经常见到专修宝马，奥迪和大众的，为何没有专修雷克萨斯？

专修兰博基尼的你更没见过，虽然兰博基尼照样也会坏，而且其修理费用高昂，修理厂更有账算。但它毕竟用户基数少阿，只靠修它养家糊口的话，可以说一年三百六十五天，最少有三百六十天你不用去开工。

请相信，商人都比你精明，他们都是逐利的，而不是纯粹只为了理想而奋斗，那样的是粪青，不是，是愤青，不对，是奋青，汗，这拼音打字法，看来是联想出的。

雷克萨斯也是一样的道理，作为二线豪华品牌，它的销量最近有所增长是不错，但这只说明它以前的销量更少而已。毕竟它现在还是二线品牌，如果它的销量可以与宝马或奥迪持平，那就不是二线，是一线品牌了！那么，马自达和长城也不会再有想要挑战它的地位的念头。

而且，只要雷克萨斯不改变耍猴属性式的饥饿营销手段，它在国内就永远成不了一线品牌，我把话放在这里，大家可以拭目以待。

至于奥迪和大众车型的销量是什么概念呢？举一个最简单的例子，宝马3系和奔驰c级最近几个月的销量，都只是奥迪a4l的零头，奥迪a4l一个月能卖2万多辆，雷克萨斯全系的月销量一般在一万六左右，是的，我指的是雷克萨斯全系，并不是单指雷克萨斯es200。

而国内大众每年的销量，基本上跟全体日系车的销量加起来差不多，一汽丰田和广汽丰田的年销量加起来，最多也就是大众的三分之一，而雷克萨斯的年销量若是跟大众相比，只是毛毛雨啦，根本就不是一个重量级，要差好几个吨位呢！

比如，大众朗逸每月的销量一般在4万左右，比雷克萨斯全系加马自达全系的月销量还多！

所以，若是专修雷克萨斯，只能证明脑子肯定是被胶水糊住了。试想一下，如果你开一家汽修厂，全国所有的奥迪和大众车主们，只需有十分之一定时去你的汽修厂做保养，那么，十年之内，你的财富就可以并肩马云，媲美王健林，超越许家印。

如果专修雷克萨斯呢？嗯，不到一年，你就因为交不起房租吉店转让，因为丰田的销量顶多才是大众的三分之一，你觉得雷克萨斯的销量能达到大众的百分之几？雷克萨斯全系的销量加起来连大众朗逸的一半销量都比不过，要靠修它发财的话，老实说，你还不如去找块山坡开垦一块地，种上土豆和玉米，靠天吃饭呢！这样发财的几率更大。

德国车复杂，日本车简单，说专修奔驰、宝马、奥迪等德系车是一种炫技，等于说，这么复杂的车，我都会修，其它车，更是不在话下。

德国车复杂，整车电气设备是用光纤、电缆连接的局域网，传感器很多，除了硬件，还有很多软件，设备之间有联网协议，没有专门设备，根本搞不定，因此，那个招牌，除了炫技外，也是炫设备，炫修理厂的投资，这其实也是传达一种信用：我们绝对不是那种说不定什么时候跑路的只会修日本车的路边摊。

与德国车不同，日本车很简单，即便是雷克萨斯这样的豪华车，连刹车片磨损报警都没有，可以说是个修车师傅都会修。

简单的技术，谁会炫啊，炫这种技，还不被人笑话死。就像你跟别人说：我学问很高，小学毕业，我知道2+2=4，如此炫技，多丢人，所以，肯定不会有人用会修日本车炫技。

所谓没有专修招牌是质量好的证明，这个逻辑很可笑，说句公道话，专修丰田本田，还是能看到的，但你见过专修国产车的招牌没有？没有吧，难不成国产车比日本质量好？

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因为雷克萨斯不容易坏，车身的稳定性和可靠性都非常好，但这也不是说雷克萨斯的车就不坏，只是在三大件上，毛病较少。

不过之前雷克萨斯的车也有过缺陷，例如2018年，雷克萨斯NX200就经历过召回，原因是安全气囊存在隐患等，再就是论坛上也有车主说2.0T发动机真空阀异响等，无法根治，只能更换等，但这也只是个别现象。

其次就是雷克萨斯相比其他的车型，电子系统不多，例如中控触摸屏，例如车内的一些配置，电子化的配置多了，就容易出现故障，这点在奥迪或者奔驰上，大家应该深有体会。

另外，雷克萨斯是丰田旗下主推的全球豪华汽车品牌，无论是做工还是品质，当然是最好的，此外，雷克萨斯的成名之战是在北美，而能在北美地区打出一片属于自己的天地，可见其实力不一般。值得一说的是，雷克萨斯连续8年排名J.D. Power汽车可靠性排行榜榜首。

最后最重要的一点还是在于雷克萨斯官方的售后服务保养政策，雷克萨斯为旗下的混动车型的动力电池提供10年/25万公里的免费修理或更换服务，为旗下的混动车型提供6年/15万公里免费保修保养，为旗下的汽油车型提供4年/10万公里免费保修保养。

所以，你在购买汽油版雷克萨斯车型后，至少在4年内，你是可以免费去4S店保养保修的，再加上雷克萨斯的车确实不容易坏，所以街上很少看到专修雷克萨斯的店子，因为赚不到钱。

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经常见到专修宝马、奥迪、大众的，为何没有专修雷克萨斯？

其实有雷克萨斯、英菲尼迪的专修店，不过是数量很少；本身在咱们国内雷克萨斯、英菲尼迪的销量就远不及德系三豪?大众那么多，所以对于这些相对量小的品牌玩专修就有些得不偿失了，而换句话说日系车应用的技术相对保守、成熟，不像德系车由于电控部分的大量使用导致疑难杂症众多，雷克萨斯专修店的生存恐怕就是问题了，车子本身就少、维修相对于德系要简单，也就用不着专修了，能修丰田的就能修雷克萨斯！

德系车专修是个颇具年代感的词汇，它产生于几十年前的一个特定时期；如果说德系车比日系车更复杂、更难修肯能很多喜欢日系车的朋友不会认可；现在随着日系车技术的不断更新与投放（比如涡轮增压的跟进），可能在维修难易程度上差距已然不明显，但若将时间节点往前移个2、30年，那个时候的景象则完全不同！在那个时代德系车几乎是所有汽修工的噩梦一般，日系车出问题他们能对付走、但德系车让他们修，结果问题越修越多；怎么办？所以衍生出了这些德系专修，专门去维修难缠的德系车！

为什么会有德系专修的出现同样要往回看，上世纪8、90年代没有如今这么发达的汽车营销及售后体系，当然那个时候咱们普通老百姓买车的也很少，而购买车子绝大部分是一些企事业单位及相关部门，而给车子进行维修、保养的都是这些单位下设的修车班、修车队，而修车班成员大部分没有接受过系统的学习，通常是一些老师傅传授的手艺，所以他们应付技术更加守旧的日系车要容易，那个时代的日系进口车虽然技术老，但胜在耐用、不挑食，甚至个别的汽修工把工厂机床用的机油给日系车灌进去也丝毫不影响驾驶，这就是那个时代日系车的强悍，不是开不坏、是蓄意破坏也没啥大事！但同样的方法用于德系车就不行，同样出现问题的德系车他们也修不好，而且越修越严重！

举一个很有年代感的例子，在几十年前的日系车与德系车的电控部分就如同继电器与PLC的差距，几乎存在年代差；那个时候修车工的维修水平还处于继电器的诊断上，面对同时期的德系车大量使用控制单元自然玩不转；比如那时候某辆日系车的一个车灯坏了，修理工会按照相关要求先检查保险、再查继电器，发现哪里有问题换上新的就可以解决；而同时期的德系车一个灯坏了，修理工一检查发现没有保险与继电器？而是控制单元直接进行驱动，修理工们就按照常规思维模式换上一个新的控制单元，结果不仅坏的那个灯没好，其它的好灯也都不亮了！直到这个时候才猛然发现原来控制单元还需要编码，可在那个年代有几个会编码的？结果本坏了一个灯、修完坏了四个灯，而修理工自然不会承认自己不会修，就开始说出那句经典的“德系车修不好”，不会修、能修好么？所以那个时代很多德系车正是因为维修水平不够，导致提前寿终正寝。
因为那个时候整体汽修工水平偏低，产生了德系车修不好的说法（不会修），而这部分人群中，有很多朋友敏锐的看到了契机，所以他们努力提高自己的知识学平、专攻德系车，所以因为他们的努力，产生了第一批的德系专修汽修厂，从此德系专修也就延续下来了！而即便是如今大众（德系）也采用了大量的电子控制模块，电子化集成度是相当高的；电子化集成度高的最闹心的问题就是，哪怕只是一个微不足道的小问题同样会引发连锁问题，就目前而言，大部分的车子几乎都是CAN网络控制，电子元件过多，导致出现故障的几率大，这一点毋庸置疑，如果一辆车就直接在底盘上装上发动机、变速箱再加四个轮子，那么肯定不会出现问题，因为机械结构简单、无电控！过去的德系车主要问题体现在烧机油方面，而这几年德系车烧机油问题缓解，但电路故障却比较常见，这就是德系车比日系车复杂的地方，因为德系车的电控元件使用太多、电子化集成度太高，所以德系车的电控部分相当复杂；过去的汽修主要指机修，而如今机修几乎发展到了极致，如今的难点在于电控部分的维修，德系车复杂就复杂在电控上了！

为什么经常能见到德系车的专修店，却看不到雷克萨斯的专修店呢？根本原因在于，德系车更注重车辆的机械性能，讲究的是新技术的使用，车主在享受车辆的性能时，有一定的几率需要承担可能出现的故障率。而雷克萨斯出身的日系品牌，更在乎车辆的稳定程度。至于技术和性能，那就不是考虑的范畴了，只要车辆表现足够稳定，哪怕技术落后点，动力性能差点，都不是问题，这就让雷克萨斯出现故障的概率相对较小。

这么说，可能还不够客观，我来简单分析下，为什么几乎看不到雷克萨斯专修店的原因。除上述部分外，个人认为还有两个情况。

车型保有量太少

前不久雷克萨斯刚刚发布了，该品牌总算在进入中国市场的第15个年头，累计总销量达到100万台。我们可以算一下各地区的平均数，目前全国有283个地级市，平均每个城市的数量是3533台，就这点数量，在平摊到每个县城区域还能剩多少？开店是要赚钱的，这么点保有量，不破产都奇了怪了。再看看德系车的销量，就不说大众卖得多少了，单单是宝马和奥迪，年销量已经达到五六十万台以上，市场庞大，开了专修店才会有生意。像雷克萨斯那么少了市场基础，恐怕开店的人都得去喝西北风。

保养政策不同

雷克萨斯针对自己的产品提供了不同的保修保养服务，混动车型可以享受6年15万公里的免费保修保养，燃油车型可以享受4年10万公里的免费保修保养，这就减少了车主因为保养价格问题，流失到经销商以外的维修点，进行售后问题处理。而德系车一般是赠送两次免费保养，两次免费保养完成后，再在4S店进行保养，价格相对就比较昂贵。但是随着BBA三强的入门级车型价格门槛下调，很多车主愿意购买这种车型，却不见得能够承受高昂的车辆保养和维修价格，选择外面的维修点保养和修理，就再正常不过了。

可能有人就会说，雷克萨斯多好，还提供四年免费保养。对这种说法，我向来佩服其智商，替雷克萨斯感谢你在购买他们车型时，多付出的十来万买车成本。举个例子，奥迪A4L的低配车型，现在只有23万左右，雷克萨斯ES需要差不多32万，一款一线豪华品牌的B级车的价格，比二线品牌的对手低了将近十万。只要奥迪A4L在使用过程中，不出现重大交通事故，这笔钱差不多用于维修保养，基本能用到车辆报废。

事实上，任何车型都有出现问题的概率，只是雷克萨斯用老旧的技术，让车辆质量保持的更稳定。这不能说德系车就不好，首先品牌发展方向不同，其次让德系也用过时技术来造车，车型稳定程度也不见得会比雷克萨斯来得差。技术过时、性能差，却自诩性能发挥稳定，而卖出高价。肆意拿捏准车主，动辄加价等车，这种做法相当短视，无异于自掘坟墓。

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专修雷克萨斯品牌车型的地方确实很少，这个与品牌力和销量有很大关系，宝马和奥迪是主流的一线豪华品牌，旗下车型认可度高，销量在同级别中都不错，大众旗下车型在国内汽车市场占有率非常高，身居首位，满大街都是大众车型，虽然宝马和奥迪是豪华品牌，但是在路上也随处可见，雷克萨斯也是豪华品牌，整体偏低调，旗下车型基本没什么优惠，销量热度一直不理想，路上雷克萨斯的占有率有限，所以专修雷克萨斯的地方很少，宝马，奥迪和大众遍地都是，保养和维修需求量很大，所以专修这三个品牌的店到处可见

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES是比较有代表性的车型，热度一直很高，一直处于加价的状态，销量表现中规中矩，大众朗逸月销3万多，这只是一款车型，所以销量也决定的后期服务的便利性

雷克萨斯整体的品牌力和产品力很突出，车型的可靠性和稳定性很高，深受低调的成功人士青睐

总结：雷克萨斯品牌非常低调，车型实力非常突出，在同级别中的竞争力很突出，还是很值得选择的

多数人知道匠人精神是用在劳斯莱斯、宾利等手工打造车上的，雷车流水线量产，装配工人和“匠人精神”不沾边～装逼而已！是2016年后媒体忽悠营销的经典案例，其只是二线伪豪车（以前美国人用车观念只是够大、技术老旧质量稳定些就OK，不像欧洲人对车观念严谨），比不上真正的二线豪车凯迪、沃尔沃、捷豹等；雷车只是凯美瑞(es)和RAV4（nx）汉兰达（rx）CHR（UX）普拉多（GX）陆巡（LX）换壳车，es底盘调教比帕萨特、迈腾都差，仅和速腾相当，没有豪车该有的底盘调教＋行车质感，全系215窄胎、麦弗逊＋弱鸡动力（外号老年代步车）＋噪音震动大（几乎全系轮拱＋后备箱无隔音棉）＋偏窄小的车身（同级车日系轴距都短）这车巨坑！看准了国内无骨媚日跪奴多价格弄得高高的“舒服、虚荣的”宰那些大头，还说服务好！二手车李老鼠强调日系车不好开要受几年罪，日系利润高丰田行业利润第一养活了80%的自媒体。

可逐条搜索还只是一小部分：丰田刹车门事件；凯美瑞刹不住；丰田碰撞测试造假；丰田卡油门；丰田气囊隐患；丰田断轴；丰田CVT啸叫；丰田cvt高速失速；丰田cvt低速顿挫；雷凌卡罗拉方向机漏油+异响；卡罗拉雷凌后减震漏油；雷凌卡罗拉发动机漏机油；雷凌卡罗拉CVT问题 集中爆发；雷车nx200变速箱缺陷；Es进泥沙；EGR缺陷；ES烧机油；雷车频繁召回（不稳定、抱死、燃油泄露等各种缺陷）；LX570跳档；2016年底丰田北美生锈门，你没看错，是生锈！神户制钢造假雷克萨斯、雷克萨斯CVT隐形召回；日本工匠精神破灭，只是一个精心设计的骗局；雷车燃油泄露；雷克萨斯自燃；雷克萨斯断轴；雷车空气污染超标8倍；……等！还吹开不坏、多少年不用动，坏了只能打牙咽肚不敢提～

还可搜索“2016年汽车召回”最多的品牌前二十名中有8个是日系（本田召回最多，第三丰田、第四马自达、第七日产、第九雷克萨斯、第十三菱、十二斯巴鲁、十七英菲尼迪）；2017年汽车召回排行榜除去因为日本高田杀人气囊问题的普遍性召回数量后，日系车销售量比德系低召回量却比德系高！2018投诉量前十名日系占了四个！2018召回量排行榜日系销量依旧没有德系多而召回量是德系两倍！要是去掉因为日本高田气囊的量德系会更少！可见日系质量已经很差！以丰田为例召回故障分类：PCS碰撞预测安全系统、高田气囊、制动执行器、座椅、EGR程序等多种问题，其它日系多是发动机、变速箱、漏油、刹车、制动、转向、ecu控制等这些技术缺陷的质量问题，本来就脆皮棺材车，涉及安全性方面还这么多缺陷问题！“开不坏的丰田”是忽悠傻缺！直接车报废人灭口！其它系包括国产车也召回，没这么多吓人的问题！ 岛国人贱奴、劣根性十足，仅品控方面，1950年前其产品质量极其低劣，在被捧为“质量管理之父”的美国人戴明博士指导40年才逐渐改良，1990前后没了指导又开始各种造假，甚至连安全气囊测试数据都能造假（日本高田气囊），所谓的工匠精神也沦为笑柄，成了忙于低头赔罪的“躬匠”！

开其它豪车有面儿能多谈成生意多赚钱，谁还在乎几个维保、油小钱；开雷车总要紧巴巴的盯着从车价上被宰的“免费”保养不然得破产

去年雷克萨斯一共在中国卖了16.5万，大众在华卖了420万，连4%都不到。也就是说你见到雷克萨斯的机会非常低，所以才有你这种无脑提问。大众车家用一般开十年到十五年也不会有什么问题。过10年的车残值已经很低了！雷克萨斯就是考验智商的车，人傻钱多的选择！

真是又涨见识了，这么多无脑雷吹吗？脑袋里都是屎水么，知道什么叫市场占有量么？打个比方，奥迪一年卖5000辆，雷克萨斯一年卖50辆，你是个修车的，你特么是开哪个专修？真是服了无脑狗，