在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，这种方法可行吗？
谢邀。
先说一下这个可不可行，当然可行了，并且很正经的车企都有这种汽车生产的，它还有一个比较好听的名字，叫增程式发动机，增程式汽车，就是燃油发动机并不是动力源，而是发电机，真正驱动汽车前进的是电能。宝马就有这样的汽车。
不过这种方法是不是真的可行呢？事实并不可行的，而汽车商所以这样做只是为了降低自己的汽车成本，因为电动汽车它的技术含量并不高，不需要变速箱了，直接就是电驱动电机就可以了，真正的无级变速了，为何没有更多的汽车厂家去做呢？太LOW了。
首先就是燃油转化电能，它自身的损失就是比较大了，这就是能量转换必须的一项，损失，当然了燃油发动机驱动变速箱再到驱动轮它也是有损失的，不过概念不一样了。因为它是能量的转换。并且我们知道，汽车的动力源对于能源的要求其实很高。增程式汽车，它的燃油机也不小，最少也是两缸的，因为电驱动汽车的功率真的不小，如果发电动机的功率太小，可能造成什么情况，那就是不够用的，增程就变成等着发电了。因为增程是不外接电源充电的。它的目的就是简单方便，而不是让过程更加的复杂。
所以这种极小排量的发动机，功率小了不行，功率大了浪费，能量转换又是一种损失，从能源方面来看，它即不节能，也不环保。
以上就是小的简单看法了，个人看法，可能不正确，但是对于这种操作，更像现在热门话题，那就是只加水的氢气能汽车了。大家认为呢？
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热能转机械能，机械能转电能，电能转机械能驱动车轮，能量转换了好几次，效率太低，这样烧的油钱比纯汽油发动机的还要多。
不是可行而是十分肯定说行，前一段时间有人转发的一篇文章，就是用1.0的发动机带发电机，而驱动部分呢，就是用的电机，而它的百公里油耗呢，仅为3.5升不到四升的油耗，像这种形式的车呢？特别适合在咱们市内市区开这种车，并且最大的好处呢，就是简单好维修，当车回停车位的时候，可以在家充电，出远门的时候呢，又可以作为油车使用，前段时间呢，也想买一辆，二手的新能源车，续航在200公里左右就可以，目的呢，就是加一个发电机，然后呢给电池充电，用来增加他的续航里程，相信以后这种形式的车呢？会逐渐的增加，用来弥补新能源车续航里程短的不足。
电动汽车作为现在的一种潮流和趋势，也成为了很多人的选择，根据目前电动汽车的续航来说基本上在400公里左右的续航，但是车辆会受到环境因素的影响，使得车辆电池续航大幅度的减少。
但是为了使电动汽车的续航里程满足相应的需求，很多人都会脑袋打开，给车辆安装一台排量极小的汽油发电机来电池充电增加续航，这种方法现实中是可行的，如目前市面上的宝马i3和理想one都是这样的一种设计。
根据车辆的工作原理来说，有个比较的优势，这种东西我们也把其叫做增程式电动汽车，
对于车辆来说，在三电的构造下，增加一个发电机来进行充电，根据现有的技术来说，并不神秘难事，当然根据车辆来说的话，如何增加续航呢？
就是车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，当车辆的电量低于设定值时。
这个时候车辆就会自己打来增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电动机行驶，同时车辆本身多余的部分电能为电池充电，达到车辆的续航里程需求。
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这种方法可行，但是也有条件限制的。这种叫做增程式电动车，发电机相当于一个大号充电宝，宝马i3增程版就是这样的结构。这种装置在民间早已经用在老年代步车上面。因为老年代步车(严格说叫山寨电动车)机舱有丰富的空间，而且对燃油效率也不是太在意。应急时多消耗燃油来换续航里程，避免抛锚也是划算的。
上图这个电动车采用五块免维护铅酸电池，配备60V増程器，也就是60V发电机。电量低的时候可以启动为电池补充电量，基本上和增程电动汽车结构一致!当然这只是一个简单的方案，发电机＋电池。虽然实现了增程，但是发动机技术落后，没有电源管理技术，没有动能回收……这个发电后在驱动电机行驶的代步车，油耗比同级别燃油代步车还要高!能源利用率太低了！
而且在电动汽车上加装发电机也是有条件限制的!首先机舱内没有空间，然而这个燃油发电机也不可能装在后备箱，不仅危险，而且尾气没有办法排出去……总之安全隐患很多!
其实这样的做法很多电动三轮和电动四轮车都在用，就是增程器，增程器就是一个汽油发动机带着一个发电机，可以给电动车上的电瓶充电，达到增加电动车的续航里程的作用。
我有一个老电动四轮车，用八块8V，150AH的铅酸电瓶，电动车八年了，第一次在不到三年时换了一组八块电瓶，当时以旧换新花了四千多，后来这组电瓶用了接近五年时，续航里程降的太多，只能勉强三十公里左右，跑的稍微一远，有时就会没有电扔在路上，只好找车拖回家充电，还是苦恼，想换一套电池，结果现在以旧换新要五千多，
车也旧了，不舍得花这么多钱换新电瓶了，想将就着能开就行。
就想起来了增程器，好点的一千多，水冷的两千多，后来有卖电动四轮车的进来的新车上带增程器，有人买这个电动车，不想要增程器，后来就给拆下来了，再后来卖电动车的不开店了，就处理这台增程器，原价一千二百元左右，现在五百就卖了，我看到增程器的确是新的，质量很好，还是名牌，我就买了，回家自己改装到我的电动四轮车上，
结果试了一下，还真的很不错，加了20块钱的油，真能跑一百公里左右，这个增程器是自动的，发现电瓶电压下降到一定的数值就会自己启动开始发电，给驱动电机供电，多余的电给电瓶充电，可以正常的配合电瓶一起使用，只要有汽油，续航不是问题。
当然如果条件允许，还是换一组新电瓶，增程器启动后，噪声太大，由于价格低廉，机器很紧凑，消声器比较简陋，
声音有点大，还有要找到安装增程器的位置，本来电动四轮车上安排的好好的，突然想加这么一个东西，想腾出一片地方很麻烦，
还有就是用油发电，比用电瓶浪费钱，用纯电五六分钱一公里，用油发电一公里要两角多，后来我的八块电瓶坏了两块，
不能用了，就自己买磷酸铁锂电池替换了铅酸电瓶，
不过增程器没有拆除，放车上备用，万一锂电池没有电了，可以启动增程器继续前进，反正加装了增程器后，没有电量焦虑症了，没电了还有油发电，不怕啦！现在增程器用了三个月了，效果不错。
我是车修十三，谢谢你支持。
电动汽车上安装增程器，应该是针对功率低的老年代步车。比如48伏到72伏。电机功率1000瓦到5000瓦。一两百伏的车想都别想了。比如现在的新能源电动轿车 没有适配的燃油增程器可安装。
对于低功率电动四轮车安装燃油增程器，能增加电动车的续航里程。在车电量不足的情况下可以让车顺利到达目的地。解决没电的烦恼。
这个增程器其实就是汽油发电机，为电瓶充电，是移动的充电器，车一边运行一边充电。
安装增程器为达目的，最好是选择正规牌子，功率在3000—5000瓦的。增程器有手动，电动，变频，裸机和箱机，看你如何选择。根据自己车的需要来定。
我说这些希望对你有帮助 ，谢谢你支持和关注
这个方法在技术上完全可行，并且市场上已经有一些交通设备在使用，只是目前使用的还是比较少，有一些比较小的电动三轮车和少部分的电动汽车会使用，我们把这种车叫做增程式电动车。
增程式电动汽车就配备了一套独立的发电装置，通过燃烧汽油带动发电机旋转从而达到发电的目的。这种汽车驱动类型可以归类于介于纯燃油汽车和纯电动汽车之间。
这种汽车在使用时，电动机相当于有两个电力来源，一个是电池本身的电能，另一个是发电机所提供的电能。所以这种汽车想要增加续航，一方面需要将汽车内的电池充满电，另一方面需要再向增程设备中加入汽油。这种做法看起来好像很有优势，但其实也会存在一定的问题。一般对于车主来说，购买电动汽车一个最大的优势就是用电比用油更省钱，因此，如果又额外增加一个发电机自然需要使用汽油，并且消耗的汽油能量并不是直接作为汽车动力，而是先要转换成发电机的机械能，然后再次转换成电能，之后再通过电能转换成机械能，这其中自然存在不小能量损耗。所以，如果这种增程设备经常使用的话，反而比普通的燃油汽车更加耗油。
所以，增程设备最好在的确需要的时候使用，例如电池续航比较紧急的时候，毕竟平时的使用存在一定的能源浪费。不过在另一方面，可以这些发电机会在汽车电池电量过低的时候主动给电池充电，使电池的电量维持在一个比较健康的水平，因为电池的过充和过放电都会对电池造成一定的损害。增程设备与电池的相互配合的确能够在一定程度上优化电动汽车的续航，所以，这类汽车自然也具备一定的优势，不然也就不会出现在市场上了。由于这种类型的汽车相比于纯电增加了一套发电装置，价格自然也要相应的增加。
不过如果想在完全汽车电池完全没电的情况下，依靠这个增程器是无法直接带动汽车的，除非是一些小型的交通设备，比如小电动三轮等，增程器在汽车上只是起一个辅助的作用。不过未来的电动汽车市场运营机制也会越来越成熟，可能在那个时候就无须对电池进行充电，通过直接更换共享电池即可，效率高，无须过于担心电动汽车续航的问题。
电动汽车上面装一个发电机这个方案是可行的，新能源汽车续航是由电池的容量决定的，电池的容量越大续航里程越长，当然还受使用环境的温度用电器等因素影响，环境温度越低续航里程越短（比如北方电器功率越大续航越短（比如夏天开空调），只有持续的给电池充电才能增加续航里程，我曾经见过以为辽宁的自驾游爱好者，后备箱里面就有一台小型的汽油发电机，所以这个方法是可以的。但是要注意一下2个问题：
一：在我们国家非法改装汽车是不允许的，这方面的相关法律知识我不是很了解，请向当地交管部门咨询获得相关批文才可改装。
二：使用汽油发电机给电瓶充电，能量经过一次转换，我们都知道能量是守恒的，但是在能量转换过程中会损失大量的能量，燃油车的能量转换率目前好像才40%左右（不确定），其中60%左右损失掉了，这样你就要考虑一下这个方案的经济性。
小编个人觉得只要法律法规允许，作为应急备案还是可以的，但是想长期使用经济价值不划算。
小挖客说：当然可以，这个就是燃油增程器，采用这种技术的汽车就是增程式混动车，目前很多地方的政策还把它直接归到纯电动车中，但又没有纯电动的“里程焦虑”，受重视程度远超插电式混动车，下图就是BMW的增程器。
增程式电动车
简单说，增程式电动车的发动机不用来直接驱动车轮，只用来给电池充电。它的好处是：1、省油。发动机可以工作在最高效的工况下，非常省油。尽管发电再到电动会有一部分损耗，但这个损耗绝大多数情况下可以靠发动机效率的提高补回来！2、减排。省油往往就意味着减排，发动机最高效地运转，汽油充分燃烧，排放的有害气体要少得多；3、可以和纯电动车合并开发，采用电动车的ECS。
当然也有缺点：1、电池寿命可能受影响。这种车电池充放会比纯电动频繁一些；2、毕竟还是在烧油，而且也耗电，极端情况下可能同时依赖加油站和充电桩。但这个可能性并不大。
后续改进
丰田专门为此技术申请了一个增程器的专利，用汽油发动机的活塞和气缸外的线圈来发电，省掉了一大堆包括曲轴之类的东西，非常紧凑高效！见下图。
另外，去增程器也可以不用汽油发动机，而是用小型氢燃料电池、小型金属空气燃料电池（如下图就是一种铝空气燃料电池的示意图）、甲醇发动机等等，可以进一步减小排放，增加续航里程。
当然可以的，在日本，街头上跑的小面包车都是这样的，0.6的发动机，带动发电机充电到电瓶，电瓶带动电动机再带动四轮驱动，应该也可以插电充电。在国内有理想牌汽车就是一台三缸1.2升小发动机带动发电机充电到电瓶，电瓶带动电动机再带动四轮驱动，也可以插电给电瓶充电，后背箱另外有一组小电瓶以防大组电瓶亏电或断电，可以保证开门和各种电气系统正常使用！理想牌汽车在插电充足后可以行使一百几十公里，每天足够城市上下班行使，跑长途可以使用汽油机！
骗人的！发电机输出给电机再带动车轮前进，其中的转换效率没有直接用汽油发动机驱动高，是能源的一种浪费或者倒退，难听电就是：脱裤子放屁，多此一举！