福特的8AT，冠道的9AT，昂科威的9AT，哪个变速箱好用？如何选？

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如今随着汽车技术的快速发展，变速箱的挡位数也越来越多，早年的4AT、5AT早已经被各大厂商们弃之不用，就连6AT也逐渐变成“过气”产品了，在数年前ZF推出了第一款正式商用的9AT之后，各大厂商就开始了变速箱“挡位数之战”，如今的家用车很多都已经8AT起步了。那么我们今天就来聊聊福特锐界上的8AT、本田冠道上的9AT以及别克昂科威上的9AT到底谁更好用一些吧。

这三台变速箱究竟谁在使用中问题更多一点

如果要谈哪台变速箱好用，其实我们倒不如反过来聊聊哪台变速箱不好用，因为真正好用的东西都会让你“没有感觉”，例如宝马的8AT和马自达的6AT，对于这些变速箱，你最大的感受就算是他们“没有存在感”，而如果提起老款别克车型的6AT，相信只要接触过的人没有不记忆犹新的。

在这三台挡位数比较多的车型当中，福特和别克的8AT和9AT分别是这两家车企自研的，而冠道上用的那台9AT则是刚刚我们提到的世界上第一台商用的ZF的9AT。这台9AT的总体表现还是不错的，在优化过齿比之后，这台冠道上的9AT在110km/h以上就可以挂上9挡，高速时候的燃油经济性可以保证，但是在低速状况下，这台9AT还是偶有顿挫情况发生，同时这台变速箱升档较为积极，但是降档较为迟缓，因此在运动性方面，这台变速箱的表现稍有欠缺。

福特的8AT是福特自研的一款变速箱，在最新的年度改款上，刚刚搭载在了这台锐界上，同时在新款福克斯上也有搭载。在这三台变速箱当中，这台8AT是挡位数最少的，不过事实上这也并不影响这台8AT的表现，在国内法规允许的最高限速范围内，这台8AT同样可以挂上最高挡，我们也能感受到这台8AT相比原先那台6AT的提升，毕竟新款锐界2.0T车型百公里加速只有8.18秒，相比老款车型提升了接近0.5秒。不过和宝马车型上的那台ZF的8AT相比，这台8AT的换挡速度依旧略微欠缺，只是在福特车型上来说，这台8AT的确是有史以来福特变速箱的最高水平。

昂科威上这台9AT是通用自研的一款变速箱，目前已经广泛使用在通用旗下的别克、雪佛兰以及凯迪拉克车型上，这台9AT也是我在这三台变速箱当中体验时间最长的一台变速箱，因为我不止开过昂科威，还曾经开过很长一段时间同样搭载这台9AT变速箱的凯迪拉克XT5，相比老款别克车型上的6AT，老实说这台9AT的表现已经非常出色了，换挡平顺性相比之前的6AT已经有了显著提升，而且在100km/h以上的时速这台9AT就可以挂到9挡，对提升整车高速路况下的燃油经济性有非常大的帮助，时速120km的时候，在这台9AT的加持下，发动机转速一直维持在1800转以下。

但是这台9AT上还是有着之前别克6AT的“老毛病”，那就是低速顿挫，尽管在多数情况下，这台9AT的平顺性已经不错，但是在上坡的情况下，如果你稍微抬起一点油门的话，这台9AT会有非常明显的掉挡顿挫，这一点是很少能在其他车型上感受到的，而且这个顿挫已经不是一般的顿挫了，是一种类似于手动挡车型原地熄火的感觉，会让车内人员吓一跳。

变速箱一定是挡位越多表现越好吗

挡位数越多一定越好吗？从理论上来说确实是这样的，挡位越多，变速箱的齿比就越绵密，换挡前后的变化就越小，而且在高速路况下，挡位数越高的变速箱理论上凭借着更大的齿比也就能让发动机的转速维持在一个更低的水平，从而保证车辆较高的燃油经济性。

但是因为变速箱的调校与匹配非常考验变速箱厂商和车企的研发实力，因此变速箱的实际表现远没有账面参数来得那么简单，很简单的一个道理，在目前的车圈，大家公认的表现出色的宝马8AT和马自达6AT都不是挡位数最高的变速箱，但是他们的平顺性以及加减挡的速度包括换挡逻辑都非常非常棒，相反冠道上那台ZF的9AT刚上市的时候，由于不佳的表现反而被市场吐槽了很久。

在目前这三台车型当中，冠道是百公里加速成绩最出色的车型，实际百公里加速成绩在8秒之内，而冠道和昂科威的百公里加速成绩都在8秒开外，但是我们不能把这个成绩完全归功于9AT，毕竟冠道上的那台2.0T发动机也是这三台车型当中参数最高的。

从实际驾驶体验来看，福特的那台8AT可以算得上是在这三台变速箱当中表现最好的了，因此如果你比较在意动力总成的匹配度的话，那么福特锐界是这三台车型当中最好的选择。

说一句题外话，这些变速箱当中，除了宝马的8AT和马自达的6AT之外，我认为整体表现最好的就是本田自研的那台10AT了，其换挡速度，降档时候的反应以及整体平顺性都非常出色，你几乎找不到毛病，如果冠道有朝一日能换装那台10AT的话，那么整体表现将会提升很多，即便冠道不换装那台10AT的话，大家在选车的时候也可以考虑一下搭载2.0T+10AT的讴歌RDX，它的驾驶质感要比以上这三台车型更为出色。

以上

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现在很多AT变速箱都开始朝着更高档位数的方向研发，像本田已经研发出了10AT变速箱，很多人认为，挡位越多的变速箱越高端，行驶的平顺性越好，究竟是不是这样呢？

实际上，变速箱的挡位数不是越多越好，大众宣布暂停10速DSG变速箱的研发，奔驰也宣布不再开发9速以上的变速箱，宝马也表示9速、10速变速箱并不能给汽车的燃油经济性和驾驶性带来多大的提升。因此，8挡、9挡变速箱已经是变速箱的极限了，调教水平比挡位数更重要。

我们今天就以福特的8AT、ZF的9AT、通用的9AT来说明，为什么说调教比硬件更重要。因为这几款变速箱的表现都有明显的硬伤。

福特8AT变速箱

福特的8AT其实就是在福特与通用联合研制的9AT变速箱基础上改进来的，根据可以承受的最大扭矩，分为两个版本，林肯冒险家、航海家、福特锐际、锐界都使用的是8F35变速箱。

这款变速箱还是有比较明显的低速顿挫问题的，主要表现在低速收油再起步的时候，比如说林肯冒险家，为此4S店还推出了ECU升级程序，但是依然没有彻底解决顿挫问题。

ZF 9AT变速箱

ZF 9AT变速箱是一款争议比较大的变速箱，基本上搭载这款变速箱的车型，就没有调教的非常平顺的，比如说JEEP大指挥官，本田冠道，路虎揽胜极光等等，可以说没有一款车型的表现让人满意，主要是因为这款变速箱采用了犬牙式离合器，采用的是硬连接，并且不能像手动变速箱那样，放置同步器，因此只能通过电控来完成转速同步工作，对转速差的控制要求非常高，几乎所有的车型都会出现顿挫、挂不上挡的情况。，最新款的本田冠道，在换挡逻辑上有了大幅的优化，换挡平顺性有了一定程度的提高，但是依然称不上非常平顺。

而且采埃孚9AT 9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81，之前曾经有多个车型出现过车速达到120依然挂不上9挡的情况，最高挡位成为了摆设。

除了平顺性一般以外，这款变速箱的故障率也很高，央视“3.15”晚会曾将路虎车型所搭载的这款9速变速箱问题曝光，因为这款变速箱换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等故障频发。

总的来说，采埃孚的9AT远远没有同门的8AT变速箱好用，当然了被吹成神的采埃孚8AT也不是尽善尽美，开开最新的宝马3系就知道了。

通用9AT变速箱

这三款变速箱中，如果真的要选一款，通用的9AT表现算是矮子里拔将军，这款9AT是由原来6AT扩容来的，通过增加了一组行星排和两组摩擦片（4挡和2、9挡），实现了新增3个档位的紧凑型设计。通用是少有的可以自主研发AT、DCT变速箱的车企，但是通用的变速箱的口碑一直很差，通用的6AT口碑不好，之前的双离合变速箱更是臭名昭著。

这款9速变速箱的齿比范围为7.56:1，在9AT变速箱中不算大，设置的比较合理，时速95左右就可以挂上9挡，而且这款变速箱只保留了两个超速挡，那就是8挡和9挡，不像采埃孚的9AT设置了4个超车挡，大大增加了平顺性。

通用的这款9AT主要是在冷车启动的时候1档进2档有顿挫情况，其他情况下基本没有顿挫问题，整体是比较平顺的，动力响应性一般，但是问题是通用的品控还需要提高，故障率有些高。

以上三款变速箱，都是挡位数比较多的AT变速箱，它们的表现有的甚至不如爱信的6AT变速箱表现好，因此，硬件不能决定体验，调教往往比硬件更重要。

评价一款变速箱是否好用，可以从变速箱技术，驾驶感受，油耗，可靠性多方面来对比。就拿福特的8AT，冠道的9AT，昂科威的9AT变速箱来说。这三台变速箱，都是各自旗下的高端变速箱。那么，定位高端，是否有高端表现？下面，我从多个维度给大家解析一下。

三款变速箱简介

福特的8AT变速箱，用在福特锐界，瑞际等车型上面。这台变速箱，是福特跟通用联合研发的，是福特在通用9AT变速箱的基础上，通过改进而来。变速箱型号根据可承受发动机扭矩的大小，分为8F24,最大承受扭矩为240n/m.8F35,最大承受扭矩为350N/M。

冠道的9AT变速箱，并非来自于本田自研的变速箱，而是外购于德国的采埃孚，也称为ZF，代号为ZF 9HP。这是世界上最早量产的9AT变速箱，最初搭载的车型，是2014款的Jeep自由光。后来，路虎极光，发现神行等车，也陆续搭载了这款变速箱。

昂科威的9AT，本质上是通用集团的9AT。这台变速箱，是通用跟福特联合研发的，是福特8AT变速箱的完全版本，没有受到阉割。其代号为Hydra-Matic 9T50，除了用在昂科威上，凯迪拉克XT5,XT6，雪佛兰迈锐宝等多款车型，也在用这款变速箱。

总得来说，福特的8AT跟通用的9AT，可以看做是同一个产品，毕竟技术是一样的，只是微调而已。跟ZF的9AT变速箱，都是高端变速箱领域的拔尖者。那么，同为高端产品，哪款变速箱更好，更值得选择了？

三款变速箱技术简析

由于福特的8AT跟通用的9AT，技术类似，所以合并来讲。福特的8AT，冠道的ZF 9AT，通用的9AT，都是横置平台下的产品。这里补充一下，变速箱是跟发动机搭配使用的，分为横置平台跟纵置平台。横置平台是普通家用车常用的，大众朗逸，丰田卡罗拉，吉利帝豪等80%的车型，都是横置平台。纵置平台则是豪华品牌车专属，早期的宝马，全系都是纵置平台。

先说冠道搭载的 ZF 9AT变速箱。ZF 9AT有二种型号，根据承受扭矩的不同，分为9HP28，9HP48。这台变速箱使用了四套行星齿轮组跟6组换挡机构。为了节约缩小变速箱体积，ZF 9AT变速箱的行星齿轮组，其中二组并列排放，将另外二组行星齿轮组嵌套在其中，一套接一套，就把变速箱缩小的，其实际大小，只比爱信的6AT变速箱，多了9mm，基本可以忽略不计。

这台变速箱比较创新的点在于，在液力变矩器里面用了爪型离合器。从AT变速箱的原理来说，传递发动机动力依靠液力变矩器，由泵轮推动涡轮，再依靠液力变矩器里的多片离合器锁止后，动力才会传到行星齿轮组进行变速。ZF 9AT变速箱，使用的爪型离合器，可以通过电脑计算，瞬间结合或者断开动力，让换挡速度更快，传动效率更高，进一步缩减了变速箱内部的空间。因为多档位变速箱，必须在液力变矩器里面，安排更多的多片离合器。ZF 9AT使用的爪型离合器，体积更小，能够缩减变速箱体积。

这台变速箱，齿比范围为9.81.一挡跟五档都是行车档，传动比分别为4.7，2.84，1.9，1.38，1.0.六档跟九档是超速档，传动比分别为0.8，0.7，0.58，0.48.

接下来说说通用跟福特一母同胞的8AT，9AT变速箱。通用，福特的8AT，9AT变速箱是在通用的6AT变速箱上，通过增加了几组行星齿轮组改造而来，大部分零部件与通用6AT通用，生产线也是可以继续使用的。这台变速箱齿比范围为7.6.一挡到七档都是行车档，传动比为4.96，3.31，3.01，2.45，1.92，1.45，1.1，八档跟九档是超车档，传动比为0.75，0.62.相比ZF 的9at变速箱，通用，福特的齿比更加绵密。

这台变速箱，也使用了一些新技术。第一个新技术，是通用的可选择单向离合器，用一组离合器，实现了三组离合器的功能。可以减少零部件，增加可靠性，缩小体积。

第二个新技术，是启停储压储能器。这个技术，可以帮助带自启动功能的车，在发动机点火后，更快挂档，减少延迟。因为变速箱用来换挡的变速箱油是需要发动机带动的，发动机一旦熄火再启动，建立油压需要一定的时间，就会导致挂档速度慢。有了启停储压储能器。通过预先压入液压储能器的液压油，就能更快换挡，减少等待。第三个技术，是通用申请过专利技术的Shift by Shift技术，这个技术可以动力的连续传递，保证换挡，加速时动力的平顺，减少顿挫。

从技术方面对比，ZF的9AT变速箱，技术相对老旧，比不过通用，福特更新的9AT，8AT变速箱。不过，ZF的9AT变速箱，拥有更多的超速档，在高速行车的时候，油耗比福特8AT，通用9AT有优势。

三款变速箱油耗对比

三款变速箱搭载的车型很多，都是各品牌旗下的中高端产品。我选取搭载ZF 9AT变速箱的本田冠道，搭载福特8AT变速箱的福特锐界，搭载通用9AT变速箱的别克昂科威S来对比。这三款车，都是中型SUV，动力比较接近。

参考小熊油耗的众测数据，冠道 2.0T 272马力搭载ZF 9AT变速箱，自重1801kg,综合油耗为10.78L/100km，折合每公里0.91元。

通用别克昂科威S，使用2.0T 237马力涡轮增压发动机，匹配通用9AT变速箱，车重1705kg。综合油耗为9.84L/100km，折合每公里0.89元。

福特锐界，使用2.0T 245马力涡轮增压发动机，匹配福特8AT变速箱，自重1970kg,综合油耗为11.02L/100km,这么每公里0.93元。

可见，冠道搭载的ZF 9AT变速箱，由于更加宽泛的传动比，拥有更多的超速档，可以在中高速行驶的时候，进入超速档，降低发动机转速，进而降低油耗。从实际对比来说，冠道的马力最大，车重不轻，但是油耗却处于中间位置，除了本田发动机技术厉害外，搭载的ZF 9AT变速箱足够省油，也是原因之一。

三款变速箱驾驶感受对比

搭载了福特8AT变速箱的福特锐界，我在市区开的时候，低速1.2.3档收油时有轻微的顿挫，感觉有些拖档，并且有些轻微的顿挫。等到速度上去以后，这种感觉就会消失。

搭载ZF 9AT变速箱的冠道，低速的时候，会有轻微的顿挫，跟这台变速箱使用的爪型离合器有关系。而且这车的九档，比较难上，感觉九档就是个摆设，这跟这台变速箱9档的齿比太小有关系。除非跑出120的限速，才有可能上九档，一般情况下，冠道很少见到变速箱升到九档。另外我还发现，冠道使用运动模式的时候，到了3.4000转都不会升档。这时候发动机噪音已经很大了，但是变速箱还是迟迟不升档，感觉这么多档位的变速箱，高档位就是摆设。

总得来说，无论是一母同胞的福特8AT，昂科威9AT，还是冠道的9AT，低速都存在轻微顿挫的问题，同时最高档位基本是摆设，很难用的到。如果买车时觉得档位多，可以利用高档位省油，那么会失望的。若是跑高速多，那么买多档位变速箱还是不错的。

三款变速箱可靠性对比

福特的8AT，冠道的9AT，昂科威的9AT，可靠性如何？结合投诉来说，三款变速箱都是不错的。不过冠道的9AT变速箱，搭载在Jeep自由光等车型上面的时候，在2013年上市的时候，出现了挂了D档没反应不走，行驶过程中动力突然切断，故障灯亮挂不上倒档，漏油自动加速，变速箱无法换挡的问题，导致Jeep进行了大规模的召回。故障原因，推测是出在ZF 9AT这台变速箱为了节约变速箱内部空间，而独创的爪型离合器。这种离合器，没有同步器，需要变速箱精确控制发动机跟变速箱之间的转速差，一旦转速差过大，档位就挂不进去，同时还存在过度磨损的问题。

相对来说，福特跟昂科威使用的变速箱，并没有出现大规模的质量问题，可靠性更好一些。

总结

通过多角度对比，冠道搭载的9AT变速箱，虽然是采埃孚出品，有品牌背书。但是这台变速箱，是一台针对中低端市场推出的“廉价”产品，比不过自家主打的8AT变速箱。而福特的8AT，昂科威的9AT，这个一母同胞的变速箱，是通用跟福特二家实力车企联合研发出来的，属于拳头产品。福特，福特的高端品牌林肯，别克，雪佛兰，凯迪拉克等很多车型都在用，目前质量都不错，自然更值得选择。

其实，三款变速箱哪个好，看看搭载的车型多不多就知道了。只有质量过硬，才能获得更多青睐。

福特八速、冠道九速、昂科威九速自动变速器，实际上就是三款特性完全不同的机器，所以哪个更加好用、是没办法去硬性比较的；好用的范围很大，可以指燃油经济性方面、也可以指平顺性，当然还可以指耐用方面，所以角度、维度很多，所以有的时候张口这个好、那个好的，是很不理性的，因为从不同的角度去比、得到的结果也是各不相同的！

先说冠道九速At，实际上这是采埃孚所生产制造的变速器；爱信推出八速At后，采埃孚为了做出回应、所以也推出了这部九速机器，两款机器都发布于13年；问题中的三款机器，在燃油经济性方面，采埃孚的九速At最为理想！要知道采埃孚的变速箱作为平顺，可那说得是宝马，由于采埃孚、宝马同属匡特家族，所以两者之间的合作极为深度，所以采埃孚在宝马上的匹配远比其它车企做得好！而其它的车企用采埃孚的机器、发挥不出来真实的水平，本田冠道也是如此，低速顿挫能感觉到、而且品质方面貌似也出现过问题！

燃油经济性的对比

如上图所示，提供了采埃孚九速、通用九速变速器各挡位齿轮比；评价一款变速箱是否更省油，我们通常利用传动比范围大小来判断，传动比范围越大、理论上的燃油经济性也就会越好；而传动比范围大小的计算也颇为简单，就是利用最低挡位齿轮比除最高挡位齿轮比，所得出的结果实际上就是传动比范围，鄙人来给计算一下。。。

采埃孚9速传动比范围=4.7/0.48=9.8

通用9速传动比范围=4.7/0.62=7.6

所以两款变速箱从燃油经济性方面比较，依然是采埃孚九速理论上更省油，至于福特的八速At与通用齿轮比较接近，所以传动比范围不可能比采埃孚九速更高；所以问题中三款变速器采埃孚的燃油经济性最为理想！当然这是相对的角度，实际中影响油耗的不可预见因素还有许多！

平顺性的比较

通用的这款九速At，实际上与过去的六速相比较提升不大，通过齿轮比的比较即可得知，就好像在过去六速基础上多加了三个挡；不过由于个档位比较密（各档位间齿比落差小），所以在平顺性方面做的不错；各档位之间的齿比落差越小，换挡后、所产生的转速差也就会越小，所以平顺性也越好；总之在平顺性方面通用、福特的九速、八速，远比上一代所使用的六速At好很多；所以问题中这三款机器，通用九速在平顺性方面表现得不错！
总而言之福特八速、通用九速、采埃孚九速自动变速器，各有各的特点、所以很难说谁要更好，单看机器、采埃孚九速是正经八百的新玩意，而通用的九速更像是老六速的升级改良产品，不过实际使用中、通用九速的表现非常不错；毕竟不是宝马匹配的采埃孚，所以平顺方面会受到一定的制约；所以从燃油经济性当面看，采埃孚（冠道）九速At更理想，当然这仅仅是理论；而从实际表现上看，感觉还是通用九速更舒服一些！

冠道那个9AT就是垃圾，ZF的没错，不过是ZF弄了个半成品，早期的路虎揽胜极光用的这个破变速箱把口碑彻底搞砸了，问题太多太恶劣都上了315。JEEP车型也用这个9AT，投诉不断，使得本来就故障率居高不下的产品雪上加霜。

这款9AT本质上这就是个6AT，硬加了3个超速档，总共4个超速档[捂脸][捂脸]。ZF的纵置变速箱独领风骚，8AT有口皆碑。但是横置就是玩票，没有横置8AT变速箱，推出了一款基于老横置6AT打造的9AT变速箱抢占市场份额，结果把克莱斯勒与捷豹路虎坑惨了。 本田技研不信邪，向来以技术省成本省惯了，以为自己是魔术师，调教功夫独步武林，结果还是没整到位，2.0T的冠道明显被变速箱扯了后腿，逻辑混乱，无法充分发挥发动机动力。加上冠道本身就是特供车，整车打造的不够用心，全靠品牌信仰加一个大字托着。

通用9AT跟福特8AT本质上是同一款变速箱，相比以前的6AT有明显进步。这两家美国百年车企现在日子都不好过，两家的市值加起来还不到特斯拉的一半[捂脸][捂脸]。

研发变速箱太费钱费时费力了，这两家近些年都是共同研发，摊薄成本。这两家都有自己研发制造变速箱的能力，也都有黑历史。通用6AT，福特4AT都是垃圾中的战斗机，既有设计缺陷又有加工制造缺陷，逻辑标定混乱，油耗极高。

福特也好，通用也好这款变速箱经过不同的标定性格有些不同，但是都属于优秀的AT变速箱，平顺性都不错，燃油经济性也有保障，与爱信8AT差距很小。对于平常用车来讲是很好的选择。

福特的8at，冠道的9at，昂科威的9at，哪个变速箱好用？如何选？都是at变速箱，但好不好用，除了变速箱结构外，还得看调教匹配，这得在体验上的平顺性、响应、燃油经济性和稳定性几个方面来综合评价。而如何选一辆车，变速箱固然重要，但也更应该结合需求来选择，例如空间、动力、舒适性这些方面都应该考虑到，毕竟买车是因为要满足需求的，这点又是另一个话题了。只能是先谈变速箱表现，做一个参考吧。

at变速箱概况

在at变速箱领域，我们熟知的例如采埃孚纵置8at，那是YYDS般的存在，其应用一般在纵置平台的高端车型上，而运用比较出神入化的代表就有宝马、捷豹路虎、阿尔法·罗密欧等等高端车型，其传动效率和响应都非常给力。

横置8at就要数爱信8at了，除了丰田系之外，沃尔沃很多车型也是用爱信8at，当然了，PSA和一些国产车型也在用。同时，横置at变速箱相对于纵置有着体积更小的优势，但很多专利技术都掌握在爱信手上，这专利壁垒就让很多车企或变速箱主机厂绕道而行，双离合和CVT应运而生。

??福特8at和通用9at虽档位数不一样，但大致是差不多的

福特和通用立足美帝，而凭借着美国汽车市场的地位和美日那不可言喻的关系，在爱信上拿到了很多专利技术，于是共同研发6at，两个车企一般会双线共用，当然了，生产出来不代表就好了，匹配调教那才考功力，所以在福特和通用6at初装车时，那就很感人了，美系调不好的变速箱魔咒就是那个时候开始的。

随着对6at的调教匹配逐渐有了经验，汽车市场对档位的数量不停地做加法，7、8、9、10甚至13都拿出来吹了，于是福特和通用在6at的基础上增加档位，于是就有了福特8at和通用9at，同样的横置，福特取其8，通用取其9，但两者之间的共通之处非常多。福特应对不同的扭矩，8at有两套标定，在应用上，8F35应用更广一点，锐际、锐界乃至林肯的部分横置车型也在使用，整体来说调教还不错，但在一开始搭载时标定上的特性可能是想突出头段的动力爆发，大脚油门的驾驶时平顺性不错，但在日常使用中想平顺开的时候反而就有比较明显的顿挫了，这种标定逻辑上的问题应该已经有所纠正了，现款车型也没几个反映这个问题。

通用9at也已经进行了调整，现在搭载9at也是在2.0T那台可变气门管理技术的发动机比较多，别克、雪佛兰、凯迪拉克都有在用，可以说发动机和变速箱的匹配有了比较多的经验，所以整体体验上，通用9at的平顺性、响应速度和升降档逻辑都有比较好的表现力，这点相当不错。

?臭名昭著采埃孚9at

采埃孚差点都被这台9at给拉下神坛了，当初在JEEP自由光、路虎极光、冠道2.0T等车型身上，那是各种不服，怨声载道，臭名昭著，至于为什么这样，这明显不是匹配调教该背的锅，而这这台变速箱的结构上就有不足才会在几个车企上都出现不服的现象，不过，采埃孚也有在做相关调教，具体表现还得观后效了。

?综上所述，就变速箱来说，我会学得通用9at由于在应用上范围更广，经验更足，微调更迅速，现在搭载应用的综合表现更好一点。再来就是福特8F35的8at，本身问题不大，在调教上可以更好。冠道上的采埃孚9at起码到现在为止我是不敢恭维的，如果本田还珍惜那点羽毛和节操，换装本田自家10at才是王道。

福特8AT＞通用9AT＞冠道9AT

理由如下：

福特的8AT技术来源于通用，福特8AT虽然比通用9AT少一组齿轮，但对于横置布局发动机来说影响并不是非常明显，稳定性反倒更好一些。对于EcoBoost系列发动机而言，将高速行驶时的发动机转速控制在较低转速区间，提高燃油经济性即可，因此少一个挡位也不会和9AT拉开多少差距，何况日常驾驶中能升到9挡的机会并不多，8AT的换挡逻辑反而会更清晰一些，不会因为频繁升降档产生顿挫感。从这一点来讲，福特的8AT并不比通用9AT差。

结论：福特8AT比通用9AT换挡平顺性更好，稳定性更好。

再来说说冠道的9AT，冠道的9AT来自采埃孚，这款变速箱也装配在了Jeep的自由光，路虎极光等车型上。2015、2016年国内外连续曝出采埃孚 9速自动变速箱存在质量问题的报道，并于2016年进行全球大规模召回，共涉及50余万辆汽车，引起业界一片哗然。URV冠道当时也因搭载9AT变速箱漏油被投诉不断，在业界也是“臭名昭著”。本田也是无奈自己设的局，含泪也要走完。

结论：设计存在缺陷，购买有一定的风险。

以上纯属个人观点，如有错误欢迎指正。

通用最好，福特次之，最差就是本田。

有些人可能一听本田的不好，立刻就拎着键盘往上冲。

有玩键盘的功夫可以自己检索关键词，冠道漏油。

清一色的9AT冠道。

目前2.0T冠道是不给国六区域供货的，算是让很多人避开神坑。

这台9AT还给吉普自由光供货，通病都一样。私下里和某主机厂的交流之中，厂家可谓大吐苦水。不只是一个品牌倒霉，消费者要求退车或者更换变速箱他们也很为难，因为换了也没法保证是不是没问题。

福特的8AT换挡是不错，但是比较贴近运动驾驶。日常驾驶起来，并不算彻头彻尾的舒适性，经济性也不如9AT。如果你在老美，你可以忽略这点。地板油起步根本没啥，反正汽油便宜，马路畅快。高速要从STOP牌起步到100KM/H，这么标定非常适合美国的路况，但是在国内这个堵得要死的情况，大多数人都会选择舒适性吧。

通用虽然和福特合伙研制变速箱，但是通用这个标定可以说考虑到了中国路况的拥堵。也就是说9AT都能用的上，偶有顿挫。85KM/H 9档就已经挂上了，这个车调的还是比较乐意升降档的。

目前最好的10AT是本田的，最好的8AT是ZF的，最好的6AT是爱信的，其次到派沃泰的AT变速箱并不比爱信的差，剩下的其他AT变速箱厂家像奔驰、福特、通用的都还不错，下面我们就看一下福特的8AT和通用的8AT还有本田的9AT到底哪个好。

福特8AT

福特和通用的AT变速箱是共同研发的，不少美系高端车搭载的10AT就是福特和通用共同研发的结果，但是相比于通用激进的使用9AT，福特的8AT相对更扎实，而且因为8AT比9AT少一组齿轮，所以福特的8AT要比通用9AT更平顺而且也更可靠。

通用9AT

因为通用的9AT和福特8AT是同源，可以说通用9AT是在通用8AT的升级款，因为多了一组齿轮，所以能感受到换挡会比8AT更清晰，但是通用的9AT存在通病就是低速换挡顿挫，就这缺点就致使了通用的9AT要比福特8AT差一点。

本田9AT

本田的9AT是采购ZF的9AT，买回来自己调教的，虽然本田的10AT做的很好，但是9AT的确整的够呛，早期出现的变速箱漏油等故障，而且换挡逻辑不清晰、顿挫使得一大批车主躺枪，虽然现在有所改进，可靠性和稳定性还有平顺性都有所增加，但是由于早期存在的问题，还是排在了最后。

总述

如果说这三款变速箱要推荐的话，我个人认为福特的8AT和通用的9AT都很不错，虽然平顺性不如爱信和派沃泰还有ZF的8AT，但是家用的话还是非常的不错，可靠性和稳定性都可以，本田新调校的9AT虽然不是特别推荐，但是肯定是比CVT和双离合要好的。

那么问题来了，你认为哪款AT变速箱最好用，最平顺？

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作为一个专业维修美系车的修理工来告诉你。别克和福特的变速箱几乎都是联合研发的，昂科威9速，君越，君威，昂科旗，，，目前真没有什么问题，油耗低提速快。故障率很低很低。福特8at都是一样，故障率很低。但是保养要及时，更换变速油不要用假油。更换周期建议4-5万公里更换。

作为本田的9at采用采埃孚的。市场还需要一定时间反馈。本人客户有这个车，开起来还行。但变速油有点贵。后期维修成本肯定比美系车贵。

希望能帮到你。

通用9at平顺性极好，8at是经过赛场检验的，质量极佳，冠道的不用看了，逻辑极差，120才能挂9档