件，每一次换挡都势必会造成磨损，每件东西都有它特定寿命，用的次数越多也就意味着它坏的会更快，而维修一个变速箱它的费用多则几万，少则几千，对于任何车主来说都是不能接受的，所以有的车主为了省下这笔钱，而选择尽量少换挡，因此说不要频繁切换，会伤车的言论也就由此而来。
频繁在D挡和N挡之间切换，究竟会磨损哪些部件？
首先肯定不是变速箱内部的齿轮组，我们都知道自动挡的车辆，在行驶过程中是不需要我们手动干预的，升降挡这个动作它自己就可以完成，只有在车辆停驶的时候，我们可以手动切换至相应D挡或N挡位。而这时，不管档杆在那个档位，只要我们踩住了刹车，那么发动机输出的动力就不会传递到变速箱内，相当于手动挡离合器，动力已经被离合器或液力变矩器断开了，那么就意味着变速箱内的齿轮这时都是处于静止状态，既没有运动也没有咬合，因此停车时不做工也就不存在磨损了。
而自动变速箱内的核心部件是电磁阀，也叫做“滑阀”，在我们拨动档杆这个动作的时候，变速箱内的齿轮是没有动的，基本都是电池阀在运动，因此频繁在D挡和N挡之间切换，磨损最多的就是电磁阀，而这个电磁阀具体作用或者工作原理，并不需要过多了解，只需要大概知道自动变速箱的档位升降、动力分离、结合都需要液压系统去控制，而执行这些任务的就是电磁阀，是液压系统中的关键单元件。
一个电磁阀寿命到底有多长？
自动挡在设计之初就已经考虑到这个问题了，一个电磁阀的使用寿命远不止你用车的周期，一个普通电磁阀总使用寿命高达2000万次，假如你每天都来回切换D挡和N挡50次，这样电磁阀往返运动100次，一年也才36500次，一辆车使用寿命往高处算20年，也才73万次，与它最终寿命相比简直是九牛一毛。
再说了，变速箱内部有很多电磁阀，只要车辆行驶就有电磁阀在不断运动，而D挡行驶的时候，加减速换挡也都是电磁阀在工作，就算要损坏也应该是换挡电磁阀先损坏，因为在D挡行驶下，换挡频率远高于切换D挡和N挡的次数，因此害怕频繁换挡损害电磁阀的人们完全不必担心，就算用至车辆报废，电磁阀也还未达到它最终寿命的一半。
就目前自动变速箱横行的年代，导致电磁阀损坏的原因，还没有一个是因为频繁换挡而造成的。而导致电磁阀故障或损坏的大多数原因是因为，操作行为不当导致，变速箱内机械部件异常磨损而产生的油泥、杂质或金属屑，掺杂混合油液流进电磁阀内，堵塞损坏电磁阀。
等红绿灯时，到底应该怎么挂挡呢？
一般来说，在等红绿灯或短暂停车时，可以根据自己习惯选择继续保持D挡或者切换到N挡，而如果等待时间比较长，一般超出30秒左右，那么就建议直接挂N挡拉手刹，虽然过程稍微复杂了一点，但是这种做法比较安全，而且还可以让你的右脚得到段时间休息，通常熟练的老司机都会这样操作。
如果长时间停车挂D挡，不仅会增加发动机和变速箱的负荷，而且还会增加油耗，对双离合变速箱来说还会造成离合器过热或磨损，另外很多人等红绿灯都有看一眼手机的习惯，如果此时分心走神，脚底一松，车子就会往前蹿，造成不必要的事故。
同时车辆在行驶过程中切记不能切入P挡，P挡也相当于变速箱空挡，但与N挡不同的是它多了一个锁止输出轴的棘爪，它会牢牢的锁住变速箱，即使不踩刹车它都不会溜车，但如果这时一旦发生追尾，那么变速箱才有可能会损坏。
写在最后
汽车本来就是为了出行便捷，没必要刻意去注意所谓的应该如何操作，根据自己用车习惯切换档位就好。频繁在D挡和N挡之间切换，并不会导致变速箱或变速箱内使用频率最高的电磁阀损坏，除非你不正确操作，变速箱寿命肯定会缩短。
虽然自动变速箱结构确实要比手动变速箱复杂，但之所以能够大范围的使用，它肯定是经过了成百上千次的往复测试，只要根据车辆保养手册上规定换变速箱油，合理切换档位，就没有任何问题。
自动变速器频繁的进行n、d挡切换，会对电磁阀进行频繁的使用，所以很多车友认为电磁阀承受不住，自然就产生了n、d挡频繁切换容易伤车的说法，实际上能产生这种认知、只是因为对自动变速器的运行原理不了解，认为只要n、d挡不频繁进行切换，就能减少电磁阀的使用次数？实际上自动变速器只要开始运转，内部各种电磁阀就必然频繁运转！
自动变速器之所以可以换挡、关键就在于各类电磁阀，这些藏在阀体上的各种电磁阀、实现了自动变速器对挡位的精确控制！它们可以细分为脉冲式电磁阀、开关电磁阀、电动压力控制阀等，这其中开关电磁阀、也称之为换挡电磁阀，通过对换挡电磁阀的控制、打开或关闭油路，比如n切d挡、只是开关电磁阀的一次运转，油路畅通、实现对液力变矩器涡轮与驱动桥之间离合器的压紧！而实际上即便n、d之间不切换，其内部的各种电磁阀也从未停止过运转！
d与n并不是挡位
如上图所示，n、d之间的切换，就是图中液力变矩器涡轮端与行星机构间离合的松开、与压紧，仅此而已、开关电磁阀的使用次数其实并不高；d并不是挡位、仅代表前进，d挡下变速器的几个前进挡将根据情况自由切换，每一次换挡都是由多个离合器、多个电磁阀相互配合才能实现，我们在等红灯时、最多进行一次nd挡切换，可我们即便行驶50米的路程、各挡位切换至少2、3次，比如一挡升二挡、二挡升三挡、遇到红灯再降至一挡，这短短50米路程可能发生的挡位切换太多了、对各种电磁阀的使用也远比n与d切换一次多几倍，所以n、d无论多频繁切换，与自动变速器各挡位切换相比较都完全不值得一提！
自动变速器是如何换挡的？
咱们拿某六速At变速器来举例，共有c1、c2以及c3三组离合器，当我们进行三挡升四挡的过程时，c1离合器会切换至c3离合器！而在这个过程中c2离合器会保持之前的运转（状态不发生改变），而这样实现三挡升四挡、在整个过程中各种电磁阀都在频繁运转；比如c1切换c3离合器过程，这c1离合器电磁阀泄压、而c3离合器电磁阀则是在不断增压，这个过程对于c1离合器电磁阀控制容易，而对于c3离合器电磁阀而言必须要精准，所以At变速器各挡位之间的切换就是依靠各种电磁阀的相互配合而实现的，只要车子在动、At就不断换挡（匀速状态另说），只要At不断换挡、幕后的电磁阀就永远不会停歇！
所以电磁阀有那么脆弱么？所以还用担心n、d挡频繁切换导致电磁阀损坏么？咱们每天开自动挡车出行，假如n、d切换了10次，其内部开关电磁阀运行了10次，而在行驶过程中、因为不断换挡导致各类电磁阀运行了几百、甚至上千次，哪多、哪少？n、d再频繁切换，又能切换几次？与行驶状态相比完全不值一提；如果自动变速器频繁n、d切换都会坏，那么自动变速器恐怕连一万公里都挺不到！所以n、d挡切换其实等同于无伤，觉得这么操作有伤害其实只是对自动变速器原理不理解罢了，难道挡位一直在D上，其内部就不换挡了？
实际上当我们使用自动变速器时、大可以不必那般小心，咱们之所以买车、是为了代步、是为了体验更好的生活品质，如果因为买了一辆自动挡车、时刻背负着怕坏的心理负担，那么咱们买自动挡车还有什么意义呢？自动变速器的确比手动复杂、但并不代表脆弱，只要正常使用、只要车辆手册允许的操作都没问题，而车辆手册没有禁止频繁的n、d挡切换吧？所以这还不足以证明n、d挡频繁切换没问题？所以自动变速器很耐用、没那么容易坏，请各位朋友放心使用！
不管是老司机，还是新手，遇到下面两种场景怎么操作？说真话哟！
场景一：红灯10秒，是挂D挡，踩刹车；还是挂N挡，拉手刹？
场景二：遇到长下坡路，且四周无车，是挂N挡穿插D挡来省油，还是一D到底？
在回想自己开车的情景前，先来说说汽车界的几种传言：
传言一、空挡滑行一定比带档滑行省油，是真的吗？
假的！都是老黄历了。
佳木斯大学有论文《轿车带档与空挡滑行燃油经济性对比分析》，通过实验，分别对5MT手动、6AT手自一体和CVT三种变速箱的车辆进行测试，在滑行同等距离的前提下。
结果是：只有6AT手自一体的车辆，空挡滑行比带档滑行要省一点油，其它的都是空挡更费油。
现在的汽车基本是电喷车型，由ECU来控制喷油，且跟转速有关系。
根据《小汽车节油技术研究》上讲，对于两款不同工况的电喷车型，不管空挡或带档，上坡或下坡，刹车或不刹车，如果不踩油门，临界转速在1400转以上就不喷油；如果转速低于1400转，ECU就会指挥发动机喷油。
备注：不同车型临界转速会有差异，但原理是一样的。
传言二、等红绿灯频繁切换D挡和N挡，会缩短变速箱齿轮的寿命？
假的！踩刹车等红灯，挂什么档位都不会影响齿轮，只是对电磁阀有一些影响。
自动挡汽车在行驶过程中，档位自动变化，这个不受司机控制；在静止的时候，切换一次D挡和N挡，就会使用2次电磁阀，因此电磁阀是高频磨损的零部件倒是没错。
但正常的电磁阀是按2000万次来设计的，寿命不是按时间来算，因此车主来回切换D挡和N挡，只是增加使用次数，不会影响2000万次的设计寿命。
以一天遇到50个红绿灯为例：电磁阀完成100次切换，一年365天就是3.65万次，这么算可以使用547年。只要不是把D挡N挡当玩具无休止的切换，车子正常开到报废，也达不到电磁阀的设计寿命上限。
车主等红绿灯不敢随意切换D挡和N挡，到底在怕什么？
很多人等红绿灯，不论时间长短，都是挂D挡，踩刹车，哪怕脚酸了也是这么操作。
有的人怕：挂N挡，会让变速箱齿轮加速磨损，从而坏得快；
有的人怕：挂N挡，遇到后车追尾，把变速箱齿轮撞坏；
有的人怕：挂N挡，车子会溜坡，造成追尾。
其实有这些担心，属于正常心理，但要给大家解释一下。
频繁挂D挡和N挡，对变速箱有磨损，但不是齿轮，而是电磁阀，当然这种使用频次的磨损可以忽略不计。
车辆静止时，不管挂在哪个档位，不论是AT、双离合还是CVT变速箱，只要踩住刹车，发动机的动力就不会被直接传递到变速箱上，而是被离合器或液力变矩器阻隔开，变速箱的齿轮压根不会咬合，也就不会出现齿轮磨损。
既然齿轮没有咬合，挂N挡，被追尾也不会损坏变速箱齿轮，就算是挂P挡（驻车档），一般的冲击也不会损坏变速箱。
而挂N挡，在平路是不会溜坡的，遇到有坡度的道路，挂N挡时要同步拉手刹，这时脚才能放松。
非常规使用D挡和N挡，有哪些潜在风险？
风险一、下坡路长时间空挡滑行，容易造成事故！
挂空挡滑行，发动机处于休眠状态，此时汽车是靠惯性在前进，缺少发动机的制动力，遇到紧急情况单纯靠刹车片制动，并不是万全之策，如果是长下坡，刹车片一旦过热，又缺少发动机制动力的加持，车辆容易失控。
风险二、频繁切换N挡，会造成发动机积碳
挂N挡滑行，发动机在转速临界值不会给油，但是低于一定转速，ECU依然会指挥发动机给油，而此时进气阀门是闭合的，汽油没有完全燃烧，长此以往就会造成发动机积碳，轻则让发动机抖动、异响、加速无力，重则损坏发动机。
那如何正确使用D挡和N挡呢？
1、正常用车，车子静止或者等红灯时，D挡和N挡可以来回切换，这种使用频次可以忽略不计。
2、遇到红灯，不管时间长还是短，根据自己的驾驶习惯来，如果切到N挡，记得拉手刹；如果是D挡，就不要分神让脚松懈。但是两种操作都没问题。
3、遇到长下坡路，不要挂N挡来滑行，除了手自一体的车滑行可能会省一点油，其它的变速箱滑行不但不省油，反而增加危险。
?最后！
车只是代步工具，有些操作细节看上去有漏洞，实际上工程师早就把风险考虑进去了，常规使用D挡和N挡的切换，是没有大影响的，车没有那娇贵。
但是有一点：汽车尽管不是“林妹妹”，但也不能像容嬷嬷对还珠格格那样，往阴的整，否则小问题一旦集中爆发，就是大问题了。
最后问一句：等红灯，你会挂N挡吗？
例子供参考。两部普拉多27，都十四五年，跑了二十多万公里，城市使用居多。一部是烂人开，各种驾驶模式都经历过，一般红灯都是憋挡。严重缺过机油，缺机油状态下跑了多久都没人知道，至今变速箱和发动机结合处有些渗油，也没什么大问题。一个是一人开，遇到哪怕一秒钟的停车都要挂N挡，至今坏过两次启动机，有点儿轻微烧机油，但两个车变速箱都没出过问题。
D档和N档之间频繁切换容易出现问题，不知道起源于何处，但是该言论确实有不实之处。
变速器最根本的作用就是改变发动机扭矩和转速，而改变扭矩和转速就需要换挡，换挡主要是通过改变离合器和制动器分离和结合，而N和D之间切换，也是通过控制变速器内部离合器和制动器实现。
换挡耐久性可以保证
车辆在行驶过程中，各个档位切换乃是基本操作，是变速器的基本性能，并且变速器在开发过程中，需要进行专门的PRND和各个档位切换耐久试验，变速器必须达到相关标准，才可以量产，所以，作为车主，我们需要根据自己需求驾驶车辆即可！
D挡和N挡之间挡位切换工况
变速器在D挡和N挡之间切换，主要是在等红绿灯时或者车辆高速滑行时使用，在等红绿灯时，大部分人会选择挂N档拉手刹，此时车主可以解放双脚，稍微休息一下！
另外，还有很多老司机，由于以前开手动挡车留下来的习惯，在高速行驶时，会习惯性的挂N挡高速滑行，以为这样，车辆可以滑的更远，有利于降低车辆油耗，其实现在的车辆，完全不需要这样操作，在D档滑行时，发动机属于断油状态，车辆油耗更高一些！
N挡滑行损坏变速器
还有一些车主认为，自动挡车不要再N档滑行，认为车辆在N时，变速器油泵不工作，变速器容易出现磨损导致报废！
但是，现在的车辆，即使在N档，发动机是怠速运转的，变速器油泵也是正常工作的，只是油泵油压略有下降，不过油泵提供的油压是足以满足车辆滑行行驶，车辆变速器不会因为此而损坏！
总之，汽车变速器没有众车主想得那么脆弱，车主可以根据个人喜好，正常切换档位，现在的变速器在量产以前，都是经过各个工况进行耐久试验的，至少车辆变速器不会因此而出现问题！