十堰和襄阳的汽车前景，哪个更有发展前途？

襄阳更有发展前途。提问者一直强调十堰在发展新能源汽车，却忽略了襄阳才是“新能源汽车之都”，新能源汽车产量占据湖北省70%以上。

从2002年襄阳启动新能源汽车产业研发，到2009年襄阳第一辆东风新能源整车下线；从2013年东风公司明确将襄阳作为东风新能源商用车生产基地加快建设和发展，到2016年东风股份第一辆新能源轿车在襄阳下线，2017年襄阳九州新能源汽车下线，经过十几年的发展以及两轮国家级示范运营和推广应用，襄阳新能源汽车产业已拥有坚实的基础和丰富的资源，襄阳建设“中国新能源汽车之都”初见成效。

襄阳新能源产量已占湖北省70%以上，十堰和襄阳的差距显然还是非常之大。还有就是在深圳上路的全国首辆无人驾驶公交车也是襄阳研发的，你还在小看襄阳？

当然，十堰这几年发展也不错，同样作为湖北省的地级市，希望都能发展的更好。

感谢网友的信任并邀请我来解答！十堰、襄阳都是中国汽车产业强市，两地一衣带水、山水相连，自古以来友好相处共同发展。

至于哪个城市更有发展前景，我的答案则是各有所长。十堰是以中重型卡车为主，襄阳则是汽车全业态均有涉足。两个城市所走的发展路线没有同质化，在卡车方面显然是十堰具有前景。

襄阳汽车产量达到50万台规模，在湖北省仅次于武汉。得益于襄阳汽车产业多元化，亦包括豪华汽车品牌诸如英菲尼迪、中高端品牌楼兰汽车、中级及常态化厂商日产；新能源客车、小轿车、厢式货车、平板货车、MPV多功能汽车；燃油车还有轻型卡车、中型卡车、工程自卸车；改装车、特种车等类型。

襄阳和十堰的汽车产业均结缘于东风汽车，作为东汽两大管理部所在地的襄、十，按照不同分工、专项布局的原则，已建成独树一帜的产业链。
亚洲最大的汽车试车场、
车桥厂均位于襄阳。多年前，襄阳入围全国汽车产业十强城市，相继超越南京、沈阳等老牌汽车工业城市。

未来思路，十堰在稳住中重卡汽车权威的基础上，加快实施汽车包容化，引进各类汽车产业链生产线，如小型乘用车、高能发动机项目。依托东风商用车发挥一流品牌优势，组建特大型挂车厂，朝着中国半挂车名城的道路拓展。
襄阳还需持续发挥时不我待、斩钉截铁地充实汽车产业版图。结合优良区位，全国性综合交通枢纽优势，发挥中国新能源汽车之都、中部豪华车之都潜能，加大力度招商引资，开展以商招商，以谷城一汽项目作为引入一汽奥迪、一汽红旗等中高端豪华品牌汽车生产线。

加速培育众泰美洋等一批未来新能源明日之星，全力配合吉利襄阳生产线等新项目尽快落地，为创建湖北省民营汽车产业名城埋下坚实的一步！

十堰和襄阳的汽车产业是很不同的。

十堰是东风汽车（原中国二汽）的故乡，有悠久的历史。东风汽车建立于十堰，并在十堰发展壮大。因交通以及地理条件受限，在二十一世纪初，东风汽车总部搬迁至武汉，并在襄阳建立了基地。目前，襄阳基地主要以轻卡、微卡、客车、乘用车为主（风神品牌、日产品牌等），以及相应的配套零部件厂家；而十堰则以商用车为主，以汽车零部件贸易为辅，包含军品、新能源、专用车等，代表企业有：东风商用车、东风华神、东风沃特玛等。凭借着与沃尔沃商用车的合资，以及华神的成立，东风计划将十堰打造成中国商用车之都。十堰白浪汽配城为中国最大的汽配城之一，汽配产业发展迅猛。

同时，十堰有湖北汽车工业学院，汽车产业人才丰富，而襄阳交通更加便捷。十堰属于老工业区，社会负担较重。

综合来说，襄阳汽车产业有地理交通上的优势，而十堰有产业丰富的优势，二者同属于东风汽车的重要基地。

作者是十堰市的吧，从文中看出你是在挤压襄阳，别忘了历史上十堰市还是襄阳管辖区。更让你应该知道：襄阳可是全国新能源汽车城基地，也是全国新能源汽车之都。

十堰汽车产业基础扎实，是国家整体迁建的，虽然总部搬到武汉，但是商用车整体还在，并且在不断发展，比如新建的联合工厂在整个亚洲都排在前列。商用车技术水平领先，人才储备丰富，产业链完备，东风猛士更是独步国内。

襄阳政府对新能源汽车投入很大，这几年发展也很快，但是产业链不是一段时间能够行成的。

错位发展，各展所长。十堰商用车，以及零部件产业需要借一带一路走出国门，襄阳新能源汽车需要加强体系建设，行成完备的产业链。

如果光看gdp十堰目前无法和襄樊比，交通目前也不行，县域经济更差的多，这都是我们的短板。

不过这几年高速路网已和周边城市连通，县域经济已开始增速，中国商用车之都基本成型，东风小康乘用车扩产二十万辆（年产），易律特新能源乘用车十二万辆（年产），最好过几年达到三十万辆，越野军转民基地，沃尔玛新能源工业园和双星东风轮胎4.0

旅游业也将全面发力，滨江新区汽车生活小镇投资一百亿，华彬集团武当山一百亿，山东高速集团二百亿 ，如果投资全部到位，十堰旅游业将会全面爆发。

医药，水产业，食品加工，新能源发电，服装加工，板材加工，绿松石加工，养殖业加工，茶叶等等都是以后的增长点。

目前需要湖北重点支持十堰高铁，普铁，争取县县通高铁或普铁，并且与周边城市连接。还有十堰与各县要修一极公路，真正打造区域中心城市，成为鄂，豫，渝，陕中心重点城市，未来必将是湖北的重要一级。

十l堰市是新中国的老牌汽车城，称中国第二汽车制造厂，襄阳是九十年代兴起的汽车产业也是第二汽车制造厂向外界迈出的第一步，可以说是失败的，后来陆续到武汉，广东广州投资，目前最成功也就是武汉的基地

如果你是以上两个城市以外的人问这个问题我可以原谅你，但凡在这两个城市呆过两年的都看得出来十堰发展完全走的是政绩路线，也确实是因为他的地理位置限制了他的发展潜力！南水北调，工业算发展不成了。旅游城市投入的不少，收效渐微。区域中心城市只不过是一个噱头，看看500公里经济圈哪个城市不是省会城市就是一线城市。十堰有什么优势去吸引周边来成为区域中心呢？只有一个：医疗还算说得过去！算是一个比较宜居的小城。所以谈未来发展请忽略十堰，更不要拿他和同级别城市相比～没可比性

二零一八年，在我国汽车业呈现出负增长下，襄阳市汽车产业成功逆袭，产量破三十八万辆，同涨23.4%。当前，襄阳市车企达五百多家，规模以上就达三百八十八家，产值过亿竟达两百多家，过百亿元也有四家。襄阳汽车产值从100亿级上升为1000亿级历时十年，而从1000亿级到2000亿级仅用五年。其中，新能源汽车产量破四万辆，同涨23.7%，产值破两百三十亿元，同涨20%以上，再创新高。

在当下科技迅速发展，信息网络时代下知识的创新和传播速度也是相当惊人。在这个新时代下，一直以历史文化名城而为人所知晓的襄阳根据自身内在条件和外部发展趋势提出了新能源集群协同品牌效应，从而来提升自己汽车产业实力。据这一战略的提出襄阳这座城市正在树立一张新名片——新能源汽车之都。并以此为目标，进行一系列努力实践使襄阳跻身入全国第八大汽车城，以后的汽车产业的发展也呈现出很好的前景。

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第一，有整车产业积淀更有优势

相对于同类城市，由于其发展历史悠久，使汽车产业结构也十分完备。形成了整车产业积淀的优势。这一点在对比武汉和十堰同省城市汽车产业特点时更为明显，武汉以乘用车为主，十堰以商用车为主，而襄阳各类车辆兼备，拥有全面的整车与零配件体系。其他各市通常是进行专业化经营，而襄阳这可以在未来发展上以这一优势采取一体化经营策略，通过整条汽车生产链条件具有完备性来降低生产成本。襄阳现已涵盖动力总成、车桥总成、车身总成、车架总成、转向系统、制动系统以及汽车电子电器、内外饰件、通用标准件等零部件体系。襄阳在这方面优势吸引了众多企业来建厂投资把襄阳当作生产基地。自此襄阳汽车产业集群趋势逐步形成。但是为了适应时代的发需要找到未来发展的趋势，布局未来。2015年，襄阳立足脚下展望未来提出了要将自己打造成“中国新能源汽车之都”。

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第二，总体战略目标以一体化来降低成本

为了响应国家科学发展的号召而提出的发展新能源汽车产业，现在制造业要能有较大的发展空间，必须采用新型节能能源。新能源汽车的组装操作流程实质上与传统的燃油不节能型汽车并无多大的差别，核心操作流程主要还是冲压、焊装、涂装、装配四大工艺。因此，有整车产业积淀的城市会相对来说有一定的竞争优势。新能源企业选择在襄阳建生产基地就是因为在这里几乎能找到所有零配件供应商，这样使得新型能源汽车的生产供应链更加完整，具有较强的弹性，从而降低物流成本。这样有利于企业横向一体化的扩张和发展。也为新能源汽车集群的发展打下良好的基础。

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第三，使产业转型和进行协同创新相结合

襄阳在很早以前就致力于把研究重点放在新能源汽车电池和永磁直流驱动电机的研发上。此后数年，经过不断的努力与坚持不放弃在节能能源的研究有了一定突破。通过内孵外引，新能源汽车民营板块也迅速成型。具备各种条件后，襄阳就开始不断的进行边实践边结合协同创新进行产业转型。

十堰市是汽车城，襄阳是什么城？