小米公交卡推广的阻力主要在于哪里？
小米公交卡推广的阻力主要在更多的城市公交公司不愿意与小米合作。合作中牵扯到的双方利润问题，将决定能否在这个城市使用小米手机刷公交卡。
带有NFC模块的小米手机理论上支持所有刷卡的公交地铁，而且小米的公交卡到目前为止已经支持了八个地区。而且部分地区的公交卡并不只是支持了一个市，而是同时支持了多个城市。反观其他厂商手机支持的地区数量，小米能够做到今天这一步已经是很了不起了。
其实，适配公交卡真没有多么的难，小米已经掌握了这项技术。在技术上没什么太大的问题，但你想适配别人家的公交卡，必须得与其公交公司进行交流合作。在交流的过程中，若是哪个环节没有妥善的解决，那么小米能够适配其公交卡的日子将遥遥无期。所以说，能否与公交公司成功谈拢进行合作，才是小米能否推广手机公交卡的关键所在。
有网友表示，例如小米跟重庆的公交公司谈合作中，重庆宜居畅通卡方面直接拒绝，因为人家有有自己的App。。
不过，小米手机MIUI更新也让越来越多的城市公交加入，永远相信，美好的事情即将发生。
小米公交卡推广主要的阻力一是技术问题，主要是闸机和公交卡的适配，其次是当地运营商的利润分配问题。同样这个问题在其它手机厂商出现了，不过目前国内较为领先的是小米。
技术问题
最早的手机公交商用是当时诺基亚在 2007 年推出的诺基亚 6131i，这款手机当时号称是和北京、广州、厦门合作，支持三地公交。此前，诺基亚在 2006 年就已经实现了手机公交的功能。
随后，手机公交进入了快速普及则是搭载了运营商的便车，如果大家回忆当时的校园里的场景，就会想起不少运营商都曾推出过他们自己的支付钱包业务：和包、翼支付以及沃支付。从技术上说，这分为全卡（RFID-SIM/RFID-UIM）和 SWP（NFC-SIM）的两种方案。
而大家最为熟知的就是 NFC-SIM 这套方案，毕竟时至今日，还有不少用户在使用该方案进行城市公交出行。
不过，因为运营商网络升级，两套方案都遇到了一些麻烦，例如由于刷卡的性能不一，用户可以明显感知到过闸机时的迟滞感，用户必须更换专属的 SIM 卡，以及充值方式不够灵活。所以，这套方案，渐渐的也就开始被大家所抛弃。
随着技术的升级，如今的手机公交实现形式，主要围绕着改造交通卡和改造闸机两个方向。
但每个城市的公交卡又有所不同，2012 年正式公布，名为「全国城市一卡通互联互通」工程。而接手了城市交通职能的交通运输部则与 2014 年公布了其「全国交通一卡通互联互通」工程，一时之间，两个全国标准的诞生使得不少城市出现了各式各样的公交卡。有些城市支持住建部标准，有些城市支持交通部标准，还有城市索性就全都支持了。
这两个标准目前也在 2018 年 3 月 29 日得到了明确的统一，交通部例行会议中称，今年年底将实现全国 220 个城市的公交标准统一，一张卡刷全国公交的时代也将正式到来。
庞大的地测工作
手机公交的上线是需要厂商与地方交通卡公司进行商务合作的项目，同时还依赖于大量的地测工作。一旦一家厂商率先接入了一张公交卡，后面的厂商就可以很方便的接入下一张公交卡了。可以说是一个「前人种树，后人乘凉」的业务。所以，以目前小米14张交通卡的数量，完整的比第二名的华为多出了一倍。
首先，这个功能是为了丰富miui系统功能，为其自身增加势能。这就是一个看不见的推广阻力。如果它是一家只做nfc公交卡的公司运营的单独app，那么所有安卓系统覆盖的智能手机（无论是否是定制系统）只要安装它，就能使用。
为什么要先说这一点，因为微信小程序开放nfc接口后，只要是有nfc模块的手机，装了微信就能用。微信达到了普惠。（苹果手机出于安全没有开放nfc，微信也是绕不过去的。）
其次，外部因素是地方公交系统的保护主义会限制和其他公司的竞争。
不过，截止去年底，小米公交已经开通北京、上海、深圳、广东省（岭南通）、武汉、苏州、杭州、吉林省（吉林通）、广西、重庆等61个城市地区的地铁公交服务，成为支持用手机刷公交卡的地区和城市范围最广的国内手机厂商。
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小米公交卡的推广难？
如果是在2017，2018年时候，小米的公交卡确实推广难。因为NFC功能在当时确实难以发挥优势，很多人对于NFC功能的认知，就是有了这项功能，手机似乎不一样了。
但是，在很多场合，NFC功能并没有完全的纳入到手机市场中，或者说，手机的NFC功能还是处于一种待开发阶段。
但是，这两年，小米在NFC功能的不断的开发，NFC功能似乎成为很多人主流使用的功能，大家对于NFC的使用，更显得惊喜。它不仅仅是支付，也不仅仅是公交卡，更多是门禁卡。
小米公交卡早期难以发展的主要原因——
1.大家更习惯使用公交卡，不习惯使用手机支付
2.部分地区并没有开通公交卡NFC功能
3.大家对于手机拥有这项功能并非特别的感兴趣，而且一般是高端机使用这项功能会更多一些。
4.技术难度在当时还是有点复杂，并且受到一定的技术阻碍
但是，随着我们技术的不断的进步，更多手机厂商使用NFC，所以小米NFC备受大家关注了。
现在很多城市的公交系统都是独立的，只支持自己的网络，并没有联网。对于这一部分城市来说，想要支持小米手机的NFC公交卡，首先得升级自己的公交网络，那么这期间造成的费用又谁来承担？小米公交卡本来就不是一个赚钱的功能，所以小米肯定是不愿意承担的，那么这个功能在这些城市肯定是推广不下去的。
对于公交系统已经联网的城市，想要接纳小米公交卡也不容易。因为你手机代替了实体公交卡，那我（公交公司）怎么向用户收取服务费用？所以现在小米公交开卡一般都需要支付20元左右的服务费，这一部分钱仍然是给公交公司的。
其实NFC代替公交卡并不是什么复杂的技术，支持NFC的智能手机都可以实现。关键是这个功能推广起来十分费劲儿，却没什么赚头。因为很多城市用刷公交卡本来就是打折的，比如原价2块钱的车费，打八折算一块六。而且很多城市都是通票制，一块六可以从起点站坐到终点站，所以公交本来就是一个比较公益性的事业，想从中赚钱基本上是不可能的。如果小米公交手机卡收费比普通的实体公交卡贵，那么肯定也不有人去用这个功能。
所以除了小米、华为这样的实力大厂之外，其它手机厂商都不愿意费劲去推广这个功能，所以手机NFC公交卡到现在都没有普及开来。
为什么公交卡办理了更换手机无法转换数据、而且不支持退卡、挂失？我自己有公交卡，直接把卡的数据复制到手机上，再用NFC模拟不可以吗？虽然我很想尝试NFC公交卡，但是介于没有挂失、补办，还是算了吧。
其实最大的阻力在于绝大部分顾客并不知道有这个技术，不知道办什么公交卡，不知道办卡有优惠。
坐标：苏北小城落后地区。我在米5的时候就用上了小米公交卡。当时米5发布的时候就觉得这个功能很赞，但发现所在城市并没有相应的公交卡。但是上海公交紫卡可以在我们这里刷公交，就办了一张小米上海公交紫卡。亲测可用，还打8折。所以没有对应公交卡时，可以办一些联合卡，照样使用。有的联合卡支持一百多个城市。
至于很多答案里都提到的办卡费问题。其实小米经常联合公交公司开展免费开卡活动。我上海公交紫卡和江苏一卡通都是免费办的。
至于使用，用到现在体验很好。但出过一次问题。临时切换公交卡导致刷卡时没有反应，重启手机后又可正常使用。尴尬的我站了两站才刷卡成功。希望技术能进一步完善，稳定便捷避免麻烦才是顾客最大的推广动力。
估计都是收费问题吧，不过对于经常掉卡的人来说还是很方面的，手机很少掉，但是卡一旦掉了那就不只损失20块钱卡费，还有充值费用，大部分人用卡都是100一冲，掉了就损失很大，而且这种卡一般不记名，不挂失，丢了跟现金一样，我就是这样丢过，记忆深刻，其次就是支付宝扫码乘车的普及，导致使用小米公交卡人数减少，不过个人觉得不管这钱花的值不值，至少用起来方面，本来地区武汉，基本上所有公交和地铁都可以刷卡上车，非常方面，最重要的是不用像支付宝需要打开软件那么麻烦，只要开机就可以刷卡！充值也比较方面，避免实体卡余额不足没有零钱的尴尬。
开卡费，基本没优惠。不享受公交卡福利[捂脸]你们这些一大串一大串写的都是人才！
反应慢，有时刷不上。
第一就是开卡要收开卡费，北京上海好像经常有活动可以减免开卡费的。武汉 合肥开卡费20 25一分不能少的，不地道。
第二就是银联经常做活动，去年有一分钱坐地铁，今年是减一块钱。都比公交卡划算，也不要什么开卡费，大家应该都比较现实的吧
阻力在哪里，这个问题问的好呀，小米差不多作为国内第一批做NFC公交卡的企业，刚开始的时候也是没有几个适配的城市的，因为在小米推广的时候，虽然这个NFC不是什么新技术，但是在人们生活中所用到的东西是寥寥无几的，人们对于这个东西是保持观望态度的，可能会有朋友说，一个公交卡里面又不会冲多少钱，这有啥可担心的呢？话是这么说的，可是这是个新事物呀，对于几年前，新时代宝宝还没有长，有个手机的差不多都是90后，甚至年龄更大的人群，一些新的思维还没有在人们心中树立，就比如你第一次去银行存款的时候，有没有担心过自己的钱被机器吞了的感受了，这是一样的道理。
说要了上面这个话题的还有就是例子，相关呀，还有就是各个城市和地区的公交系统是一个地方一个样的，不是说啊，我找到一家公交公司就可以解决的，是一个地方一一适配，这工作量就不言而喻了吧，还有就是啊你说你弄了这个东西，一下子给公交卡充值员的工作就给弄没了呀，人家可不得反对么，是不是，可能这个工作岗位不是很多，但是地方多呀，前面也说了一个地方一个公共系统，这么多地方算下来人流不少了，这中间肯定也会影响人家公交部门赚钱呀，就好比支付宝接连收到银行的打压一样，虽然钱可以通过支付宝转到银行账号里，但是不还是有点少不会进卡里么，一点一点积累就不少了，况且中国这么多人，积少成多的就不少了，让一家公司盈利不为过了