想买一辆大众探岳，想问下专业的人士280T和330T区别是什么，280会不会小马拉大车？
探岳属于中型SUV，是途观L的兄弟车型，据说有80%的探岳准客户同时都在考虑途观L。探岳的动力配置有三套，分别是280TSI、330TSI和380TSI，搭配的变速箱均为7速双离合，因此主要的区别体现在发动机上。其中选择人数最多的还属280T和330T，这两者之间的选择没有对错，只有哪个更适合，因此选哪一个要看你具体的用车需求。
280T和330T区别是什么？
说实话大众最新的命名规则有点坑爹，不如以前那么直观了。以前大众直接把发动机排量标在后盖上，比如1.6L、1.8T、2.0T，对应的排量就是1.6升、1.8升和2.0升，一目了然。但是现在的大众改成了以扭矩区间作为命名规则，所以我们看到的尾标就是180、230、280、330、380等等，但需要注意的是这个数值也不是指一个具体的扭矩，而是一个扭矩区间。比如280就是指这台发动机的扭矩在250-300牛米范围内，一般是高功率版1.4T的发动机，而330就是落在300-350牛米的扭矩范围，一般是1.8T发动机。对于那些习惯用排量来评估动力的老司机来说，可能还是换算成排量更加直观一点。
280T和330T的动力表现如何？
一辆车对动力的需求是相对的，说简单点就是如果想获得同样的动力表现，越重的车需要的动力就越大。探岳是一款中型SUV，整备质量达到1.6吨左右，这个重量对于一款家用车而言不算轻。如果排除掉变速箱以及传动系统的影响，单看发动机的输出动力，建议上330T的动力配置。搭载了330T的探岳百公里加速成绩大约在8.7秒左右，当然单看数据的话会比较抽象，具体的驾驶感受还是要亲身试驾才行。我个人的感觉，330T的探岳基本可以做到市区低速行驶引擎噪音和抖动不会太大，超车时反应灵敏，上高速的话后劲比较足，总的来说会让你开起来比较有信心，没什么太大的动力储备焦虑。
而280T的探岳百公里加速只有9.9秒，这个动力对于日常驾驶来说也是够用的，但如果你是一个开车比较果断，偶尔追求一下速度，或者平时有一定载人载货需求的车主，那么经常会明显感觉动力不足。
280T会不会小马拉大车？
280T对于探岳来说确实有小马拉大车之嫌，比如更耗油。但如果担心280T的油耗反超330T那倒也不至于，毕竟280的探岳由于其他配置也低一点，所以整备质量也少了45kg，因此它们两者的油耗几乎一样。
总的来说，280T和330T的动力还是有明显区别的，简而言之就是前者够用，后者让你用得心里有底。如果你只是日常代步，不太追求什么驾驶感受，那么选280T就够了，否则还是咬咬牙上330T吧，虽说贵了一些，但是换来的动力储备还是值得的。
大众探岳是一汽大众途观旗下一款中型SUV，跟大众途观L出自同一平台，凭借着突出的产品实力，一经上市便取得了非常不错的销量，目前1－10月累计销量13.1万多台，10月份销量2.3万多台，超过了途观L排在中型SUV销量榜冠军，市场认可度非常高。
2019款探岳330TSI两驱豪华版厂商指导价21.98万，目前市场有3万左右优惠，实际裸车价18.98万，加上购置税16796，保险6574，车船税480，上牌500，全款落地价214150元。
探岳外观非常的大气时尚，前脸宽厚饱满，贯穿式的中网格栅非常有层次感，整体视觉效果非常突出，车身侧面协调匀称，波浪式的腰线动感十足，整体非常的协调耐看。内饰方面依然是大众一贯的风格，中控台采用了不对称设计，搭配平底式的方向盘营造出一定的运动感，做工用料都非常扎实，非常的符合年轻消费者的审美。
动力方面280车型搭载了1.4T和2.0T发动机，1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，实测百公里加速时间9.98秒，动力家用也是够用的，但相对来说起步初段以及后段加速稍显羸弱，日常行驶加速也是比较轻松。而330车型搭载的2.0T发动机，最大功率186马力 最大扭矩320牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间8.7秒，动力表现非常不错，加速有着一定的推背感，对动力有需求更推荐330车型。
总结:探岳整体品牌力和产品力都很强，有着不错的外观、宽敞的乘坐空间、强劲的动力，没有明显的短板，在同级别车型里竞争力比较突出，还是非常值得选择的一款车型。
大众探岳这款车有两个动力配置，一个是1.4T 7DCT，另一个是2.0T 7DCT，其中280T是1.4T发动机，最大扭矩达到了250Nm/1750~3000rpm，330T为2.0T发动机，最大扭矩达到了320Nm/1600~4000rpm。这是这两款车最主要的区别，既然发动机不一样，所匹配的变速器肯定也是不一样的，探岳330T变速器能够承受的扭矩肯定更大一些。
对于这两款车，“汽车概况”建议购买330T大众探岳，对于280T 1.4T发动机车辆，其动力配置确实是有一点儿不足，车辆提速慢一些。要知道，探岳这款车，也算是偏向于中型的SUV车型，虽然尺寸比途观L略小，不过却比途观大一些，虽然1.4T的发动机，最大扭矩达到了250Nm，动力参数很优秀，配置到探岳这款车上也只能用刚刚好来形容，不要对车辆动力有过分的要求。低功率版本2.0T发动机，最大扭矩320Nm，动力相对而言会比较好一些，车辆加速可以满足车主要求，车辆提速较为迅速。
大众探岳280T和330T车型，均匹配的是湿式双离合变速器，这款变速器散热效果较好，变速器离合器摩擦片不容易过热，并且换挡平顺性也比干式双离合变速器稍微优秀一些，即便如此，车辆在加速时，也会有换挡顿挫或者迟钝的现象，换挡平顺性相比于AT变速器差一点，但是车辆应答性较好，换挡速度非常快，换挡过程中，发动机动力中断现象几乎没有，车辆极限加速能力较好。
湿式双离合变速器，还有一个优势，就是变速器传递销量较高，车辆燃油经济性较好，这也是大众着力开发双离合变速器的主要原因之一。
如果购买探岳这款车，“汽车概况”建议选购330T车型，如果有任何疑问，欢迎下方留言！
大众探岳是一汽大众旗下的一款SUV车型，于2018年年底上市面向消费者，自上市以来取得不错的销量，在过去的两个月中，9月份销量为19045辆，八月份销量为14672辆，算是合资品牌中SUV车型的佼佼者。
探岳外观
这款车型共分为三种动力总成，280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速9.9秒；330TSI车型搭载2.0T低功版发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，同样匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速时间为8.7秒；380TSI车型搭载2.0T高功版发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米（不做讨论）。
探岳内饰
280TSI和330TSI的区别就在于动力输出上的差距，1.4T发动机的最大功率转速区间为5000-6000转，最大扭矩转速区间为1750-3000转；2.0T低功版发动机的最大功率转速区间为4100-6000转，最大扭矩转速区间为1500-4000转。由于基础排量的差别，以及发动机输出特性的不一样，两款车在动力表现上肯定会呈现不同的效果。
探岳侧面
280TSI车型在你的购车预算稍显紧张的情况下，这款车也是可以考虑的，代号为EA211的1.4T高功版发动机算可以算是小排量涡轮增压发动机中表现很出众的一款发动机，配合上7挡湿式双离合变速箱，这也是大众玩的最溜的一套动力总成之一，因此日常的驾驶感受还是不错的，考虑到280TSI车型的整备质量不到1.6吨，驾驶起来不会出现小马拉大车的现象，不管是市区还是高速，动力储备都够用。
探岳后备箱
探岳后排空间
以上是我的回答，小伙伴们有280TSI探岳这款车的车主吗？欢迎在评论区分享你们的驾驶感受。
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探岳共计有三个版本·区别很大
闲言少叙，直接看车。
1.280TSI
大众汽车所谓的“280T”指的都是EA211 1.4T发动机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750~3000rpm）；这个标准只能用很一般来评价，功率不算高、扭矩中规中矩，但只能维持1250转的最大扭矩的设定是不太理想的。
探岳被称之为“中型车”但实际只是4.6米不到的紧凑级，然而整备质量最起码还有1545kg，功率乘以1.36等于公制马力，折算后只有150匹马力，没有做到“100PS/1000kg”的车辆往往都不会有理想的动力体验，探岳显然也不例外，这一版本定价20.49万，实际只有10万左右的价值。
2.330TSI
大批量出现颗粒物捕捉器严重堵塞的就是这个版本，前提版本好一些，导致出现该问题的核心因素与其使用的“米勒循环”技术有关；所谓米勒循环是指压缩冲程进气门延时关闭，进入气缸内的空气和燃油会被推回到进气歧管一部分后再进行压缩。正常的米勒循环发动机在关闭进气门后仍旧能理想的燃烧，可是这台发动机似乎有燃烧不充分的问题，不充分燃烧则会产生大量的颗粒物，以至于捕捉器短时间内就会堵塞。
颗粒物捕捉器堵塞会造成扭矩大幅下降和油耗飙升的问题，目前大众汽车没有解决该问题的理想方案。
3.380TSI
这一版本的循环方式是正常的奥托循环，动力会强一些，标准为162kw/350N·m，比330TSI多出25kw/30N·m；但是在同级别的SUV中，该发动机仍旧算不上是高水平，13-15万区间的紧凑级SUV所搭载的2.0T发动机已经有超过190kw、扭矩高达400N·m的选项，大众汽车的EA888 380TSI发动机算不上高水平。
综上所述，撇开探岳的颗粒物捕捉器问题不谈，此车也是没有什么特别的吸引力的；其变速器虽然都用了七档湿式双离合，但大众汽车研发的DSG-DCT变速器的质量表现一般，换挡平顺性表现较差。以这辆车的动力、油耗、配置和设计水平为参考，合理的价值只能看齐哈弗H6、博越和CS75PLUS，超过15万就不够资格作为首选项了。
至于颗粒物捕捉器堵塞的问题车只能表示同情，解决方案只有大众汽车能出来，在没有合理方案之前只能凑合开了。
最后再讲一点，大众途观L、斯柯达柯迪亚克两车与探岳属于同级车，包括迈腾帕萨特等轿车使用的330/380TSI发动机也与这几款车相同；不过迈帕等轿车的280TSI-1.4T版本的变速器不一样，用的是“'DQ200型”七档干式双离合变速器，特点是换挡顿挫和异响问题更严重，离合器依靠风冷散热很容易生锈，生锈后会有更严重的异响。
朗逸、宝来、速腾、凌渡等轿车，以及探歌两驱版等SUV均使用同款变速器，其品质已经没有给出评价的价值了。
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想买一辆大众探岳，想问下专业的人士280T和330T区别是什么，280会不会小马拉大车？
大众探岳208TSI搭载的是EA211-DJS发动机，排量为1.4T。最大马力150匹、最大功率110KW，最大扭矩转速区间为1750-3000rpm。与之匹配的是7挡双离合自动变速器。在日常使用中动力还是完全够用的，当然在急加速和后段加速上肯定不如330T版本来得畅快。
而探岳330T版本搭载的则是大家耳熟能详的EA888发动机，最大马力186匹，最大功率137KW，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速区间1600-4000rpm。同样配备7速双离合自动变速器。可以看出EA888的性能对比EA211是有很大提升的，马力提升了36匹，扭矩比EA211提升了70牛米，而最大只需1600转就可以发挥出最大扭矩，EA211则需要1750转才能得到最大扭矩。而且EA211在3000千转之后就会出现扭矩衰减，而EA888则可以维持到4000转。
总的来说280T版本是不存在小马拉大车的问题的，但是如果预算充足的话更建议选择330T版本。毕竟对买大众的人来说EA888也算是一种信仰。
谢邀
对于很多大众的车主来说，280和330等数字都是他们非常熟悉的，那么这个280TSI和330TSI到底是什么意思呢。而在大众探岳上，就有着280、330以及380TSI三种车型，这三种动力又有什么区别呢？我们今天就来聊聊这个问题。
大众的尾标究竟是什么意思
在国内市场上，目前多数车型已经很少采用最初也是最容易理解的发动机排量来作为尾标了，因此你很难再看到诸如1.4T、2.0T这样的标志。取而代之的，我们会经常看到330、380这样数字更大的标志。而这个做法的起源其实就在大众。
大众是率先在国内采用了一种发动机两种动力调校的模式的车企之一，相对应的，也就很难用单纯的2.0T这样的尾标来区分不同动力版本的车型，毕竟如今的330TSI和380TSI车型都是采用的2.0T发动机，如果你买了一台2.0T高功率版车型，却和2.0T低功率版车型有着相同的尾标，这对于花了更多钱的消费者来说肯定是不乐意的，因此，为了有效区分不同的动力输出也为了刺激消费者的购买欲望，大众采用了一种全新的尾标命名方式。
无论是280还是330，其实含义都是其扭矩等级，对于大众来说，扭矩区间在150-200牛米，对应的扭力等级就是180，相应的尾标就是180TSI；扭矩区间在200-250牛米，对应的扭矩等级是230，相应的尾标就是230TSI；扭矩区间在250-300牛米，对应的扭矩等级是280，相应的尾标就是280TSI；扭矩区间在300-350牛米，对应的扭矩等级是330，相应的尾标就是330TSI；扭矩区间在350-400牛米，对应的扭矩等级是380，相应的尾标就是380TSI。
而TSI这三个字母则是代表这台车的发动机技术，T代表涡轮增压发动机，而SI代表喷油方式为缸内直喷，因此TSI代表的就是采用缸内直喷技术的涡轮增压发动机。
探岳的280TSI车型动力够用吗
探岳的280TSI其实对应的就是一台1.4T发动机，这台探岳1.4T车型采用了一套1.4T+7DSG动力总成，最大150马力250牛米，而这台探岳的百公里加速成绩为10.9秒，对于一台中型SUV车型来说，尽管这个成绩并不出色，但是日常家用还是足够的，如果你并不是经常激烈驾驶的话，那么这台1.4T的探岳是完全值得购买的。
当然，如果预算稍微充足一点的话，其实我更推荐你选择330TSI的探岳也就是2.0T低功率版车型，毕竟那台330TSI的探岳百公里加速只有8.6秒，超车的时候也更有力，对于一台中型SUV来说，330TSI车型的相应动力水准才是最合适的。
以上
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说不上是专业，这里可以简单分享一下自己的看法。大众探岳是一款紧凑型的SUV车型，（官方标的是中大型SUV），它的动力版本有1.4T的动力和2.0T的动力，看尾标的话就是280T和330T的区别。这个基本是相近的这两台发动机的最大扭矩了。1.4T的为250牛米，而2.0T的为320牛米。
那么选择280T的车型是不是小马拉大车，这个一定一定要看自己的实际需求哟，如果说是喜欢动力的小伙伴，2.0T的车型一样是小马拉大车。来看下这两台发动机的相关信息。
1.4T车型使用的是EA211直列四缸16气阀电控燃油喷射发动机，最大扭矩为250牛米，可以在1750至3000转爆发最大扭矩，最大功率为110ＫＷ，转速要到5000-6000转才可以。而2.0T使用的是第三代EA888 卓效版涡轮增压发动机，可以1600-3000转提供最大扭矩320牛米，额定功率为137KW。
而探岳这款车的整车重量为1.6吨，即便是2.0T的动力，也不能说是相当充沛，因为它和本田思域相比，动力重量比还是相差的远的很呢。所以这样说，就是你的需求是什么才是量点，喜欢动力的话，选择2.0T车型就可以了，而1.4T的动务一样是够用的，并且更加的省油，因为远方终会到达，最高120公里的车速一样可以很轻松。这就是小编的简单建议了，作为大空间的车型，这款车有2731MM的轴距，空间相当给力的。动力方面，小编建议是选择更大的，因为后期不可能可以随便换车，但是总喜欢超车的小伙伴，没有动力会让人心有余而力不足，这种感觉会很不爽的哟。
这是探岳的两个完全不同的动力总成。280TSI是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米；330TSI是2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。变速箱均为7速湿式双离合。
判断一辆车是否小马拉大车，有个大差不差的概念——推重比，最大功率÷整备质量。一般来说，推重比不宜小于100马力/吨。探岳280TSI整备质量1.59吨，150马力，算得推重比只有94马力/吨，理论上是有点儿小马拉大车。而330TSI整备质量1.65吨，186马力，推重比113马力/吨，就不存在这个问题了。
不过，从0-100km/h加速成绩来看，1.4T这套动力总成在探岳上性能表现相对于动力参数来说并不算差。在33度高温下都能做到10秒内破百（高温会小幅限制涡轮增压发动机的性能），比标称功率更高的荣放2.0L还略快一些。
当然，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的，还要看发动机和变速箱的调校。
我没有试驾过1.4T的探岳，不知道它作为新车，驾驶性调校是否和大众以往的1.4T相同。如果相同，那么日常驾驶就会觉得动力比较拖沓。以下是我以前试驾迈腾1.4T、老朗逸1.4T、凌度1.4T的感受：
1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门普遍存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。
2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带探岳这样自重接近1.6吨的准中型SUV就有点儿力不从心了。相比2.0T，1.4T就需要更高转速提高进气压力，才能弥补扭矩的不足。
3.大多数搭载1.4t且不带驾驶模式的大众车，换挡逻辑过分追求省油，升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
所以，我的建议是，对比试驾一下探岳这两个动力版本，如果1.4T存在我说的这些问题，那么我认为，只要不是特别差钱或者对省油有着穷凶极恶的追求（这么追求省油应该去买CR-V混动），那么330TSI才是更稳妥（不容易后悔）的选择。
探岳一共有三款动力可供选择，分别是1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率，其中280T就是1.4T发动机，330T为2.0T低功率发动机，如果预算充足的话，建议上330T，毕竟1.4T发动机确实会有小马拉大车的情况，而且油耗也不会很低。
探岳作为一汽大众新推的中型SUV，得益于MQB平台的共享性与灵活配置，才能如此快速的深度布局产品阵列。作为后发的探岳在研发之初就有着明确的定位和产品目标，以至于它的外形没有了途观加长轴距的“拉长感”，整体感更强。
为了让探岳的受众群体更广，价格更低，大众为其配备了1.4T为入门动力，虽然在动则2.0T甚至2.7T的中型SUV领域这个动力并不和谐，但考虑到探岳仅1545kg的自重，远远比那些1.8吨起的7座竞品更有重量优势，连昂科威和冠道都能配备1.5T，那么这副最大扭矩250N·m和150ps的1.4T也没有什么拒绝的理由，何况它还非常省油。
当然如果预算充裕，那么第三代EA888的330TSI才是完美的选择。即便只是低功率版本，但技术力方便依旧保留了混合喷射、排气歧管反置布局，有着更快的涡轮响应，而且耐用性也有了极大的提升，作为大众集团热效率最高的机型，相比于动力方面的提升，油耗的提升简直可以忽略不计。
同样配置的1.4T和2.0T指导价差为1.6万元，算上终端优惠，2.0T版本落地价不过20万出头，对于一辆悬挂大众Logo的中型SUV而言，难道不香吗？（亚夫）