告别滴滴，入手美团打车，大家怎么看？

每一个新生物的产生都是先投资，包括网约车，滴滴亦是如此，我也是一名滴滴司机，现在网上很多黑滴滴的，确实，滴滴很多很多问题需要改变，我拉的也不顺心，没办法，买的车，被套住了，我想说的是在滴滴初期有人骂过滴滴吗？没有吧，每天拿几个手机刷单，一个月两三万有吧，就是16年上半年一个月也可以跑一万左右的收入吧，下半年就不行了，我就是下半年才买的车，16年年底到如今，滴滴是越来越狠，换个想法，人家那么多股东入股，搞一个平台，目的就是为了挣钱，而不是回馈的，只能说滴滴以后能改正一些无理的要求，把司机当人看，美团亦是如此，前期美团肯定也是大补贴拉拢司机，如果真想争一席之地，前期比滴滴投入的更大才行，因为如今人们已习惯老牌网约车，而是还被坑了，如易到，司机提不出来钱，不敢跑，乘客预存的钱，叫不到车。现美团入网约车，必然先把司机拉拢过去，有了司机才会有乘客，试问各位网约车司机，美团能保证一如既往的投资吗？肯定不会，现在的美团和当初的滴滴是一样的模式，先加入的现在可以得到一些高价补贴，后期加入还会如此吗？这个问题留给大家去思考。

滴滴的出现改变了传统的打车方式，方便了很多人的出行，从2012年开始一路走来发展的确实不错，乘客省了钱，司机赚了钱，也是皆大欢喜。然而，当滴滴与快的合并，后来又与Uber中国合体之后，一切都变了。补贴没有了，佣金提高了，乘客每付100块钱，就有20元是被滴滴扣的。垄断就是恶魔，这时就需要有另外一个竞争者跳出来提醒滴滴不能随意妄为。

这个竞争对手就是一直致力于外卖业务的美团。早在今年2、3月份的时候，美团就已经在南京上线了打车服务，虽然在不断的完善中，但是作为一个吃喝玩乐综合发展的美团来说，打车服务也算是一个配套功能，再加上一个巨大的用户群体，发展这样的业务也算是有先天优势。

当利益得不到保障的时候，滴滴司机便会另辟途径，找一个更好的平台。虽然滴滴的地位现在还难以撼动，但是美团打车的出现，给滴滴带来了一定的危机，这不得不引起滴滴的重视。想做好一个公司，就要考虑到用户的需求，满足了消费者，也要考虑司机们的利益，不能在自己比较强势的时候光顾着挣钱，而侵害了别人的利益。

如果真的是一家独大，对于公司未必是好事。安于现状，在舒适区就会不思进取，容易滋生一些问题，从各大论坛看，负面新闻也是不少，尤其是司机的抱怨甚多，这样下去，不少司机经过比较，也会考虑转到美团平台下，对于滴滴不是一件好事。

虽然有人也在黑美团打车不完善，但是在初始阶段，为满足客户需求，不断进行APP更新也是让司机和用户得到更好的体验。

良性竞争是有利于行业发展的，不管司机选择哪个平台，只要对自己有好处，能赚到钱就行。公司只有不断提升用户体验，才会得到长远的发展。总的来说，对于美团的加入，是对司机或者用户都有一定的好处的。

短暂的雾霾过后，北京又迎来了冬日的暖阳。就在这个温暖祥和的初冬，互联网的明争暗斗却并没有停止。

京东内部拉出横幅扬言打败小猫小狮子，苏宁禁止员工购买京东的商品；

共享单车旱的旱死，涝的涝死。

苏宁和京东早就结下了梁子，共享单车二三梯队多半也都活不过这个冬天，所以今天我们聊点别的。

话说市面上融资好几轮都不上市的公司屈指可数，以360最为典型。这些公司把控着行业的各个领域，有人给它们起了个名字，叫独角兽。

然而互联网时代变化万千，发展几年就有天地大同的趋势。这不，同为独角兽的滴滴出行和美团点评的业务就越来越模糊了。

前日，滴滴CEO程维在联合国总部秀了一番英文演讲，深得联合国秘书长赏识。

程维在演讲中大谈滴滴野心，畅谈新能源汽车。大概意思就是未来的十几年内，要干100万辆新能源汽车，要靠一己之力描绘美好的新能源未来。配套的小桔充电也要搞，不过别急，路要一步步走。

精彩的演讲短暂得似乎能让人遗忘，转天老相识王兴的公司美团点评就被曝出上线了分时租车功能。

那个只想吃喝玩乐的美团点评变了，这已经是它第二次打入滴滴出行的后庭打压试水了。

今年二月，美团点评在部分城市上线打车服务，并借此低调入局网约车市场。

半月过后，美团点评在网约车中上线“优享计划”，意图用更多的服务来满足乘客的出行需求。

经营思路和滴滴出行无异，不知一心想跑的更快的程维作何感想。

说起来程维和王兴可是老相识。那时阿里和美团接触甚密，当时也正是支付宝商户事业部的程维对接的美团的事宜。

如今支付宝和美团形同陌路的结果咱们暂且不提，单就对出行这件事上，两人却都非常走心。

四年之前，程维离开阿里自己创业，当他拿着第一版“滴滴打车”给王兴看时，王兴直骂垃圾，并给出了很多修改建议。

后来程维回忆，如果不是当时王兴的一顿骂，或许也不会成就现在的滴滴出行。

乌镇互联网大会上两人再度相遇，媒体组局请程维、张一鸣还有王兴谈谈互联网的下半场。

讨论中，王兴谈了好多对出行领域的想法。原以为只是随便唠唠，没想到爱思考的王兴这一次却走了心。

“你希望我们打车业务试点成功么？希望？那你是代表了大多数消费者的观点。” 随便翻翻关于滴滴出行的问题和论坛，我们看到的绝大多数都是负面的声音。

大家一边diss滴滴一边期盼美团能早点进驻到他们的城市。原以为只想吃喝玩乐的美团点评也就这样了，没想到却干起了出行。虽说美团点评低调在南京入局，但就眼下从美团出行进驻南京的受欢迎程度来看，已经成了滴滴不得不面对的一个事实。

从团购到外卖，从酒旅到打车，美团点评不知不觉已经在生活的方方面面融入了我们的生活。然而业务线繁多的美团点评仍欲求不满，即便力单势薄也要硬着头皮做下去。

王兴虽然也都多次否定美团点评是家爱打仗搞事的狼性公司，但王兴一直不否认竞争的存在。他以为，竞争的结果是达到目标，并非将对手打倒。

我深以为然。

眼下，打车业务还在试水，新的分时租车业务已经上线。然而在美团诸多的业务线中，这只是很小的一部分。

“打车业务目前还在试点阶段，美团点评现阶段有很多试点业务。其中，有不止一个业务已经试点两三年了，目前还没有结论。而试点了8个月的时间的打车业务还是我们目前试点时间比较短的。”美团高级副总裁王慧文这样说道。

是不是从竞争角度出发，用户并不关心。能真正改变我们生活并体察用户需求的公司，用户就认为你是好公司。

“从群众中来到群众中去”，精通吃喝玩乐的美团深谙其中的道理。 继Uber和滴滴做实了八卦飞舞的合并传闻后，滴滴现在在出行市场上绝对是行业老大。

但是一开始就对出行有些思考的王兴却觉得还有机会，因为在他眼里，这种靠并购买来的寡头根本坐不住自己的江山。

“只要客观规律存在，就会有第一第二。我们认为市场不需要一家独大，外卖领域美团外卖占61%的市场份额，但是我们并不认为没有老二的空间。”

通过服务和非产品本身获得的竞争力，往往是短期的，在特定因素撤出后便会出现疲软。

团队懈怠和消费者不满是迟早的事，而滴滴出行刚好处在这种状态。

今年，随着网约车新政的不断更新迭代，我们没有看到滴滴的大有作为。相反，滴滴在新政之下频频后退，问题频出。

当依靠出租车和快车、专车起家的滴滴看透了天花板的高度时，摆在滴滴面前的只有多元化一条路。 战略投资ofo小黄车，上线自驾游租车业务，战略控股二手车买卖平台。

如今滴滴新成长的业务，其实并不是程维所擅长的。他的优势，其实是打磨产品。业务线越来越多的滴滴根基不稳，自然会面对新的入局者，这就给一直喜好搞新业务的美团点评以可乘之机。

值得玩味的是，当多元化的公司面对另一个多元化的公司，不知是精通群众路线的美团点评稳坐高台，还是被迫多元的滴滴出行更胜一筹。

当然最后不论谁输谁赢，得益的都是我们平民百姓。 虽然美团两次直入滴滴的后庭，对滴滴的冲击很大。

如若美团点评在滴滴的后花园做起了吃喝玩乐的生意，好像也不是什么坏事。

从我们消费者的角度来看，这是个好现象，毕竟巨头之间竞争，才能断绝垄断、保持市场稳定，也能给我们带来一段时间的福利优惠。

我们先来了解一下美团的打车业务。

2017年2月，美团在南京上线了打车业务，七月份的时候，正好获得了南京网约车经营资质，由此正式开启了美团的打车业务。作为南京本土用户，已经乘坐过几次从美团打到的车，确实有优惠，比如一分钱乘车、红包补贴等。

在南京试点，美团之后正式在全国7个城市的美团APP上线打车入口。

再来看滴滴。

滴滴刚一开始出来的时候，确实给了大众很多福利，不管是司机还是乘客。不过后来慢慢的，价格越来越贵，还出现系统派单取消单的问题。这也是不争的事实。

那美团入局网约车业务后，情况会变得怎么样呢？

互联网早就有所谓跨界打击一说，所有的行业巨头都不可能像传统工业社会那样，拥有自己稳固的地位。

在互联网诸位巨头对传统行业攻城略地，跨界打击之后，市场格局一度相对稳定。在消费者忍受涨价痛苦的时候，潜藏的不满情绪终于导致互联网巨头之间的互相进攻。

如果我们从经济学的角度来理解，这很容易解释，只要现有的巨头想赚取垄断利润，那么潜在的竞争者就会诞生。

为什么你们小区的理发店不敢涨价？因为老张理发店如果涨价了，只要一段不太长的时间，老李理发店、老王理发店就会起来。

所以原来的理发店只能保持一个相对薄利的状态，在扼杀潜在竞争者兴趣的同时，用以维持自己的生存。这种竞争格局在互联网世界也一样。

美团打车虽然在不断的完善中，但是作为一个吃喝玩乐综合发展的APP 来说，打车服务更加完善了整个美团系统，这有助于稳定它原有的巨大用户群体。

从一定意义上来说，美团这样吃喝玩乐一应俱全的APP，可以说是一个娱乐化的小微信。虽然目前还看不出美团有和微信或者支付宝并驾齐驱的局面。但假以时日，美团按照现在的发展思路，至少可以变成微信其下最好的小程序之一。

其实无论是美团作为APP和滴滴打车的APP竞争也好，还是它们作为小程序的竞争也好，哪怕是美团对微信构成冲击也罢，对于我们消费者来说，都是天大的利好消息。

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告别滴滴，入手美团。不过是从一个坑换到另一个坑而已，并没有什么变化！

滴滴是国家最大的网约车平台，滴滴在国内许多城市的网约车市场中都占据份额第一的宝座。有些城市基本上是滴滴一家独大。

而美团打车，仅在部分城市的市场份额会高一些，南京这个城市就是其中之一。至于其他的一些乘客可能还没有美团打车呢？

跑滴滴还是美团。对司机来说并没有什么区别！都是网约车，单子都靠系统派单。

我不认为滴滴都跑不好的人，去跑美团就会突然跑的好了。到任何一个平台跑网约车能不能赚钱还是要看司机自己会不会跑车。

如果司机不会跑到什么平台都一样。跑网约车能不能赚钱，更重要的还是要看司机个人的能力！会跑的司机到什么平台跑他都一样的优秀

我曾经是一名月入过万的滴滴司机，大家想了解更多跑单技巧，请关注我。欢迎交流

价值兄认为，我们的出行方式从2012年后发生了天翻地覆的变化，因为滴滴、快的、易到和Uber的出现，原来打车难、路边扬手招车等待的方式已经有了非常大的改变。滴滴们的出现，也解决了很多人的就业问题。几乎很多司机师傅们在2014年、2015年都可以每天赚几千块，月入数万元甚至更多。但是随着补贴的下降，滴滴司机、易到司机们已经无法像以往那样赚钱了。

最近，美团在南京和全国多个地方开始了打车业务，网友们表示，一个专业“送盒饭”的公司，也能做好打车服务么？价值兄表示，或许可以听听南京司机师傅们的心声。

美团打车在南京落地的时候，滴滴挺精的，持续用运营策略留住好司机、老司机。南京服务分高的“老司机”，只要持续在滴滴平台拉活儿，每周可以获得奖励。加入平台的新司机也有策略，只要遵守平台规则，保证在线时间，提高服务分，收入也很好。

结果这么几个月下来，服务分高的司机，都留在滴滴平台。服务分低的，不愿意好好跑活儿的，就被淘汰去美团打车了。

滴滴平台上收入高，乘客也稳定。所以长期干网约车、愿意老老实实拉活儿的司机，看重的是长期发展，不愿意跳来跳去的。

有了车牌、户籍限制以后，符合规定的司机总数量一共也就那么些人。这么一分化，美团打车就很难起步。

看起来美团有补贴，可是补贴是跟着单子走的。乘客不够，订单就不够，补贴就拿不到。早期冲着补贴来的乘客，肯定不是经常打车的。那些经常打车的乘客，也不会为了几块钱就换地方。

结果就恶性循环，司机服务不好，投诉率居高不下，补贴结束后很多乘客也不愿意继续坐车，订单持续不了，进而影响司机的积极性。

不仅如此，还有一些滴滴平台清理的外牌车也可以去在美团通过审核，很多乘客为此向南京电台投诉，在电台采访中，美团客服表示，外牌司机可以试试，万一试成功了，就能正常开。为此，运管部门专门请广播电台通知，如发生此类事件乘客可以打交通热线，96196及时举报。

这么下来，美团在南京做了10个月，业务也没啥实质性进展。听说在司机补贴12块，乘客补贴8块的时候，美团打车的订单还没有做到滴滴打车的二十分之一。此前，很多观望的司机更踏实了。

这就是10个月过去，美团迟迟不敢开第二个城市的原因。最近急吼吼说要再开7个城市，真正能不能开，开了会不会是南京这样的情况，都还不好说呢。

回到美团这个公司本身，看看平台上的商家，还有对外卖骑手的态度，也是挺让人心寒的。希望美团打车的司机将来不要像骑手一样惨。

如果您是因为被滴滴封号而不得不改去别的网约车平台的，那没有什么可说的，如果您只是因为自己的情绪问题而改投别的平台，那我要奉劝您一句，别冲动，三思而后行。首先滴滴公司还是行业的龙头，单量远远高于其他平台，第二，绝大多数跑美团的司机必定还跑曹操专车和享道专车，但是跑滴滴的只是一部分司机跑其他平台，因为他们的服务分跟不上，第三跑滴滴的司机很容易的能进入其他平台，而其他平台的司机想进去滴滴却是很难，第四跑其他平台的司机绝大多数每天流水不会超过600（14小时），而跑滴滴很轻松的达到600，所以我劝您还是怎么考虑提高服务分，别去做后悔的事。

两个平台一起跑，有单就跑，能跑出流水就行。

您好，我跑车六年多了，也跑过很平台，如果您在滴滴还能接到单话，不妨开双平台接单，天下乌鸦一般黑的！不要对美团抱太大希望！仅供参考！

从滴滴打车转入美团打车其实从一个坑跳入另外一个坑，因为美团创建美团打车的根本目的就是暂时对司机施以优惠政策，提高数据单量，从而快速达到融资，最终收割韭菜。但是从目前情况看来，美团打车的坑并没滴滴那么深，从滴滴打车转入美团还是可取的，但是要快，并且抱有随时“脱坑”的准备。

滴滴现在的坑有多深

M君有个朋友是专职跑了几年的滴滴了，从他的口中得知，在17年之前跑滴滴效益还是不错，买了三台手机专门接单，一个月扣除成本能赚个两万左右。但17年以后收入就急剧下滑了，以前滴滴平台总会搞个活动补贴，后面全部取消了还增加的各种苛捐杂税。比如把平台分成提高到20%-30%，而且每单收取0.5元的保险费，外加1.77%管理费。最让司机们头疼就是恶意差评了，只要有乘客给了个差评，直接导致司机降星，从而影响到接单量。

而美团是带着百亿补贴跑步进入中国网约车市场

今年3月，美团打车分别在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7个城市推出百亿补贴活动，活动期间平台不收取司机任何抽成，乘客还能领到各种打车优惠卷，都享受到了实打实的优惠。如果在这段时间入坑美团可谓是最好不过了。

虽然目前网约车市场滴滴任然占据大头，但美团拥有天然的流量优势，只要美团不断完善打车业务，在施以各种优惠政策，超过滴滴指日可待。

滴滴网约车的出现改变了传统的打车方式，方便了很多人的出行。而良性竞争是有利于行业发展的，不管司机选择哪个平台，只要对自己有好处，能赚到钱就行。公司只有不断提升用户体验，才会得到长远的发展。总的来说，对于美团的加入，是对司机或者用户都有一定的好处的，那么你会从滴滴和美团中如何抉择呢？

刚出狼窝，再入虎穴，恭喜你跳进另一个大坑。

美团的价格极其便宜，以广州为例，4公里8分钟起步，平峰期8块多，高峰期9块多，20公里30块出头。

比顺风车稍微贵点，但使用美团坐车的人普遍素质偏低，经常在公交车站和地铁站、红绿灯中间上下车；100米进城中村小巷子，他们都不愿下车走进去，把自己当大爷一样。要知道这些城中村拐进去可能只花一两分钟，拐出来可能要花十多分钟，运气不好就超过十五分钟的免费停车时间，自己掏腰包出停车费。

不满足客人要求动不动给你一个一星评价，甚至直接取消订单。

如果是直营司机，对不起，你中大奖了，被层层扒皮。据查，美团给合作平台（比如大象平台）的抽成3%，大象平台又注册另一家公司（库能捷乘），抽成20%多后返给库能，库能从第三方租赁公司提车后转手给你，考核任务要求每天在线12小时，不达标就扣150元/天。月流水7000以下提50%，超过部分提60%-90%。

大象和库能包括其广州分公司，其实都是一个法人，一个老板，但每个公司独立核算。所以说吃相特别难看，左手撸了你一把后又换右手撸一把，临终还不忘用舌头舔舔。

例如客人支付100车费，司机垫付15元高速费费，总共115元。美团返给大象112元，大象返给库能88元左右，库能发放给司机57.5元，司机刨掉垫付的15元高速费，实得42.5元。抽成高达57.5%。

虽然偶尔会出免抽佣的政策，但那是极短期的活动，主要是吸引小白上贼船，政策基本每周更改一次，提高任务标准下调奖励比例和金额。

退车时，对不起，种种理由扣款，我运气不好，入职时提的车况很差，充60多度电续航200多公里，找他们换车，门都没有，从上到下都是拖延，耗死你。

三个月合同期，去公司6次交涉，去4S店2次6天，广州疫情40多天，去维修保养1天，去年审1天，提前退车要罚款，即使是因为车辆本身的质量问题，一样威逼你，最终本人忍无可忍了，诉诸法庭，期待还我公正。