星途TX的性能如何？有些人认为该车起点、配置较高但售价略高，你觉得国人是否会为其买单呢，为什么？

提问时间：2023-09-16 21:48关键词：

点赞1、宣城市网友：凉柚i

奇瑞星途Tx性能如何目前无从考证只能预测不会差，渠道曝光售价是否合理见仁见智，是否适合为其买单可以简单了解一下这台车。

星途Tx车身尺寸4664*1872*1685、轴距2697mm，级别属于A+级紧凑型SUV，整备质量1.6吨左右属于正常水平；Tx短轴版匹配的发动机为1.6T GDI的低功率版本，参数为最大功率140kw、峰值扭矩275牛米，动力储备足够充足推重比也达到了118.8Hp/T，不过增压器的效率似乎并不高，参考下图。

官方的PPT说明的是2000转才能爆发峰值扭矩，在1500转左右扭矩输出在250牛左右，实际表现不算差但百公里加速成绩也会略受影响；变速箱匹配格特拉克7挡湿式双离合因优化平顺造成传动效率略低，同款变速箱的量产车参数类似的车百公里加速在9.5秒左右，星途Tx的基础版也应该在同一水平很难再高了。

基础版本的渠道消息售价为11.88-15.88万，售价高于同级竞品的哈弗H/F系列、重合领克01、唐燃油版、荣威RX5和MG HS的2.0T版本，以及合资车的里的探界者1.5T已经马自达等车，面对这些竞品星途TX是否有性价比就见仁见智了，当然最好还要看实车的品质决定。

Tx短轴版的售价和预测的价格相比基本重合，主力车型在消费级也是为TXL加长版让出市场。

加长版车身尺寸4775*1885*1706、轴距2800mm，等级到达了B级车的水平；发动机升级为高功率版本峰值扭矩达到320牛米，当然落地后真实水平如何还有待观望。加长版的整备质量似乎也未超过1.7吨，动力的升级基本抹平推重比的影响还能略高一些，估计Txl是可以在9秒内破百的。

不过这台车的售价就不好预测了，总之应会覆盖15~20万的轻奢级，是否值得选择自己斟酌吧，在这一范围内的优秀合资中型车并不多，国产车里直接对手还是唐燃油、传祺GS8等车；旗舰版价格估计不会很夸张，因为20万以上的SUV里已经有唐Dm、哈弗H9、荣威Rx8、锐界、汉兰达、GLA等优秀车型，避开锋芒是目前的奇瑞必须做的。

星途是否有前途就看消费市场对奇瑞的态度了，如果都能和平台上一样估计奇瑞还有希望，不够这种态度可别是买来的。

点赞2、兴安盟网友：我是夏天

对于国内自主品牌，我们不能太过苛责于它们和合资车的差距，但是也不应该为了所谓的“信仰”而对其缺点视而不见。

就奇瑞而言，星途TX称之为奇瑞的转型扛鼎之作一点也不过分。

首先一点，是造型上的转型。世传奇瑞买福特的生产线被摆了一道，进而由一群理工科技术组发奋图强完美逆向，此后更是崛起于和AVL合作的自主研发。

许是理工科一腔热情全放在技术突破上去了，并没有余热去研究如何让奇瑞的设计审美也成为自家的骄傲，我们细数奇瑞的历代车型，可谓鬼斧神工。

我想就再信仰“自主研发”的车主朋友，也不会对奇瑞的造型去粉饰太平吧？但是呢，自星途开始，虽然部分车主依然抨击它的山寨，但不可否认，在造型上，奇瑞已经突破了理工难的固有印象，成为了一个“内外兼修”的靓仔了：

从这一点改变，奇瑞已然宽慰了不少粉丝的心，想来自然有一大部分人会为了这份“良心”去买单了。

奇瑞的第二个转型，确切的来说是“正名”，早年，包括笔者都对奇瑞的PPT发动机极不看好---------因为它违反了最基本的技术规律和生产规律。旷日持久、各种浮夸的功率曲线PPT宣传甚嚣尘上，但迟迟不见装机，给出的理由也是糊弄外行的“CVT的变速箱承受不了这么大的扭矩”.....而这款1.6T落地装机，可谓是诸多奇瑞粉的强心剂。

毫不客气的说，星途TX这款1.6T的发动机，才是最大的看点，最大的卖点。

但颇为惋惜的是，星途TX来的稍晚了一些。在如今排放标准日益严苛的今天，如此高功率的低排量发动机，它的排放标准是否能满足国六？或者说句阴谋论的发言：奇瑞算好了这个时间投放产品？倘若这款1.6T的实际性能和PPT演示的时候相差甚远，奇瑞是不是可以有理由说是为了适应新国六而降低了性能？

当然我不希望是后者，毕竟自家的品牌谁不愿意发展壮大呢？

以上，其实从新造型、1.6T两个点，就足以让很多人愿意为TX买单了--------而所谓的该车起点、配置较高但售价略高甚至只是一个伪命题。您在什么品牌上能要求到售价低配置高、起点高的车型？

更多的车辆数据信息这里就不多做赘叙了，很多答主说的很多，也很全。我只能说，如果TX真能以A+级紧凑型SUV的定位达到B级SUV的内核，同时1.6T的性能能达到水准之上------这如果还没人愿意买单，我想自主品牌都没救了好么？

总而言之，星途Tx是对标wey、领克的“国内豪华品牌”，定价上的参差（10~19万）也是在刀尺之内------至于是否有国人买单，还是如前文所言的，仅在1.6T的表现罢了。

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点赞3、阜阳市网友：久不弃!

有些人跪的久了，起不来了，国产车便宜了觉得质量不行，质量好了又觉得价高，看看同样价位能买个啥样的合资车。不要好坏都喷，

点赞4、无锡市网友：错误。

几款曝光的前脸这个最丑竟然量产了，这就是奇瑞从来不听民声…悲哀

点赞5、罗定市网友：萝莉萌主

中国汽车近年来都在往高端升级，所谓的“走高端”在车行哥看来分为三个阶段：看起来高端→坐起来高端→用起来高端。目前看来，多数走高端的中国汽车品牌在产品“高级感”的打造上还只能做到前两个阶段，能做到第三个阶段的少之又少。而这次车行哥试驾的奇瑞旗下全新高端品牌星途EXEED的首款车型TX/TXL就是这“少之又少”中的典范。

STAGE1：看起来高端

第一阶段层面，官方称其为“简约纯粹”的设计理念，在车行哥看来，其表现是非常成功的。车行哥一直认为，对于任何非hypercar的车型，设计的核心在于balance，既不能太跳脱，更不能乏味。而星途TX/TXL就很好地抓准了这个平衡点。

作为一款中型SUV，首先值得称赞的是星途TX/TXL并没有强上7座。星途TX轴距为2715mm，车长达到4690mm，TXL轴距为2800mm，车长去到了4775mm，充分保证了所有乘客和行李的空间。车身侧面的线条巧妙地产生了一种十分微妙的视觉感受，大气、运动、有力、沉稳完美融合，怎么看怎么顺眼。

1885mm宽、1706mm高的宽大车身，在车头“工”字型超大进气格栅和车尾贯穿式尾灯、尾门轮廓线的修饰下，在充分展示“大”这个元素的同时，恰到好处地消除了大面积车头/尾带来的单调感。

内饰方面，在拥有宽敞空间的同时，用料上和设计上对于驾乘舒适度的贡献也不能忽视。车内大量采用软性内饰面料，车门和座椅端部的菱形缝合线也显得十分讲究。非圆多功能方向盘手感稳重又不失动感。

在设计方面，星途TX/TXL不仅做到了看起来高端，而且还非常耐看。车行哥觉得这主要归功于其设计上很好地避免了“为了追求高端搞得过于浮夸”这样的问题。

STAGE2：用起来高端

在使用层面（各项配置的使用感受），星途TX/TXL最大的亮点当属“刷脸”。星途TX/TXL拥有同级别车型中独有的人脸识别系统，启动汽车只要“刷脸”就可以。除此之外，在车载智联方面，作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS量产车型，星途TX/TXL全系标配“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”车联网系统，具备人脸识别、智能语音交互、AR实景导航、智能家居互联等智联功能，可实现人、车、生活之间的数据互通，很多出行需求、生活需求只需要张张嘴即可轻松实现。

除了车载智联，星途TX/TXL的安全配置也做到了同级领先。其配备的ADAS高级驾驶辅助系统集成了PCS碰撞预防系统、ICA智能跟车系统、LKA车道保持辅助、RCTA后方交通穿行警示等11项主流ADAS高级驾驶辅助系统，就算跟豪华品牌车型相比也丝毫不逊色。

而在传统配置方面，胎压监测、倒车影像、自动驻车、前后排USB接口、自动头灯、大灯延时关闭、后排出风口、自动空调、远程启动等丰富的高端配置都是全系标配。总体来讲，在配置方面星途TX/TXL真心做到了面面俱到，完全挑不出什么毛病或是不便捷的地方。

STAGE3：开起来高端

最后的压轴戏当然是驾驶感受。星途TX/TXL的总体调校风格偏向于舒适。其搭载的奇瑞第三代自主研发的1.6TGDI发动机，该款发动机应用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃烧系统，最大功率可达到197马力@5500rpm，峰值扭矩高达290N.m@2000-4000rpm，堪称同级最强，参数甚至完爆奔驰的1.6T。