世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯？
那当然是美国了，俄罗斯能排第二。美国的优势还是比较大的，目前美国的航空发动机技术起码领先俄罗斯10年以上，而且美国正在开发新一代的变循环航空发动机，今后在战斗机发动机的领域难寻敌手了。至于民用航空发动机，美国也领先很多，单发推力超过45吨的GE9X发动机是目前俄罗斯追不上的。
图为F119。
战斗机领域来看，美国最先进的产品应该是F135和F119两款，其中F135发动机装备于F35战斗机，单发推力18吨，寿命5500小时；F119发动机装备于F22A战斗机，单发推力15.5吨，寿命7000小时，而且这款发动机还是二维矢量发动机，拥有隐形设计的尾喷口。F135和F119谁更先进还不好说，毕竟F135是在F119基础上增推得到的，虽然推力更大，但是寿命低了不少。
俄罗斯最好的发动机也是两款，一个是117S发动机，一个是产品30发动机。其中117S发动机装备于目前的苏35S和苏57首批次战斗机，推力14.5吨，寿命4000多小时；产品30发动机装备在测试中的苏57改进型战斗机上，还在试飞，推力18吨，寿命同样是4000多小时。这两款发动机比美国发动机稍强的地方在于，他们都拥有三维矢量能力，然而他们的故障率要高不少，寿命也短了很多。
图为NK321。
另外，从大涵道比发动机来看，美国凭借GE和波音等航空科技领先的企业，拥有的发动机不论是性能还是经济性上都比俄罗斯产品要好很多，比如就拿前文所说的GE9X来看，他是世界上推力最大的发动机，单台推力45吨，两台GE9X发动机就能等于四台俄罗斯推力最大的发动机NK321（单台推力24吨），而且油耗要小的多。
图为GE9X。
至于直升机发动机、无人机发动机、中推力发动机、上一代大推力发动机等领域，也是美国领先的优势更大，比如说美国装备四代机F15和F16的F110系列发动机，都在推力和俄罗斯AL31FN系列发动机差不多的情况下，寿命几乎翻倍，这是材料技术的胜利，也是数字化控制技术的胜利。因此总的来看，美国在航空发动机领域比俄罗斯的领先优势还是很大的。
世界航空发动机的四大巨头美国的通用和普惠、法国的斯耐克玛和英国的罗罗，可没有俄罗斯的一家发动机公司，这个就是明显了差距了，有了业绩才有钱，有了钱才更好的发展新产品了，俄罗斯在这方面显然是越走越远了，现在其实很大程度上还是在吃苏联的老本，而发动机这个东西属于高技术、高投入、高风险、高壁垒的产物，所以在发动机领域俄罗斯吃老本就要比他的其他产品多吃几年了！
美英法的发动机四巨头在民用发动机领域已经基本被垄断了，美国的通用公司是老大，其次就是英国的罗罗，在之后就是法国的耐克玛，最后是美国普惠，四大巨头基本占据了整个民用市场发动机90%的份额，其他10%的零头给世界的其他国家分一点，这个10%的零头里俄罗斯民用发动机，我想说恐怕还没有我国占据的比例大吧！俄罗斯的发动机发展在这方面吃了大亏啊！
美国的普惠在四大巨头中虽然感觉是最弱的，但是在军用发动机领域却是最强大的存在，例如F-15、F-16的标配动力之一F100就是PW的，同时F-22的标配动力F119也是普惠的，F35的发动机F135同样是普惠的。曾经普惠还是美国军方指定的唯一发动机生产商，但是因为在F15的F100发动机研发中，居然和美国军方玩起了店大欺客，不愿意改进F100发动机自身毛病的问题，给美国军方给气得直接找了通用，引进竞争机制，而F110发动机就是在这个时候诞生的，同样用在F15、F16上，即使是俄罗斯在军方战斗机领域，与美国的发动机技术相比，那也是越走越远。
目前俄罗斯的军用发动机还有一个比较大的优势，在大推力涡扇发动机上有领先的型号，俄罗斯搞蛮力还是挺猛的，能够支撑世界上最大的战略轰炸机图160达到超音速的能力，这方面不得不说苏联专家们还是很有办法得。但是俄罗斯的军用发动机和美国相比，可靠性差很多，维修工作量就大很多，燃油消耗也比美国的大，发动机的寿命也不在一个量级上，总体来说和美国还是有很大的差距的！
而我国的发动机技术说实话是走了很多的弯路的，在发展之初，我们就受到“造不如买，买不如租”的思想影响，在很多高技术领域完全就是拿来主义，在我们还弱小的时候，想买随便有，但是在我们强大后，想买就没有了，现在还正加紧补课，不过和俄罗斯相比，俄罗斯是有技术没钱，我们是有钱正敢技术的时候，相信总有一天，发动机生产商的巨头中，会有我们自己的公司的！
航空发动机是哪个？美国制造，但是融合苏联技术
众所周知，随着世界整体经济水平的不断提升，如今各国更是十分注重军事领域的发展。前不久各国将关注的焦点聚集在我国的航母研发上，然而就在近日各国媒体的关注焦点似乎又都转移到飞机上了，当然这个世界上能够独立建造出飞机的国家是很多，只是能够独立研发建造出属于自己的航空发动机的国家却是寥寥无几。
航空制造业是现代工业皇冠顶尖的明珠，而航空发动机则是航空制造业皇冠顶尖的明珠，由此可见航空发动机的制造有多高端了，只有一流的工业强国才有制造优秀航空发动机的能力，目前只有美国、俄罗斯、英国和法国这四个国家拥有独立设计和制造航空发动机的能力，其中美国是最强者，而我国近年来虽然进步不断，但是差距还是存在的。
如果把世界航空发动机发展分为五个梯队的话，那么美国当之无愧是位于航空发动机的第一梯队的，因为世界四大航空发动机公司美国一个国家就占了三个之多。有人甚至戏称美国是航空发动机领域的霸主，其实这样的比喻一点也不过分。我们就拿美国当红的F-22战机来说吧，作为世界上最先出现的第五代战机，不仅采用了当时最好的材料和技术，就连其发动机也是经过再三研发改进后再装备。
▲F-22
目前美国制造的F-135是世界上最强悍的军用航空发动机，F-135发动机堪称史上最强战机发动机，主要用于美国正在大规模生产的F-35战机上。F-135发动机堪称世界航空发动机史上的传奇，性能登峰造极，其由普拉特 惠特尼公司研发制造，是第四代涡扇航空发动机的佼佼者，其最大推力高达18吨，推重比也超过10，比F-22上使用的F-119还要强的多。
▲F-135发动机
F-135采用了最先进的技术，不仅融合了F-119发动机的核心机和主要结构，还采用了最新的材料工艺和更新的技术，由于有后发优势，其很多部位的零件换装了可替代配件，让F-135的性能大幅度提升的同时还将其维护成本、可靠性和寿命得以提升。
▲F-35
由于F-135是F-35的标配发动机，为了满足F-35不同型号的作战性能和需求，所以也进行了一定的改装，比如F-35B需要垂直起降，所以在F-35B上装载的F-135进行了特别的优化，不仅融合了英国罗尔斯 罗伊斯的升力系统，还令人意想不到的使用了一部分苏联R-79发动机的技术，苏联研发的R-79航空发动机当年是给雅克-141垂直起降战机使用的，其技术可圈可点，在苏联解体后美国就曾经得到了R-79发动机，之后由于F-35B垂直起降战机的需求，将R-79的技术去粗取精用在了F-135上。
▲F-35B垂直起降
F-35B上的F-135发动机加装了可以向下弯折的旋转喷管，在战机进行垂直起降的时候这个旋转喷管可以旋转向下提供推力，让F-35B可以进行垂直起降。
F-135在出现之后也在不断的进行改进当中，如今F-135的最新型号性能比最初的型号又有了大幅度提升，最大推力甚至增强到了22吨，让战机发动机的推力一下子突破到了20吨时代，这样强大的发动机可以说是独一无二，世界最强了。
而位于第二梯队的俄罗斯发动机也是不容小觑，俄罗斯现役的最大推力发动机还属苏-35装备的F-117航空发动机，单台最大推力为14.5吨，想象一下差距有多大，根本达不到10年前美国装备 F-22的F-119的15.6吨，任然还有不小的差距，但的得益于苏-35优秀的设计和发动机的三维矢量技术，苏-35的机动性明显优于F-22，寿命却只相当于美国的一半水平。
▲“产品30”（AL-41F-1S）发动机
再说到俄罗斯苏-57装备肚饿的五代机专用的“产品30”（AL-41F-1S）发动机，该型发动机目前同苏-57还在测试当中，依然没有正式定型服役。相比F-117推力上有很大的提升，根据网络上的数据显示，目前它的推力已经达到了18吨，优于F22装备的F-119，但两者的出现时间差距超过20年。
相比于美国F-135最新20.4的推力，俄罗斯的差距更明显，并且差距会在20年左右，主要体现在新材料、加工工艺、科技含量和寿命上。但是有一点俄罗斯还是明显占据优势的，那就是三维矢量技术，有专家称，该技术俄罗斯至少比美国超前10年以上，该项技术的应用，也使得俄罗斯战机机动性要略优于美国战机。
▲苏35装备的三维矢量发动机
俄罗斯现役的战机中，多数的发动机都采用了三维矢量技术，并且早在上世纪90年代俄罗斯就已经研制成功，并成功的使用到了苏-27身上，但是苏-27一出，优异的机动性让美国都羡慕不已，而美国在这方面直到F-22装备的F-119才实现了二维矢量技术，三维矢量直到F-35装备的F-135才实现，所以在这方面俄罗斯还是占据优势，但总体水平还是处于落后水平。
而我国在过去很长的一段时间里我国也是进口俄罗斯的发动机供战机使用。据悉，我国发动机研发起步相对较晚，而且在这方面也没有什么经验可以借鉴，所以前期只能仰仗别人的发动机，但是依赖别人肯定会受制于人。但我国的科学家深刻意识到这一点之后更是奋起赶超，因此在短短的几年时间里我国的发动机技术研发进步还是很快的，如今已然达到与俄罗斯相近的水平，这也是对研发人员的一种肯定。
▲我国ws-10（昆仑）发动机
近年来我国的航空发动机虽然有显著进步，但是不得不承认的是，相比于美国这样的航空强国，我国的航空发动机的落后还是很明显的，但是随着我国航空发动机发展的越来越快，我国迟早会赶上美国，让我国的航空工业位居一流。
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梁老师说事为您回答这个问题。
喜欢军事的人会认为这个问题太简单了，放眼全世界，美国的航空发动机说第一，还真就没有人敢说第二的。
不说别的，就说制造发动机的高级车床，能拿得出手的，也没几家，除了德国，日本之外就剩下美国了。
制造发动机的工具，就光凭这一点，就足够说明问题了。
要不然当年苏联也不会千辛万苦地从日本东芝公司购进车床了，后来事情被挤破了，日本为这件事，还花了一亿日元在美国各大报纸购买头版道歉了。
好了，废话也就不多说了，接下里就说说如今的航天发动机能够让飞机飞得多快，从这个角度来回答题主的问题。
飞机可以开得有多快。
话说对于飞机的追求，人类还真就没有一个尽头，奔着的目标就是更快，更高，更远。
当年美国的莱特兄弟驾驶人类第一架飞机，飞上天空的时候，哪有什么发动机，就是汽车里头的发动机扒下来，稍微改装一下，就凑活着用了。
所以这发动机输出的动力也不大，仅仅只有十二马力而已。
这还不算，动力传输系统，也就是自行车那种链子。
所以这种飞机第一次起飞，也不用抱太大的希望，留空时间也仅仅维持了十二秒，飞了三十六米而已。
当然在第一天飞行的时候，他们也不仅仅飞行了一次，前前后后飞了三次，最后一次，留空时间达到了五十九秒，飞行了二百六十米的距离。
只不过这个看起来更像是玩具的飞机，在最后一次起飞之后，就被一阵狂风给掀翻了，碎成了一地。
直到莱特兄弟，制造出第三架飞机之后，莱特兄弟才让飞机留空时间达到了三十八分钟，飞行距离也有了突飞猛进达到了三十八点六公里。
在1909年三月份的时候，美国陆军才向莱特兄弟订购了第一架飞机，这离他们第一次试飞已经过去了六年。
说实话，过去的飞机，还真没有被人看上，尤其是被军队领导看上。
直到一战的时候，各个国家的将军们撑死了也就是把飞机看成了是一种侦察工具而已。
一战开战的时候，所有国家的飞机加起来也就几百架而已，而且这些飞机就没有统一的型号，就像是拉过来临时凑数用的。
一战后期，人们才发现，天呐，飞机居然可以这么用。
所以到了二战的时候，飞机才有了突飞猛进的发展。
其实在整个二战期间，美国人不管是造的飞机，还是发动机远远不如德国。德国人说自己的飞机是全世界第二，没有人敢说第一的。
正是德国有着精良的飞机，这才在二战前期才那么疯狂。
二战结束之后，美国的发动机就开始独领风骚了。为什么会这样，这其实也很好理解，二战结束之后，全世界都没有美国的经济实力雄厚的，在经济方面可以说他是一家独大。
再加上当年《租借法案》产生的红利，美国的资金其实是最为充足的。
而科研这件事，没有钱是根本推动不了的。别说没钱了，就算是投入得少，都不见得有效果，必须大笔地投入才成。
于是在历史上，我们看到美国发动机的突飞猛进也是可以理解的。
二战以后美国的发动机。
其实航空发动机的先进程度，很多人都了解，我们就说说与航空发动机相关联的航天发动机，通过这个介绍，也能感觉出美国人在航空领域的发展程度。
说完航空发动机，最后再聊一聊航天发动机。
话说在1947年的十月十四号，美国空军就弄出一架名叫X—1的试验机。
就这款试验机长得就像一颗子弹似的，发动机是一台火箭发动机。
最终这台X—1试验机，飞到了一万两千八百米的高空，来了一次超音速飞行。
据说这架飞机的速度已经达到了一千零七十八公里每小时，这速度是当时人类能够达到的巅峰速度。这还是四十年代的时候。
那么人类造的飞行器能不能比这个速度还要快呢？很多军工，很多科学家都想在自己的有生之年找到这个答案。
但他们首先碰到的就是一种叫做“热障”的难题，那么什么是“热障”呢？
据说高速飞行的飞机，在飞行的过程中会和空气产生的气流相互摩擦。
初中的知识告诉我们，摩擦是可以生热的，如果飞机的速度足够快，飞机的机体和空气气流摩擦所产生的热量，就足以把当时制造飞机的普通材料给点燃了，这可真不是说笑。
后来人们就开始采用钛合金材料来制作飞机的壳子，毕竟钛金属有着重量轻，强度大，耐高温的特点，但这种钛合金材料，却是出奇的难以加工。
这个事情难是难了点，但只要有钱的话，还是可以烧钱来进行摸索制作的。
所以我们后来就看到了美国制造的SR—71侦察机，这种飞机的外壳就大量采用了钛合金金属材料制作，而他的动力系统采用的是涡轮喷气发动机和冲压发动机的组合而成的，这架飞机最大飞信M数可以达到三点二。
当然了美国人对于火箭发动机的追求依然没有止步，到了上个世纪六十年代初期，美国的X系列试验机，已经开发到了X—15。
从X—1四十年代末期开始，到六十年代初期，也就十来年的功夫，这都开发了好几个型号了。
那么到了X—15的时候，美国的航天发动机又是一个什么情况呢？
就这款X—15最大飞行M数已经超过了五点三，就这个数据已经达到了高超音速飞行的要求。
美国在这个实验的基础上，最终研发出了吸气式发动机，也同样达到了高超音速，虽然M数比火箭发动机差点，但也超过了五。
那么时间走到六七十年代的时候，国际上开始推行起了燃烧室内气流超过声速的超音速燃烧冲压发动机，这个名字听起来挺绕的，所以这个名字还有一个简称叫做超然冲压发动机。
在这款发动机走到世界前列的，在当时还是美国人，技术掌握在美国的航空航天局，也就是我们通常说的NASA，这个组织机构在好莱坞电影里经常出现，我们都知道他是干什么的。
不过，这个技术看起来是很先进，但一直就没怎么成熟过。
举个例子就能明白了。
到了1995年的时候，美国花费了三十亿美元的空天飞机计划就被下马了，至于原因，据说就是因为他们的空天飞机单级入轨方案太过先进了，先进到欲速则不达的程度。
而这个先进的技术，就是由于不太成熟的超音速燃烧冲压式发动机造成的。
从六七十年代开始，到了九十年代中期，这项技术发展了多少年了，依然没有成熟，所以先进技术不是说，有了一个开头，就能很快实现的。
说道这里有很多人不理解，技术不成熟，再往里边投钱继续研发就完了吗？这样下去，总有一天能出成果的。
别说了，这个问题的关键就是往里边投钱，没人知道要投多少钱才能出答案。
而一开始这个技术的支撑，来至于两个方面，一个是美国空军，另一个就是美国航空航天局。
其中美国空军投入最多，占据了十分之九的份额，现在美国空军扛不住了。
其实也是没有办法的事，当时的环境别说美国空军了，就算美国整个海陆空三军都在为经费的事情头疼。
因为面对苏联解体，美国在当时已经失去了最大的竞争对手，他们的国会开始疯狂地消减预算，让美国所有的部队都开始勒紧裤腰带了。
不然在这个时间点上，美国空军也不会和海军以及美军陆战队去搞什么通用飞机了。
说到底，就是手里的钱不够用了，所以面对这种投资了这么多年的先进技术依然看不到希望，被下马也是理所当然的了。
不过后来对于这项技术，美国的航空航天局并没有放弃，但因为资金不够，也只能执行一些规模比较小的高超音速的飞行实验，这就是高超音速X计划。
这个缩小版本的目的是兼顾民用和军用的高超音速飞行。
最终我们看到的成果就是第一个无人高超音速验证机——X43A。
这款飞行器长度不到四米，翅膀展开一米五，发动机使用的是氢燃料的超音速燃烧冲压式发动机。
当然了，这是一款非常先进的技术，其他国家在这个方面也是有投入的，比如俄罗斯，法国，德国，日本等等国家，在这个技术上都有投入，只是投入的大小和出来的成果都有所不同而已。
那么美国的这款验证机最终结果如何呢？
2004年三月二十七号，进行了一次试飞。
当时这款验证机被改装过的B—52轰炸机带到空中释放，这款试验机一下子就冲到了三万米的高空，然后靠着自带的超然冲压发动机飞行了六分钟，最终在太平洋上坠毁。
最终得出的数据是，这款X—34A试验机达到了七千七百公里每小时的速度，大概是七倍音速。
其实早在2001年六月份的时候，X—43A就进行过一次首飞，不过结果很不理想，因为发生了偏离航道，还引起了爆炸。
但不管怎么说吧，这次在20014三月份的实验，还算成功，最终美国航空航天局又进行了多次实验，最终飞行M数被推高到了九点六五。
这种实验的成功，通常都会反作用在军事上，为制造出高超声速发动机产生很大的作用。
这种技术不仅可以用到巡航导弹，甚至是飞机上也是可以应用的。
以后的高超音速飞机，都是在这些试验机上获得数据的。
根据资料显示，这种高超音速飞机，在不加任何燃料的情况下，航程可以达到两万公里，也就是说在几十分钟内，可以出现世界任何一个地方。
不过这种超高音速实验，美国的航空航天局在X—43A实验完毕，创造了高超音速飞行记录之后，就进一步压缩了实验项目，仅仅保留了更加小型化的一个研究计划。
然后把更多的资金投入到了月球和火星的探索计划中。
那么美国放弃了继续大资金投入的开发，是不是技术以及成熟了呢？
答案是没有成熟，按照美国的标准，技术成熟水平有一个标准，必须达到TRL6才成。
虽然美国在2004年的X—43创造了记录，但飞行次数还是太少，所以各项数据没有达到TRL6的这一标准。
如果这项技术要彻底成熟的话，有人推测得到2025年甚至是2035年才能成。
所以在飞行器这一块，美国的技术依然是一家独大的局面。
那么如果是飞机这块的发动机呢？
这么说吧，美国发动机的技术至少要比俄罗斯的先进十年吧。
不说别的，就说FE9X发动机，推力就已经达到了四十五吨，这个数据，苏联还是有点望尘莫及的意思。
不光是推力，还有发动机的寿命，俄罗斯研发的发动机也是不如美国的发动机的。
比如美国的F135涡轮扇发动机，不说发动机的推力超过了十八吨，推重比都超过了十，使用寿命更是达到了五千五百小时。
与之对比的俄罗斯的产品30发动机，推力虽然也达到了十八吨，但使用寿命却只有四千个小时。
其实我们知道，发动机的使用寿命和推力是成反比的。推力上去了，寿命自然而然就要下来。
比如美国的F119发动机，他的推力是十五点五吨，而F135推力是十八吨，但F119的使用寿命是七千个小时，而F135发动机的寿命是五千五百个小时。
其实这个原理很好理解，通过手段压榨发动机的能力，这种压榨的结果就是透支了发动机的使用寿命。
所以比较美国的F119发动机和俄罗斯的产品三零发动机，他们的推力虽然都是十八吨，但通过发动机的使用寿命，就能看出来双发的差距了。
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众所周知，目前世界上很多国家能够研制战斗机，一些小国家都有研制战斗机的实力。比如韩国、印尼、巴西、日本等国家都能自行研制出飞机。但真正能独立研制出航空发动机的只有美国、英国、法国和俄罗斯、中国。从这可以看出这航空发动机技术是难度更大、技术和风险更高的，要不然世界上却只有五个国家能够研制。
说起航空发动机呢，航空发动机被誉为现代航空工业的皇冠，也是航空强国实力的象征。它是现代战机的核心装备，它的好坏直接决定了一款飞机的性能，比如速度、载弹量、载油量、航程等。纵观世界航空发动机工业的发展现状，目前美国属当今世界一流水平，而俄罗斯要落后于美国。
我们就从美俄两国最先进的战斗机装备的发动机来做下对比。美国现在有两款五代机，一款是F-22战机，一款是F-35战机。而F-22战机装备的发动机是F-119-PW-100发动机，这款发动机在上个世纪80年代立项，该发动机推重比超过10，最大推力为15.9吨左右，除此之外，该发动机还采用纵向偏转40度的矢量喷管，有消息称该发动机寿命达到了8000小时以上。
而美国另外一款F-35战机装备的则是F-135发动机，它是在F-119发动机的基础上增加了一级低压动力涡轮，扩大了外涵道风扇的直径。该发动机的推力已经达到了20吨左右，推重比超过10。由于该发动机的推力比F-119-PW-100发动机大了不少，因此寿命也有所降低，有消息称在7000个小时左右。
而俄罗斯目前最先进的发动机就是产品-30、以及AL-41F1-117S发动机。反观俄罗斯的AL-41F1-117S发动机，该发动机是苏-35战机使用的，装备了该发动机的苏35综合机动能力仅次于F22。据悉，AL-41F1-117S发动机由著名的AL-31F发动机改进而来，其最大加力推力14.5吨，具备矢量推力性能，该发动机的寿命超过了3000个小时，在4000小时左右。
真正能与美国航发相媲美的还是要看俄罗斯的拳头产品，也就是产品-30发动机。该发动机是在AL-41F发动机的基础上发展改进而来（增加了推力），推重比超过10，最大推力为18吨左右，并且是三元矢量尾喷口，可实现360度全向机动。有消息称，该发动机的寿命在5000小时左右。
从以上美俄两国的战斗机装备的发动机来看，俄罗斯的产品-30发动机寿命要远远落后美国的F-119-PW-100发动机，除此之外，产品-30发动机还在测试当中，还没有正式交付，在时间上要落后美国至少20年。因此，美国在航空发动机中属于当今世界一流水平，要远高于俄罗斯。
首先，就目前来看，世界上能够独立设计研发并生产出大推力航空发动机的国家，还真没有几个，并且能够研发出推重比在八这一等级以上的国家，更是寥寥无几了。美国和俄罗斯这两个国家的航空发动机技术，已经是代表着世界上最高水平的了。
其次，就是客观的来说，美国与俄罗斯单单在军用战斗机航空发动机的技术上，相差的距离并不是特别的大，毕竟现在俄罗斯空军装备的苏-35系列战斗机搭载的AL-35FM航空发动机，其单台最大推力也达到了14.5吨这个数值，与美国早在十年前就服役的F-22重型隐身战斗机，搭载的F-119航空发动机，单台最大推力15.6吨这个数值，相差的也不是特别的大。并且俄罗斯其推力更大的航空发动机也已经在研制过程中了，其预计的单台最大推力也要达到15吨这个指数。
美国与俄罗斯这两个国家，在航空发动机领域真正有非常大差距的，应该就是大型涡轮风扇航空发动机这个方面了，到目前为止俄罗斯还未成功的研发出一款真正符合现代民航客机的大型涡轮风扇航空发动机，而反观美国在这方面就领先俄罗斯太多了，其不但成功研发出的多款大型涡轮风扇航空发动机，而且以这些航空发动机为基础，设计出的737系列和747等系列民航客机，可以说是享誉全球，世界上很多国家的航空公司都采购了它们的客机。
最后就是，毫无疑问，美国依旧是这个世界上航空发动机技术与水平最为顶尖的国家，俄罗斯
只能屈居第二名，并且在相关的航发发动机型号上，还是有着很大差距的。
有一个事实能说明问题，中国搞C919和CR929这两款大飞机，都不找俄罗斯要发动机，找的是美国。
世界上航空发动机第一强国就是美国。第二强国是英国。俄罗斯能排到第三。俄罗斯排名靠后的主要原因就是军用发动机和民用发动机不均衡。军用发动机种类比较齐全。民用喷气式发动机和涡桨式发动机在国际市场上根本卖不出去。
图一：美国GE公司发动机实力不是吹的。
美国军用喷气式发动机非常强。f15战斗机和f22战斗机之所以那么强大，就是因为发动机很牛。f35所用的f135发动机，更是人类第一强大的战斗机发动机。如果把f-135装到歼31上，歼31马上就丑小鸭变成白天鹅。
英国的喷气式发动机技术，实际上是在俄罗斯前边。世界上只有美国和英国两个国家能够为f35战斗机提供强大的发动机。当时英国罗罗公司为f35战斗机研制了f136发动机，技术水平并不比f135差。这么先进的发动机，俄罗斯是搞不出来的。
图二：GE9X代表了人类最高的航空发动机水平。
苏联时期发动机技术还能够勉强跟上美国的脚步。苏联解体，俄罗斯就塌了大半边天。新型号发动机的开发非常不顺利。非常强大的动力沙皇马达西奇公司被留在了乌克兰。俄罗斯现在只能勉强维持改进老旧型号的喷气式发动机。即使维持图160轰炸机的生产也非常吃力。
图三：俄罗斯现在搞图160的发动机都很困难。
在民用喷气式航空发动机方面，有四家公司举世闻名，分别是英国罗罗公司，美国GE公司和普惠公司。不管是波音飞机还是空客飞机，都得用这三家的发动机。俄罗斯在客机用的发动机方面出口成绩是零。
不管是苏联还是俄罗斯，并不是不想搞民用喷气式发动机，关键是搞不出来。军用喷气式发动机，很多东西是可以不用在乎的，比如说燃油经济性，比如说环保，比如说使用寿命，比如说可靠性。而民用喷气发动机其中任何一项搞不定，那都是死路一条，都是卖不出去的。
就目前航空发动机的实际产品看美国，俄罗斯和欧洲是属于同一个级别竞争者，三者各有特色，要说先进还是要看哪一方面了。
如果说民用发动机技术，这个是美国飞技术遥遥领先，目前世界上大部分的民航客机的发动机都是来自美国，其次就是来自于欧洲，实际上两者还有许多联系，特别是技术上。
在军用发动机技术就各有千秋了，譬如俄罗斯在大推力涡扇发动机上有领先的型号，包括图-160战略轰炸机使用的涡扇发动机就是性能逆天，而最近研制的“产品30”发动机一举突破190千牛，这个也是惊人的。
要说发动机的油耗，美国的发动机就具备实力了，而且发动机的寿命上也是美国的比较先进。所以说就发动机虽然美国和俄罗斯各有千秋，但总体而言美国的优势多一点。
俄罗斯目前发动机技术远落后于美国，但是成品能排第二，为什么技术远远落后，但成品排第二？因为发动机牵扯到飞控，材料，冶金等综合技术，即使苏联时代，基础加工能力也不咋地，潜艇噪音大，发动机寿命短，如果不是俄罗斯科学家顶天的设计能力，在各项技术落后的情况下整合出的性能不落于美国，估计第四也排不上，也许有人说设计整合能力也是技术啊，但是基础加工能力薄弱造就了发动机寿命较低，有些人说发动机寿命低是因为苏联的战斗思维与美国不同造成的，别闹了，发动机寿命不仅仅意味着后勤成本，更意味着稳定性中不。
像美国的大推力，高可靠性，流水线生产，才是蓝星最强。
所以即使俄罗斯发动机推力大，但是技术并不好。
地球上发动机技术领先其他国家几个身段的是美英，英国目前没有大推，但是不代表人家没大推技术，主要是没有需求。中推，ej200够约翰牛吹好久。
f135升力风扇就是罗罗设计的，至于大涵道比的民航发动机，不知领先俄罗斯几个身段。
所以，美国发动机技术第一，英国第二。
目前第三就只能在中俄两国产生。中国与俄国谁家发动机技术牛？
留个悬念。哈哈
在航发领域，美国称第二，没国敢称第一!。美国能够制造发动机的企业GE航空集团；普拉特—惠特尼这两大航空动力巨头。而俄罗斯能够制造航空发动机的企业有联合发动机制造集团公司（由好几个公司合并而成）。
无论是军用航空发动机，还是民用航空发动机，美国的技术都是领跑者。如普惠公司的F135,，F119大推力发动机；GE公司的F120，F136变循环大推力发动机还是F414先进中推力发动机。可以说，这五款发动机是世界上最先进的。而俄罗斯能根本拿不出在整体寿命，大修时间，故障率三个技术指标上能和美国相比的发动机。俄罗斯能够拿出与美国性能相近的还是在装机试飞中的产品30大推力发动机，据报道程该发动机的最大推力在17—18吨之间。
美国航空发动机的寿命比较长
影响发动机寿命的主要部件有轴承，主轴。这两个部件的性能，就决定了发动机寿命的长短。而轴承技术最领先的还是欧美日等国家，其中美国的有铁姆肯，德国的舍弗勒，瑞典的SKF，日本的NSK。显而易见的是，没有一家是俄罗斯的公司。这也就说明了，俄罗斯的轴承技术，还是不如欧美国家，其航空发动机的寿命自然也居低不上。另外，俄罗斯继承于前苏联的工业，由于前苏联认为战斗机在战争中极易损耗，所以其发动机的寿命也不必那么长。虽说，俄罗斯已经意识到了航空发动机寿命的重要性，也在加紧解决该问题，毕竟落后欧美好几年，不是那么容易就会赶上的。
美国航空发动机的推力比较大
无论是F119，还是增推型的F135，推力都比较大。而与发动机推力有关的因素无非是涡前温度，流量，涵道比。对于战斗机发动机而言，只有想方设法提高涡前温度，才是正确的途径。所以这就与涡轮叶片的耐高温性能有关，这也是使用第三代单晶高温合金材料制作涡轮叶片的F119和F135发动机能够有这么大推力的原因。
美国航空发动机技术领先
美国已经研制出F120和F136两款变循环发动机，而俄罗斯目前连第三代发动机都还没整利索，又怎么与美国相比呢？（图片来自网络）
当然俄罗斯第一！……不过是倒数的……
第一美国、有多家航发公司。其中普特拉·惠特尼、通用机电皆可生产军用发动机。此外，还有几家生产民用航发的公司；
第二英国、罗尔斯·罗伊斯公司，甚至在六代军用航发上有超越美国之势；
第三法国、斯奈克玛实力仅次于美英……
第四日本、石川导播磨公司购买有通用、普惠F100系专利权。并自研出了五代航发XF9—1……性能不输于F22A的F119……
第五俄罗斯、联合航空的117S虽寿命欠缺。性能可圈可点……