自行车是实心胎骑着轻，还是充气胎骑着轻？

我的公路车。原来是充气轮胎。骑了1 万多公里后。两个轮胎旧了，三天两头漏气。只好买新的外胎。因为圈内很多朋友训练用车都用实心胎，所以我也换了两个实心胎。现在骑了几千公里。感觉。滚动阻力稍微增加了一点。舒适度稍微差了一点。重量稍微增加了一点。但是日常保养却简单多了，从来没有为漏气而烦恼了。我觉得作为训练用车或者日常的通勤用车在条件良好的公路上骑行，用实心胎是很不错的，轮胎保养非常省心。当然比赛的时候还是要用充气轮胎（滚动效率更高）。[玫瑰][ok]

应该是充气胎骑着轻。冲气胎气冲足了柔软有弹性，遇到小石子，坑凹之处不颠人，实心胎实在了，没弹性，无退让。

不支持实心胎。可以想象，最早的自行车一定是死胎，后来科技进步了，发展成打气的轮胎！毋庸置疑，实心胎有诸多的弊端。

在其他条件相同的情况下，一般地，实心胎比充气胎要轻。

如果只考虑轮胎的因素，阻碍自行车运动的原因主要是车轮受到的滚动阻力矩。滚动阻力矩也比较复杂，尽量简单化，以圆形物体为例，不考虑路面的形变，见下图，在重力一定的情况下，跟支点O偏离重力作用线的距离有关，偏离的越远，滚动阻力矩越大。

对自行车而言，实心胎在路面上变形较小，也就是上面说的支点偏离重力作用线的距离较小，受到的滚动阻力矩较小，骑行时，就比较轻松。充气胎变形较大，受到的滚动阻力矩较大，骑行时，就比较费力。并且，气冲的越不足，形变越大，滚动阻力矩就越大，骑行时，就越费力。

当然是充气轮胎骑着轻。现在的共享单车基本上都是实心轮胎，仔细体验一下即可得出结论。

车轮之所以要配车胎，主要是为了减小震动和增加与地面的磨擦力，尤其是带动力的车轮若无轮胎很容易出现打滑。

在减小震动方面轮胎越软减震效果越好。但软轮胎接触地面的部分变形较大，这就增加了滚动行进的阻力。在兼顾减震效果和减小运行阻力方面，充气轮胎无疑是最佳选择。因为实心轮胎在受压变形时，橡胶分子间摩擦阻力较大，而充气轮胎主要是空气分子的运动，所以阻力较小。

当然很硬的实心轮胎变形也很小，但颠簸严重，让人很不舒服。只有坚硬的车轮配上光滑平整的路面（类似铁路的车轮轨道）才能真正把阻力降至最低。所以地面不够平整也会增加实心胎阻力，同时加大对轴承的冲击，缩短使用寿命。以上是我的回答。

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对于轻型自行车在城市良好道路而言，除了偶有颠簸外，基本是没有区别的。

我用的就是实心胎，再也没有被扎漏气的烦恼了！