问题补充： 宁启铁路二期（南京-南通启东，续建）：宁启铁路二期工程为宁启铁路南通至启东段，预计2018年3月底前宁启铁路启东段将完成铺轨；2018年6月30日，临江至吕四段正式竣工。建成后，将在南通并入沪通铁路、沿海铁路，再进入国家高速铁路网。届时，海门市与等周边城市间均可实现1至2小时通达。
作为一个启东人，却看不到启东的未来在哪里？
崇启大桥开通的时候，说启东的未来有多美好，还说上海的地铁要开到启东，连一些楼盘的广告宣传都是用的上海地铁通道家门口，搞得跟真的一样，还有启东并入上海说，可是作为一个在上海定居的启东人脑子清醒得很，这种东西并不可信。
启东之前交通滞后，虽然每年都能进百强县，今年更是排到了31位，算不错了吧，可是启东没铁路交通，宁启铁路的方案最早要追溯到1958年，但因为多种原因，一直没有实质性进展，1977年，根据江苏省铁路的十年规划报告，宁启全线方案研究完成并上报铁道部，结果仍然多次因为资金问题及线路走向分歧，宁启铁路工程在往后二十年一直没有立项。
1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。1999年9月，铁道部与江苏省达成合资建设宁启铁路的意向，并进行前期筹备工作。国家发展和改革委员会在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路绕道六合。2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。宁启铁路的建设共分为二期。一期工程南京至海安段，全长210公里，在2002年3月1日动工，总投资32.2亿元人民币，2003年12月全线铺通，其中南京至扬州段在2004年4月18日中国铁路第五次大提速当日通过验收开通客运，5月1日中国国家主席胡锦涛出席宁扬段开通仪式；扬州至海安、南通段在2004年6月1日开始铺轨，同年12月1日开通货运。2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至2005年宁启铁路一期工程完成并开通运至今。宁启铁路二期开工，对于启东来讲，好处就是终于开通铁路了，以前启东的交通一靠公路，二靠水路，处于交通末梢，交通落后，启东的经济主体是纺织、机械电子、医药化工和建筑业，有大量民工外出务工，本地大学生在外地工作的多，留不住人，也吸引不到大量的外地人才，旅游业很落后，拿得出手的旅游景点很少，圆陀角去过一次，老清老早三点多起床，就为了看日出，也只有日出可看。
宁启铁路的开通并不能在短期之内改变启东。再远的未来，我们也看不到。
从小生在启东，二十多年过去了，启东的变化和其它城市相比还是有点差距的。如今，就算是万年宁启竣工开通了，在短时期内，也不会对启东带来很大改变，只能带来微小的变化，启东的发展还有很长一段路要走，不会短时期内就发生质的变化的。
其实，从版图上来看，启东位于江北大陆最东段，沿海沿江，又有全国四大渔场之一吕四渔场，还有一些小型港口，毗邻上海，与上海崇明隔江相望，地理位置还算优越。
按理说有这么好的区位优势，本该发展的很好，但是事实并不尽人意，我认为有两点原因：1.缺少相关政策支持；2.本地产业结构不合理，工业基础薄弱。
前几年，崇启大桥建成开通，本以为这座大桥的开通会让上海与启东的距离更近，会给启东的发展带来新的机遇，结果机遇没等到，却等到了房产泡沫，房价一路飙升，给本地人带来了更多压力。
虽然启东地理位置优越，但毕竟外来的辐射影响很有限，根本还在于自身，若本地产业很弱，周边辐射再怎么强，也不会发展的很好，只会是昙花一现，过后还是会被打回原形。
但是，我们也不必太悲观，好歹启东连续多年跻身全国百强县，排名也还算靠前，瘦死的骆驼比马大，还算有希望继续提升空间。只不过这个过程肯定不会是一蹴而就的，得经历很多个阶段，我们也不必着急，拭目以待吧。
启东到地理位置虽然处于华东地区，但实在讲，地理位置并不好，在江北的神经末梢，东面是海，南面是长江，唯一的过江通道崇启大桥也是近几年才通的，在此之前启东到上海要从海门轮渡至少5个小时，就算苏通大桥通车后也要跑三个多少时，上海的光是沾了些，但不多。苏通大桥通车前，南通别名难通，启东更在南通的末梢上，可见地理位置只差，交通之不方便。唯一拿的出手是吕四港现在是国家一类开放港口，近几年随着苏通大桥崇启大桥通车后，大为改观。
但启东在此之前一直全国百强县排名四十左右，启东没有国家甚至江苏省的任何直接工业项目投资，说明启东人还是靠的是自己，外面人认为启东只靠建筑，其实是误解，现在启东年轻人已经很少从事这个行业，虽然启东建筑业名气较大，但目前的模式是启东的建筑公司组建项目部及管理班子，招募大量外地建筑工人。本地的工人大多五六十岁了，即将退出历史舞台了。
启东真正的经济支柱是民营企业，东成，国强，林洋，神通阀门等一大批民营企业都是在工业领域的本行业的佼佼者或领头羊，但很多人都没听说过。比如说神通阀门专供核工业项目的阀门，占该领域的40%的份额，但有谁知道这个公司。吕四港除了是国家一类开放口岸，同时也是国家四大渔港之一，捕捞量占江苏省四分之一。
希望宁启二期开通后能给启东带来助力，但如果说，指望这个铁路给启动带来天翻地覆变化，那启东就没希望了！但还是希望能借助海（吕四港）陆（G40,G15）空(启东市区到浦东机场一小时)的优势更进一步！
很高兴邀请作为四川人的点量视界来回答这个问题，曾经在上海时去过启动两次，那里留下了非常美好的印象。
宁启铁路二期开工，对于南通启东的未来，点量视界认为想象空间非常的大，主要在旅游方面来说。
启东在宁启铁路二期建成后，就打通了连接全国的快速网络，以南京为中点，均可在10小时内，北上北京、郑州、西安以及新疆大地，西进武汉、重庆、成都及昆明、南下广深港澳等全国的广大中心城市和区域，这是次要的。主要的是：
第一，启东是著中国名的“海洋经济之乡”。拥有203公里江海岸线，60多万亩滩涂。吕四渔场是中国四大渔场之一，吕四渔港是中国六大中心渔港之一。这样吸引可以上述地区的人可在10小时到达启东，感受渔业文明，从而带动旅游业。同时，启东的渔产品可以快速低到达上述市场，使渔产业更加壮大。
第二，启东境区内属沿海低平地地势平坦，沟河纵横，三面环水，形似半岛，集黄金水道、黄金海岸、黄金大通道于一身，是长江北岸最东门户，利用这全国独一无二的资源，可以建设高标准的湿地公园、高规格的滨海风光和海洋风景、最具特色的旅游小镇等，再做好全国性的推广和宣传。
第三，启动距国际魔都上海只有十几公里的直线距离，可以和魔都的特色联动起来，形成相互推广，互补打造。
基于以上三点，总而总之地说，宁启铁路二期开工后，对于南通启东的未来再旅游上，以独一无二的长江北岸最东门户、全国最霸气的渔产业、耀眼的水海风光、魔都最近的小弟等闪耀名片，能够吸引着全国八方以及世界游客，从而成为华东大地后来居上的旅游名城。
交通更加便捷快速！有利于南通启东经济的快速发展！也有利于海门及苏北，苏中发展，加快长江以北地区经济融合发展！有利长三角北端开发！[赞][赞]
不要着急，随着上海周边地区家庭桥车成倍增加，再过三至四年上海的交通将会瘫痪，霸占和垄断长江口的港口已难运行，启东长江背后吕四以东能造深水码头，虽比不上洋山深水码头可比外高桥码头深过一倍，还比洋山两大优势一直通火车二自然灾害少，以后的启东是不可一世的启东。
作为启东人，我来分享下我的想法！如有不当之处，请多包涵！
1、要发展，先修路！启东的发展离不开交通的发展，崇启大桥的建立，拉近了启东和上海的距离，确实促进了启东的发展！铁路的开工，势必更拉近了启东与各地的距离，有利于启东的发展和外来务工人员的引入！
2、然而启东的发展不能紧紧依赖于交通，加强人才的引进，留住人才也是发展的必由之路！
3、同时做好上海的“北大门”，积极响应上海的产业转移，兼收并蓄。
随着铁路的开工，我们启东的发展又迈出精彩的一步，但启东的发展永远在路上！离苏南各地还有很多差距，启东各乡镇的发展还有很大潜力，各乡镇应该要准确定位，长远考虑。
简单阐述，谢谢！
从此图可以看出， 再过三十年也看不到启东的未来在哪里!
再过两年，沪通铁路，徐宿盐淮通高铁，北沿江高铁，通苏嘉高铁，全部都在南通西站交汇。也就是我们大通州的平东。虽然家在金沙，但依然感到自豪。还有地铁一号线，二号线都讲经过通州。
路天天在造.启东上市公司就那么几家.财政收入都要问江苏去拨.你觉得搞的好吗？招商引资都招点买地的进来.搞定上海来的说房价朋友.本地人天天愁着去借钱帮下一代买房.把好的领导往南通市区里面塞.把那些锻炼的往我们这里送.财政有点钱就要盖大楼.先考虑政府门头不考虑招商引资税收问题.招商引资过来了为什么政府不出资和人家企业干大.而是来的时候客客气气.来了以后剥削他们资金自己修路，自己想办法买设备.根本没有考察团去看看人家企业有没有前景.哎.一个华西有多少企业要交多少税.杂就交不会啊！