启辰汽车的“血统”决定格局很小，没有破局的可能性

有一种汽车品牌叫作「合资自主品牌」。

合资汽车的概念是由两家或更多汽车厂商合资成立的公司打造，比如大众、丰田、别克等，这些合资汽车使用的是外国汽车厂商的品牌，所以这些合资品牌等同于外国品牌；与合资汽车对应的应当是“独资汽车”，概念可以是由外国车企或中国车企独资创办的公司所打造的车辆，使用的当然是各自的品牌。

但由于长期以来的汽车合资模式都是使用外国车企的品牌，为加以区分，“独资汽车”也就被定义为自主品牌，自主的概念是可以是自己主导或其他，这也是对应区分的定义；正确的定义应当是中国汽车品牌才对。那么究竟什么是“合资自主品牌”呢？

简而言之：

1. 中外企业合资公司
2. 不使用外国汽车品牌
3. 创建全新品牌

这不是个很难理解的概念，但却是一个挺畸形的人设。

自主品牌的定义已经解释的很清楚了，其单纯为区别于“由外国厂商主导的合资品牌”，是有中国企业创立的中国汽车品牌；合资自主则是由合资企业共同创立的品牌，它算自主吗？

严格来说肯定不属于纯粹的中国汽车品牌，虽然它同时属于合资企业里的中国企业，如果把这家企业比喻为妈妈的话，它还有个“洋爹”，所以这种品牌属于“混血”。

为什么要讲这些呢？

因为这些品牌的卖点从来讲品牌的中国母亲，而是总在拼它的“洋爹”，这些品牌从骨子里就认为有个“洋爹”就“高大上”了。

这里要说明不歧视混血儿，只是打个比方，不过如果混血自然人也有这种姿态的话，那么鄙视一下也不为过。这是态度的问题。启辰、之诺、理念、宝骏、领克等品牌都是这样的角色，之前也都是拿“洋爹”说事；这种自己“加光环”的操作在西方文化和商品主导市场的阶段中真能起到一定的效果，比如宝骏的年销量一度破百万辆，领克也是老势力新品牌里曾经销量最高的，启辰也还行，然而现在呢？

宝骏的销量连年下滑，现在已经没有一款热销车；领克近期的销量也有大幅下滑；之诺已经消失；理念没有任何存在感；似乎也就是启辰还有些销量，四月份的销量刚刚公布，品牌销量应当为5172辆，其中D60 1949辆，D60EV 1319辆，启辰大V 1904辆。

可是启辰共计有D60、D60EV、e30、T60、T60EV、T70、大V、启辰星，共计八台量产车，很显然也已经是冷门品牌；为什么销量会这么低呢？究其原因有两点，其一是产品力太弱，其二是“父品牌”本身已经没有了品牌影响力与号召力。

参考启辰D60，其装备的HR16 1.6L NA发动机是尼桑轩逸的同款，变速器也是5MT/CVT；轩逸的热销主要依靠低廉的售价，以及足够大的车身，这样才能在非标网约车市场里混一混，可以说价格高一些就不会有什么销量了。因其动力很差、变速器的质量更差，车身强度和配置水平已经不是轩逸适合讨论的话，这台车的感觉是非常low的，而作为品牌旗下销量最高的车，轩逸的形象基本就是日产尼桑的品牌形象。

那么价格基本重合轩逸的启辰D60，在其“洋爹”的“洋儿子”都“很难混下去”的状态下，还打这张牌能有出路吗？

启辰星的名字挺有感觉，定价12.66-14.96万也不算很贵；可是1.5T发动机140kw/260N·m、净功率132千瓦的水平不怎样，重合竞品2.0T奥托循环和米勒循环发动机是自不量力，重合竞品的插电混动汽车就是自取其辱喽。

然而这辆车使用的变速器还是个七档干式双离合，这不就是工业垃圾嘛。

启辰汽车的产品力很弱，弱的原因是它的“洋爹”就没有什么水平；不论东风日产还是郑州日产，量产车里都没有什么拿得出手的优秀发动机，加特可无级变速器表现很差，三缸的奇骏已然成为笑柄。日产尼桑的形象越来越差，启辰已经没有可以套头上的“光环”。有意思的是所有的“合资自主品牌”的“洋爹”都没有什么可以依靠的技术，“父品牌”的市占率在快速缩减，不论是德系、日系还是美系，所以此类混血品牌才都会更冷门。

不过这些品牌也不是一点价值都没有，最起码能够以另一种方式体现出其“洋爹”的真实水平，对于帮助优秀的一线中国汽车品牌的崛起起到了推动效果。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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