问题补充： 那些碰撞测试成绩怎么解释呢？
第一，我本身对日本有仇恨的态度，不是因为历史，而是因为对待历史的态度，所以，对待日货，我主张能不用尽量不用，不得不用也得用。第二，说车本身，我对车了解一些，但不全面，日本车的技术不是吹出来，尤其确实牛逼，包括欧美都在用日本车的技术，这个必须承认，安全性方面，应该是丰田最好，沃尔沃排名靠前，但是都进不去前五，但是区别对待是不争的事实，尤其中国的合资，简配确实严重，这个有客观因素，日本人是了解中国市场的，日本车好车是不便宜的，中国普通人消费能力一般，那么为了卖出去车还要利润怎么办？我朋友一次说，以前知道日本车不结实，不知道多么不结实，那天他看见一辆日系车（好像是尼桑），被追尾，后车没啥大事，就杠坏的严重，前车三箱被撞成两箱车，没有后防撞钢梁不是别人黑日系车，是实实在在的存在！但是我见过马自达3的后防撞钢梁还是挺厚的，算是例外！还有所谓的吸能，不知道是谁提出来的，纯粹扯淡，安全永远是硬占优势，不服对撞试试。最后，车的杠虽然是用来“撞”的，但是也不能过于脆吧，能被电瓶车甚至自行车撞碎，也就日系车好意思拿吸能解释了！最后，我对日本车的技术没话说，但是我对日本有偏见，所以，我对日本的东西都有偏见，我还是主张抵制日货，能不用就不用，不得不用，也得用。谁让我们落后呢！
其实安全性日系德系都是差不多的，真比较起来，日系车的安全性高于美系大众的，这个看iihs碰撞标准即可，有人认为iihs测试日系车是针对性改装我就没话谁了，难道德美法纯洁到不会去做相应的应试准备。还有人说美国日系车跟中国的能比吗？这句话说的好，中国的日系车鉴于中国整体材料工艺的限制，安全性只有美国日系车的80-90%左右，同样，这个原理适用于任何合资车，包括德系美系法系韩系。因此，安全与否，还是去看iihs碰撞测试，反正到中国平台不变，大家整体材料标准都变差了。这个有据可依的，合资车都是拿的宝钢的钢材。
至于为什么中国盛传日系车安全性低的谣言，我认为有以下几点原因。
第一，日系车使用的塑料保险杠比较薄，塑料保险杠固定方式比较简单，欧系车保险杠塑料厚一点，固定方式比较结实，这个在小事故中可以体现出来，日系车塑料是不如欧系厚的。
第二，这是主要原因，竞争对手的污蔑和公关打压，大众汽车的公关非常厉害，在网络社交媒体雇佣公关公司来抹黑日系车，拿个别车祸来进行炒作，利用中国人民的抗日情绪，还有一些文章，特意挑选很多交通事故图片，比如“雅阁婚礼门”，“一个日产员工的自述”等等，这个公关公司2013年的时候倒闭了。这些都是业内众所皆知的秘密，但汽车媒体人没有人敢冒着得罪大众的风险来进行曝光，也没有人会为日系车洗白，不落井下石就不错了，凭啥给你洗白?
这些专业的抹黑团队很厉害，利用中国人不懂汽车，大肆故意引导消费者曲解“铁皮厚”，“车重论”，“激光焊接空腔注蜡”，“防撞钢梁”“一体成型”等一系列理论。这些理论都是错误的。普通消费者只要稍微了解车的就知道，奔驰宝马好多车都是焊接的，车门是拼装的，防撞钢梁是薄薄的。至于底盘一体成型纯粹扯淡，全世界还没有一款车的底盘可以做到一体成型。激光焊接也是扯淡的，激光焊接的强度百分百比不上自动焊接的。激光焊接要求材料非常薄，不然焊不了。你们去看看帕萨特好多地方都焊穿孔了。
第三，日系公司宣传部门的保守。日系品牌在中国是不敢大肆造势的，他们每一步都很稳，哪怕被污蔑，他们也不敢大声的进行澄清，最多发一些不痛不痒的声明。我印象最深的一次，2000年后，天籁断身那个事故，天籁以一百多的高速把一辆九吨多的工程车撞到六米外的坡道下面，然后重重砸在水泥桩上面，日产特地做了数次实验，最后发表声明说超过了安全设计标准，仅仅一个声明，没有过多的公关行动，比如封杀媒体啊什么的。
还有欧美甚至国产宣传自己用1000-1800mpa强度的钢等等，但中国造航母，倾举国之力也不过才研制出来屈服强度800mpa的特种钢材。大家可以自己体会。
总结，用老百姓的话说，一分价钱一分货，同样价位的成熟汽车产品安全性动力稳定性都差不多的，同价位你指望能买到安全性能好很多的车吗？
来源一：北京亚运会的时候，日本赠送给北京一批皇冠车来搞接送。那时候国家刚刚开放，很多国外记者第一次来北京。那些司机和陪同半懂不懂的听老外说，国外的凯美瑞比皇冠更加畅销，于是就有了日本把好卖的凯美瑞给了美国，把没人买的皇冠给了我们。来源二，当年一篇著名的文章，名字忘了，但主要内容疑似一个东风日产的工人写的日产如何偷工减料坑害消费者的所谓内幕。在那个水贴还不被广泛认识的年代，这篇文章影响极大。
买发动机送外壳。
日系车安全与否，还真难说。
日系不安全的说法基本来自“听说”，网上说和某人说。而这两点是靠不住的。要说车托车黑满天飞，人云亦云也很普遍。事故很惨的图片不光日系多，其他车系也多，不信可以试一下搜索“车型+事故”。
那日系到底安全吗？
首先要搞清楚什么算安全。现在安全的标准是基于车内和车外的人员受伤情况判定的，和车子钢板、重量之类的没有直接关系。直接点说就是看以ABC柱为界限的驾驶舱越坚固越好，其他地方越会吸能越好。
日本由于资源紧张，道路限速较低，所以确实存在安全余量小的先天不足，再加上合资以后用料和质量标准更低，结果安全性更差。
就欧美碰撞成绩而言，日系有表现非常优秀的，也有很糟糕的。
合资品牌里，同价位的德系美系和日系在安全性上是半斤八两的。而动力总成，日系整体是最好的。
总之，家用代步，日系是最省心耐用的，这就是它们销量好的原因。
全手打，支持一下呗
据日系粉说，是当初大众公关为了黑日系，故意编造的谣言，不知道真假。其实偷工减料这种事，很多合资品牌都在干，谁也别嘲笑谁。不管是偷工减料还是设计理念如此，我本人是不喜欢日系车的。驾驶感受整体给人一种轻飘飘的感觉，高速上跑快了感觉心里没底。并且伴随着好多车型有越改款越丑的趋势，实在是无爱。可能更适合那些只在市区跑跑，上下班代步的客户吧。现在速腾断轴，EA888发动机烧机油成了喷大众的必喷点。本田思域、本田雅阁、JEEP自由侠、吉利博越、丰田凯美瑞、丰田锐志、丰田普拉多、雷克萨斯ES、路虎揽胜极光，昂科威这些车都断过轴，厂家也没给过什么说法，可是却没人说。前段时间雷克萨斯lx570跳档事件，官方很快就发声明说调查此事，当时好多日系粉还夸这才是大企业该有的态度，期待官方调查结果，比大众强一百倍，顺带把大众车主也骂了一遍，什么神车党，买车靠信仰。可此事至今没有下文，不知道有没有打疼日系粉的脸。感觉现在不夸日系好，不骂大众烂，就是不懂车。每个车系都有每个车系的优点，别人喜欢什么就买什么，又没花你钱，你们急个卵啊！日系脑残粉们，你们现在的德行还不如你们口中的神车党！
“安全性差皮薄大馅”，这是我听过最多关于日系车的评价，抛开其他要素不谈，我以为日系的造车技术不应该如许不堪，丰田的环球盟主地位也并非吹嘘而来，毕竟在各种碰撞测试中，日系车的成果都十分良好，无论是西洋的IIHS/E-NCAP，还是国内的C-NCAP，日系的数据都十分良好
更好的车身计划
好的车身计划是安全新的条件，日系的车身结构计划水平自负高，无论是丰田GOA车身，还是马自达3H车身计划，都能用最少的用料到达最高的强度， 比如丰田GOA车身，通过连贯性的计划伎俩，使得主要碰撞结构与整车衔接，在碰撞的时候将能量敏捷的分散到满身，避免部分受力严峻状况的发作。而丰田的GOA车身结构也得到了全世界的效仿。
主受力部位钢材的用料
车辆有几个固定的碰撞位，比如说侧面，车头，车尾都是主要受力部位，有针对性的对这些部位进行增强，就能在碰撞的时候起到很好的防护作用，而高强度钢材相比于平凡钢板有着更好的抗拉、抗剪才能，厂家能否在中心部位运用高强度钢材，关乎到碰撞后车辆的变形度。因而说我们应该更理性的鉴别车辆的安全系数，切勿以敲铁皮、听关门声鉴别安全系数。
主被动安全装备
丰厚的主被动安全装备能够有效的防止车祸的发作，同时也能有效的保证在车祸发作的时候最大限制的减小车内乘员的受力。制动方式、轮胎尺寸、安全气囊数目、有无ESP、车道偏离预警、主动刹车，这些都能肯定水平的影响整车的安全性，因而买车的时候也肯定要多关注这些有效的装备。
多看碰撞测试
碰撞测试能肯定水平的阐明整车的安全性，买车时多看看西洋的IIHS/E-NCAP，我们就能剖析出来整车的股价计划能否合理，接着再剖析国内的C-NCAP碰撞成果，能够看出来国内车型的用料以及计划怎样，假如一台车海内外碰撞成果都不错，那么他实力表示也不会很差。
小结：日系车是不是真的很烂，安全性究竟差不差，我无法给大家精确的答案，但是我盼望大家选车的时候能理性剖析，毕竟在愈加严谨的科学眼前，让那些踩车门、敲铁皮、听关门声这种伪科学评测见鬼去吧。
日系车不抗撞是世人皆知的。日系车省油有两个原因，一是发动机，二是轻量化车身。车的总质量低了油耗自然会低，这个是没有人否定的吧？再说说吸能设计，有人跳楼，下面的人是用充气垫好呢还是用小孩子玩的气球好呢？估计大家会选充气垫吧！车辆尺寸是有限的，所以不是越软的车体越好，当然也不越硬的车体越好，而是有个合理的溃缩区间，如果车体被撞击压缩到没有人的安全空间了，里面的人还能安全？
大众公司的一伙黑公关造谣，是种营销手段，是很久以前的事情了，其实头条里有很多车迷是知道这件事情的，关于日系车好与坏，仁者见仁，智者见智，没办法多说，其实现在有很多不太了解车的，在网上论坛上看关于车的评判，很多被误导了，到底日系车好于不好，是不是真像大家说的那样，有个很好的办法，自己买，然后开，然后自己感觉，就知道中国人的素质了！关于碰撞实验其实是欧美标准，是和速度联系在一起的，是种营销手段，其实黑公关也好，现在的喷子也好，其实就是为了利益和点击率，能救国吗？你能上战场吗？坑了很多不懂车的人，买了就知道了，因为不懂所以受骗！
我的RAV4相当耐撞，老款普拉多靠边站！
上图大家看
最简单的，高强度钢材比例和车门防撞钢梁，很多日系车这个数据查不到的，德系日系除了纯进口都会降低同位置的钢材级别，从1200mpa降到800很常见，有些车型车身钢架结构也很少有材料可询