有人说国产车质量上来了，现在的国产车质量能超过韩系车吗？

拿韩系和国产车比，伤害不大，但侮辱性极强

如果用日系、德系、美系车来做比较，我觉得还可以接受，用韩系车来比，你是有多瞧不起我们的自主品牌？

一、汽车质量是由什么决定的？

我们总说开不坏的丰田，以为日系车质量好，这其实是一种思维惰性形成的刻板印象。其实从数据上看日系车的质量并不出色，甚至比之国产的一线品牌尚有不及！秉承这种思维的朋友，你们想一想，是什么决定了一台车的质量？

1、设计标准：这台车设计的时候，就按照10万公里的使用寿命设计的，你当祖宗供着它也跑不了50万公里。最典型的是CVT变速箱，很多设计寿命就只有30万公里而已，哪怕品控再严格，工艺再先进，材料的磨损是不可逆的，所以到了30万公里之后，故障率也会大幅度提升。

2、材料质量：简单说就是用料，拿泡沫做的和拿钢铁做的东西，使用寿命肯定不一样。

3、加工工艺：包括材料的冷加工、热加工，加工精度、装配工艺等等，简单理解，就是“活”好不好。

4、品控测试：车辆出厂之前，一般都要经过严格的测试，包括碰撞测试、高温测试、低温测试、耐久测试等等等等，基本上我们日常用车的环境都要进行模拟，不断地调整，验证的，层层把关，最后把关越严格，质量自然就越稳定。

这其实是很简单的逻辑：设计好（标准高）、用料好、活好、品控严格出来的东西必然好。

二、国产和合资的质量比较

设计标准我们先不谈，因为车企一般是不公开的，也很难比对。我们先说用料。国产和合资，谁的用料更加厚道一些呢？听说过减配吧？看见过帕萨特在中保研的碰撞测试吧？A柱90度弯折！后来为什么补考及格了？包括大众新款的速腾比老款的重了30公斤，这30公斤的料用在了什么地方？之前为什么不用？国产和合资，谁用料更加厚道，大家自己去判断吧。

接下来是加工工艺，大众鼓吹自己的空腔注蜡工艺如何如何——不锈钢盆都能做到不生锈，给汽车防锈很难吗？无非是成本问题。像是上汽、广汽，和国际品牌合资这么多年，很多车型甚至用的都是同一条生产线，工艺上有多大区别？人家大众丰田的确有自己的独到之处，可是十万二十万的车，它会给你用吗？我们能造飞机，造卫星，造车的工艺有哪些是我们没有的？

国产车现在在创品牌阶段（玩资本割韭菜糊弄一个是一个的那种车企不算），而合资车则是收割阶段。两者谁更重视口碑和质量？说日系车质量好，它们玩的花样都绝了！碰撞测试因为一般只装主驾驶这一侧，所以就只加固左边。美国IIHS心血来潮，撞了一下副驾驶，结果原形毕露。这样的车企，它会多大程度上为自己的消费者负责？

造车，决定质量的不仅仅是工艺和技术，更重要的是良心！

从理论层面分析是如此，实际上，从投诉数据上反馈出来的结果也是一样的。车质网最近一年，所有车型的故障投诉中，前十名全都是合资！排名第一的是阿特兹，排名第二的是凯美瑞，投诉前50名，也只有8个是自主品牌。过去国产车质量不行，这个是事实，然而最近几年，国产车的质量和口碑都有了不可忽视的进步！

质量问题都有哪些？是如何造成的？

我们看车质网的投诉，问题是五花八门，什么问题是你能接受的？什么是坑？投诉和投诉也不一样。

比如说某车油耗表不准，有人就投诉了。可能其他车主根本就没有在意这个问题。再比如说，车灯不亮了，这的确是质量问题，但是解决起来也容易，无非就是换个灯泡而已。我们拿一些车辆的通病来说明：

比如烧机油，其实这属于设计缺陷。大部分车烧机油都和积碳有关，积碳目前看几乎是无法避免的，活塞环堵死，就会造成烧机油。以前大众二代的发动机都有这样的问题，而三代发动机基本上就已经杜绝了。像是两田发动机的机油乳化，机油增多，其实也属于发动机的设计缺陷。在低温环境下短途行驶，这属于正常的用车环境。

再比如说日产的CVT变速箱打滑，时速，这里面当然有CVT变速箱的设计缺陷问题，因为无法承受大扭矩，不得已启用冷保护来避免钢带过度磨损。但钢带质量差才是核心问题。据说在14年前后，日产采用了加特可最为廉价的钢带，设计寿命只有10万公里，所以日产CVT的故障率奇高。

还有双离合，干式双离合就是设计缺陷，其实湿式双离合已经在一定程度上弥补了这个问题，但是一些厂商仍旧抱残守缺，为了低成本而不顾质量。

而车身生锈、异响则多属于加工工艺的问题……

所以，你看车质量如何，无需分什么国产合资，看看投诉，看看你心仪的那款车有没有类似的通病就好了。

国产车和韩系车的对比——全面碾压

韩系车在所有合资品牌里算是产品力、品牌力都比较弱的。向上竞争不过大众丰田，就只能降价，来和国产车争夺市场。看最近几年韩系车销量的萎缩就可以看出，韩系被国产打成什么样了。在13年到16年左右，受到“韩流”影响，北京现代在中国每年都能销售百万台以上，而现如今，2020年全年销量不过50万出头而已。这还是韩系车大幅度降价才争取到的结果。原来17万的ix35，现在只要12万左右，直接杀入国产车的价格区间。

韩系车不是就这点实力的，只是在国内市场中，并没有什么过硬的产品国产化。拿到国内的，都只是相对过时的一些产品。所以就更没办法和国产车竞争了。

以韩系销量最高的现代领动为例，10—14万的价格区间，正好是比亚迪秦Plus 超混的价格区间。两者相比，简直是惨不忍睹。不管是外观内饰，动力油耗，秦Plus都全年碾压同价位的领动，根本就不是一个维度的。其实不仅仅是韩系，这个价格区间，卡罗拉、速腾、宝来、思域、轩逸等一系列合资紧凑级轿车都将被降维打击。国产车的崛起其实已经发生了，2021年则是全面反击的时候。

写在最后：我们只说车，不用谈国家情怀。买车扯不了那么远。我推荐国产品牌不是因为爱国，你买国产品牌也别说自己是支持民族工业——就是因为现在国产品牌是在上升期，物美价廉！你能花更少的钱买更好的产品，仅此而已。

我开了哈弗H6，又开了现代ix35，经过一段时间相处，感触颇深，终于知道了国产车与韩系车的差距有多大，奉劝想买国产车的人要三思，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

10年前谈起国产车质量，可能绝大多数人都会一边倒，小毛病多、不耐用，故障不断还容易生锈，成为大多数人固有印象，但随着近几年国产车蓬勃发展，无论是民营哈弗、吉利、比亚迪，还是国企长安，在销量上都取得不错成绩。

据乘联会数据显示，国产车销售比例越来越大，2022年1月份就占七大车系的45.2%，销售车辆同比增长9.7%，而韩系车在国内每况愈下，在国内市场仅占比2.4%，1月累计销售量同比下降30%。

国产车销量提升，在我看来，一方面是近年来自主品牌在软装上狠下功夫，针对三大件的短板，通过合作开发、逆向研发等方式取得了长足进步；另一方面，由于近年来高涨的情怀，国人在选车问题上也变得越来越自信，认可中国品牌，让国产车有能力与合资同台竞技。

至此，也导致不少人误以为，国产车已经超越韩系车了，其实我们应该理性看待国产车的进步，销量高不代表技术好，汽车工业讲究的是脚踏实地，任何技术都不存在弯道超车，国产车与韩系车相比，还有很长一段路要走。

接下来我以哈弗H6和现代ix35为代表，并特意咨询了修理工表哥，结合修车数据以及驾驶两车的实际感受进行分析，告诉大家国产车销量起来了，质量是不是能够超过韩系车了，国产车目前的真实造车水平，希望能给想要买车的人带来有价值的信息。

十年前很差，五年前一般

历史拨回10年前，中国汽车工业基础苍白一片，技术匮乏和制造工艺不精，汽车还停留在如何造的局面，人生赢家李书福直至外资进入国内多年，还以“汽车无非就是四个轮子、两部沙发套个铁壳子”的理论造车，这充分说明了当时国内工业知识单薄。

国产车主要解决的不是精益求精，而是从无到有，至此，不少车企找到更便捷的方法，“借鉴”，这对于基础薄弱的汽车工业来说，一没人才，二没资金，三没有时间试错，相从日系车和韩系车崛起之路。

皮尺量，锤子敲，没有三大件技术，拆开而来逆向研发，尽管奇瑞早在1999年就下线了一台发动机，但不精的工艺，以及产量问题，发动机最终问题频出，也就在当时只有三菱愿意出售老技术给国人用，也正是三菱发动机，让国内大部分车企走上意义上的造车路。

虽然是淘汰的老旧技术，但只要有可用的发动机，尽管技术不够稳定，油耗高、噪音大，但相比蒙着脑袋没有核心要好很多，比亚迪、哈弗、众泰、海马，乃至坚持自主的奇瑞也用过三菱发动机，不少车企甚至还延续到了2009年。

而当时的韩系车，自2001年进入国内市场，为了打开国内市场，先后在国内推出伊兰特和索塔纳，一经推出便轰动了整个车市，当时这两款车几乎集齐了全球最领先技术和设计，例如已经搭载了2.7L的V6发动机，多连杆独立悬架，定速巡航等。

要知道早期韩系车也经历过长时间的技术引进，20世纪70年代就对技术进行吸收整合，到1986年的研究开发费用就占销售额的4%左右，从生产到研发，形成了完全国产化的闭环，已经达到当时日系车、德系车先进水平，仅1988年出口数量达到57.6万辆。

至此，为韩国发展汽车打下扎实基础，从一个西方国家看来工业落后的弹丸小国，到一个如今出口数第五位的国家，它的发展速度让人惊叹，其实，不管是日系还是韩系，他们在发展汽车工业时初期都是技术引进，但不同的是，早期便意识到了消化吸收、创新改进的重要性，仿中有改，改中有创。

放眼望去国内不少汽车品牌，直到近10年或5年才意识到“师夷长技以制夷”的观点，国内初期以市场换技术其实就是在鞭策自主进步，可例如东风、一汽在硬件及创新上还很欠缺，东拼西凑，整合能力欠缺导致整体质量比较一般，促成了人们长此以往不信任国产的观念，不过如今在群雄逐鹿的竞逐中，还是有长进。

其实民营车企在国产品牌中醒悟的比较早，例如长城汽车，早期就独立哈弗专注SUV领域，自2011年哈弗H6上市以来，便引领中国汽车向前发展，迄今已有10年之久，如果用大数据描绘，相信不少人都叹为观止，常年霸占销量榜首，足以代表国产水平。

要说国产车质量能赶上韩系车吗？只有从早期的不足，对比现今的发展水平，才能直观的明白，是赶超还是有进步。

早期的国产车的造车工艺比较薄弱，普遍车型存在缺陷，小毛病多，质量不稳定带来长期痛点，以哈弗H6为例，3万公里一道坎，凌晨1点发动机突突窜几下，把我仍在荒无人烟的乡下，踩油门、打火没有任何反映，直至凌晨4点拖回维修厂，检查电路、油路、喷油嘴、启动马达，换了油泵最后解决了。

其次，发动机冷车打火有比较明显的哒哒声，并伴随整车抖动，时常需要二次点火，同时在高速行驶时深踩油门软绵绵的，出现无力的现象，尽管后来检查了变速箱、清洗节气门后，期间也偶发性类似现象，但最后仍没有找到更好的解决办法。

异响和油耗高似乎也成为了当时哈弗H6的通病，尤其是油耗显示不准，系统显示的油耗与实际油耗相比比较虚，导致车主误判，对于一些酷爱激烈驾驶的人来说，容易造成开到半路缺油，表显百公里油耗9升，实际油耗可能在12升左右，这一个是由于检测系统工艺缺陷，另一个和造车经验有关，发动机和底盘匹配不足。

再次，早期的国产车容易生锈，基本是国产品牌面临的同样问题，一方面是由于技术原因，涂装工艺比较落后，另一方面车企想学习日系车降本增效，但适得其反，其实防锈对车企来说，基本工艺不行，但多次电泳以及重复喷涂，漆面硬度不仅提升，而且基本做到了有效防锈。

当然同一时期的现代ix35也发生过不少一些故障，例如异响几乎是通病，尤其是仪表台部分，多次往返4S店检查被告知设计因素，悬架整合性不高，像开船，跳动比较明显，内饰塑料感比较强，但整体来说涉及到比较大的问题几乎很少，在用车感受上还没超过太多心，至于为什么，后面说。

国产车起步初期，一方面面临如何脱离造车难的困境，另一方面如何提升工艺技术上的进步，不少车型虽然在配置与外观上有很大提升，但似乎忘记了核心质量才是改变国人印象的第一要素，生锈异响、不耐开历历在目。

三年前进步明显，技术持平，接近世界水平

在不少人心中可能比较疑惑，都说国产进步明显，是技术上的提升还是质量有进步，与韩系车相比究竟发展到哪一步了，有的拿韩系车萎靡不振的销量说事，不就是因为技术不行吗？也有的人说国产不错，奇瑞自主研发的发动机，当年连路虎都想要，哈弗连9AT都研发出来了，长安蓝鲸落地，热效率比丰田都高。

其实说到底还是因为国人越来越自信了，不管是哈弗、奇瑞还是长安，如今的国产核心硬件都处于世界普遍水平了，再也不会抱有三菱发动机养活整个国产的局面，通过合作开发，逆向研发整合，使得基础制造以及设计能力增强不少。

同时随着市场开拓，强大的供应商使得在如今造发动机并不难，外购几台逆向研究几乎都可以，毕竟制造发动机的必要条件几乎掌握，从基础工艺、钢铁锻造、再到涡轮、燃油喷射系统都有能力整合，各家车企都能拿出与合资类发动机来。

制约发动机性能的不是硬件设施，美系车和日系车油耗就有很大区别，而是在于燃烧控制，喷油设定比例、压缩比、做工行程等，平时我们经常看到不少合资提及阿特金森循环循环、米勒循环、可变气门升程，丰田有VVT-i，大众有TFSI，这些才是控制发动机热效率、排放的重要因素。

而从这些外企的先进技术来看，国产车近几年，不仅拥有自己的发动机，同时也具备了相等工艺，油耗低、平顺性好，甚至热效率还有反超同排量发动机的优势，当然这离不开近几年培养的大批人才。

比如哈弗近几年就坚持加倍投入研发，旗下不仅有蜂巢动力、上燃动力，还有精工底盘零部件企业，而H6搭载的就是1.5TGDI涡轮发动机，这款发动机搭载哈弗多款车型，其核心技术就有可变气门升程，双VVT系统，中置燃油喷射等，降低油耗的同时还提升动力响应。

再比如长安蓝鲸发动机，比亚迪的骁云1.5Ti发动机，热效率基本都处于40%以上，也就是说，如今的国产车，随便找一个品牌它都有自己的发动机，并且从数据上来说都不弱，当然排除部分还在垂死挣扎的边缘化国产品牌。

关于变速箱部分，一直是国产短板，相比发动机还要欠缺，这主要原因还是一方面因为变速箱的重视程度似乎没有发动机需求旺盛，另一方面还是国外层层技术封锁，想要自主研发比较难。

虽然目前国内不少车企有能力生产变速箱，比如奇瑞有万里扬，长安有青山，吉利有DSI，但翻翻装配史，故障率不仅高，与发动机性能不匹配，有的车企自己也不愿意用，唯有长城在发展双离合变速箱一条路摸到黑，顿挫、异响还是时有发展，但总的来生活质量也还不错，并荣获了“世界十佳变速箱”称号，从客观角度出发都不错。

其实随着全球化整合发展，据市场反映和实际情况，国产车变速箱质量都还不错，只是国产化生产配套率比较低，毕竟大多数车企依靠国外供应链，长安直接采购爱信6AT，奇瑞也有格特拉克供应，长城虽自主研发，但其核心部件例如离合器模块，也是由博格华纳提供，其好处是合资再用，国产也在用，除了在配套整合上有差距，实际质量几乎没差别。

当然国产车在进步，并不意味这韩系车止步不前，而韩系车同样在内燃机领域持续巩固，尤其是现代最新1.5T发动机上搭载的CVVD技术，这是由韩系车独有的发明整合，通过调节进气门持续开启时间来调整不同工况下所需的进气量，意味着燃烧效率更高，油耗更低，动力更强。

由于1.5T发动机在国内还不到1年，针对具体质量无从参考，而1.6T发动机在国内应用多年，其动力水准和响应速度即便放在现在都还不错，只是自从这套发动机爆出机油增多后，使得口碑一落再落，而搭载在ix35的2.0L自吸发动机表现还不错，虽然动力比较一般，但在整体机械素质还是比较可靠。

毕竟韩系车也爱炒冷饭，ix35上那套2.0L自吸+6AT变速箱，自第一代进入国内以来有10余年，至今也在用，成熟的配套方案，自然带来了相应的可靠性。

根据2019年中国汽车质量网对国内汽车产品质量投诉概况分析，针对发动机投诉风险进行了等级评估，发现日韩系发动机总成投诉风险系数比较低，欧美系发动机故障投诉比例较大，而国产车处于两者之中，意味着国产车发动机整体质量还没有达到韩系水准，但却比欧美系要可靠。

国产PK韩系——故障率

对于普通人来说，能够提出国产车质量是否能够达到韩系车水准，这说明国人已经开始相信国产了，买车无非就是图省心，能够拿出市面上同等产品进行比较，最后择优，从而尽可能保证质量放心，不会后悔。

从故障率上来看，近一年哈弗H6的投诉量达到534起，当然这与销量环环相扣，相比大众和日系车相比并不算多，主要涉及到的大多数还是车身附件及电器问题，例如电瓶故障，馈电严重自然损耗，影音系统故障，智能配置提升不少，但整合能力还是有所欠缺，卡顿不灵敏，车载互联故障、门窗异响，还有行驶中方向抖动，转向系统故障等。

而从老款车型中不乏有涉及到变速箱异响，和老款车型遇到的行驶过程中出现咔咔声相同，除此之外发动机还涉及到烧机油等问题，不过与5年前重灾区，三大件问题频发的还是改观不少，至少与合资大众系相比，在品控上要好很多。

现代领动目前已经停产，但从此前品控上来说，在发动机领域，1.4T涡轮发动机出现故障比较多，涡轮增压器异响，甚至同样出现烧机油现象，包括双离合变速箱顿挫严重，异响发生同样存在，而在1.5L自吸发动机问题上几乎很少，从中也反映出，自吸发动机虽然性能不如涡轮，但稳定性却要可靠很多，至此，也是日系车一直不愿意放弃的原因。

现代ix35相比哈弗H6的投诉少很多，但涉及到的问题也不在少数，发动机异响，在老款车型上甚至出现拉缸等现象，此前不少车主反映，10万公里一道坎，变速箱顿挫异响，甚至不乏新车也出现了生锈现象，对于如今的汽车工艺来说，何况是大体量的车企，出现并不应该还出现生锈情况。

其实从投诉量及故障现象出发，其实国产车目前的整体质量还是比较不错，而投诉多的主要原因还是来自两个问题，4S店服务态度，电气设备的整合，随着如今趋于智能化，国产车目前三大件并不差，其实没必要不断内卷，一味地堆砌智能配置，配置多而做不到整合，反而拉低整车品质感。

写在最后

从十年前技术很差，再到五年前一般，直至三年前进步明显，用发展进步的眼光看待国产，其实很容易发现，国产这条进步曲线是在明显上升，无论是硬件还是内装，通过提升实力与性价比，对合资降维打击，尤其是针对韩系车在国内印象本没有大众、丰田深，又以性价比视人的品牌来说，很容易被取代。

其实在质量上，一方面韩系车并不重视国内市场，只想占有一席之地，导致质量没有形成压倒性优势，而国产又全力奋发，抛开韩系根基，仅从国内市场出发，国产车无论是品控还是三大件技术，相比韩系车其实要好不少。

而从韩系车整体出发，其实国产还有一定差距，一方面国产品牌能够走出国门的还不多，另一方面从研发优势上，国内大多依靠供应商，而韩系几乎能够自给自足，从产品匹配精度上更容易调控，而国产车目前还主要以中低端车型周旋，同时抵抗风险能力也比较薄弱。

其实韩系车有很多比较好的地方值得国人学习的地方，譬如，车企狠抓质量，提升国人信任度，以开国产车为荣，任何一个民族车企都离不开国人支持与塑造形象。

如果国产车质量能超过韩系车，现在国产车早就登上世界六大车系之首的位置了，凭借中国的经济实力和国际影响力，世界六大车系之首妥妥的！反观国产车现在的状况，在国内销量都不如合资车，而在世界汽车舞台上，早就土崩瓦解，全下崩溃了，说的有点儿难听，但这就是事实呀，如果你去一些国家，他们肯定只知道中国，不知道中国汽车，而大部分国家都知道韩国汽车！

为什么有人说国产车质量上来了，并且质量和韩国汽车不相上下，估计大家都在看销量吧，用销量说明一些！但是汽车销量只能说汽车对市场的适应程度，大家对汽车的喜好程度，并且这些大部分都是由性价比决定的，谁的价格低，谁的配置好，这车卖的自然就好！大部分购买新车的都是新司机，对汽车概念不是很清晰，对车辆技术，车辆性能不了解，在这种情况下，大部分人都是外貌协会的，谁的配置好，谁的乘坐感好，内饰漂亮，外观大气，这必然是新司机的上上之选，而国产车在这方面做得真是非常优秀！国产车销量自然也就高了！

对于大部分现代汽车老司机而言，都倾向于买合资车，估计问10个人，可能有八个人会选择韩系车，其中一个人会说喜欢国产车，但会买韩系车，另外一个真的是国产粉吧！韩系车在合资车中是被黑的最惨的一个，但是廋死的骆驼比马大，韩系车质量确实够硬，根据调查，韩系车几乎很少出小毛病，大部分司机也都喜欢购买韩系车，毕竟韩系车驾驶感较好，车辆应答性也比较优秀，耐久性和整车质量都可以称得上model，并且韩系车在合资车中的配置也是比较高的，在合资车中选择韩系车也是很不错滴！

国产车要承认自己的缺陷，在此基础上稳步前进，国产车整车耐久性相比于之前提升不少，但整车小毛病挺多（相比于以前是更少了），车辆稳定性，整车驾驶感，换挡平顺度，动力系统匹配程度都需要不断改进，这是对国产车未来负责，也是对购买国产车的车主负责！

你认为韩系车和国产车相比，质量如何？欢迎留言讨论！

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国产车真的不如韩系车吗？

其实国产车真正开始有序发展只有十年左右，甚至于还不到十年！！

我属于买车很早的，九几年买的第一辆车，普桑，2000年之后换成了桑塔纳2000（客户抵债给我的），再之后又有客户抵债一辆老款的奥迪，现在家里一辆15款的a6l，和一辆锐界

而国产车从来没有出现在我的视线中！从2016年开始改变了我对国产车的看法，很偶然的一次在路上看到一辆suv，当时不知道什么车，后来知道了，就是赫赫有名的哈弗h6，当时眼前一亮，以为是一辆什么豪华车！真的！

就从这以后才开始了解国产车，不了解不知道，一了解才知道如今的国产车已经完全不是我想象中的那样了！！！

在我心目中，国产车一直就是面包车，屌丝车，浑身铃铛响的破车！只能拉货的车！

而国产车真正的起步，其实要归功于长城的suv的热卖！！！

而这个现象给其他所有国产车开辟了一条新的路线！！！

我说这句话，很多人会反驳，会说长城不过是因为suv的热卖才会成功的！

其实我深入了解过，在长城的哈弗系列出现之前，其实已经有过很多的车企做过suv，比如奇瑞的瑞虎，双环的ceo，还有很多犹如昙花一现的车型！！！这些为什么都没有成功？

所以我不认为是suv热卖造就了长城，我认为是长城的哈弗造成了suv的热卖！！！

而从哈弗的热卖成为一个现象以后，大部分的车企都开始布局suv，而且都获得了不错的成绩！！！

我们看如今的销量榜单，国产车以绝对优势占据了suv的销量榜，但是在轿车领域，国产车还是完全没有竞争力！！！

不过因为国产车在suv的热销，给了大部分一线国产车企带来了利润，而这些收入可以让国产车企有资金进行研发，进行投资！

我们要给国产车企更多的时间和宽容的态度，而国产车走出国门，热销全球只是一个时间问题！！！

我就想问问，为什么德国的街头有大众，宝马，本田，丰田，奔驰，现代，起亚，标致，雪铁龙，雪佛兰，别克，福特，等等品牌的车。为什么没有中国的品牌？德国是精工业最发达的国家之一，想知道那系的车好，就看看德国的街头，答案一目了然。车虽然没有导弹要求高，但是有的零部件对精密度和特种钢的要求非常高。从捷克这个国家走出来的汽车品牌斯柯达，国内都没有那个自主品牌敢和它比的，国内有很多车企是有条件发展自己的东西的，但是研发投入巨大，一个马自达玩个转子发动机差点倒闭，如果不是为了竞争我想现在国产没有几个研制自己的发动机的，都还用三菱的来对付消费者。消费者懂的多了，他们被逼无奈自己研发发动机，变速箱。中国车企的现状就是只要不影响销量，别人的老旧技术可以买过来用，这样能节省很多研发的成本，而且推出新款车的速度还快，两全其美。殊不知，只要懂点汽修的，你们看看谁买国产车？我身边大大小小汽修店的小哥，只要买车的真的没人考虑国产自主品牌。哪怕拿国产高配版的钱买合资丐中丐版的，都不买国产配置豪华的国产品牌，为什么？难道他们傻？他们可是自己搞汽修的！我想不买国产自主是有一定道理的。告诉你们一个小窍门，买车不知道买哪个品牌的，直接去汽修店，找老板，问他的汽车是那款，就买那个品牌没毛病！人家天天修发动机，变速箱，钣金，知道里面的水有多深。别信那些4儿子的营销策略，广告更别信，你见过法拉利的广告吗？几年的积蓄买个大件，别被所谓的爱国情怀绑架，我爱国了，国家为什么要让一些质量把控不好的车企拿到生产许可？

国产车在发展，以前的质量确实一般，可是什么事情都会进步，近几年的国产车没有那么不堪，但前提是国产大品牌。身边朋友亲人有4台国产车，一是奇瑞a3，9年了，除了损耗件，只换过2根手刹车拉线。二是传祺GS4，16年买的，至今无修，我开过，各方面不比我家2台合资车差什么。三是吉利博越，都说油耗高，绝对没有我的君威高。四是vv6，开起来感觉很好很好，油耗和君威比也不算高。为什么我遇到的国产车都不错呢？是不是有很多人戴着有色眼镜去看待国产？我下一台车一定买国产

我开的一汽速腾，十一万公里，没什么问题，三个同事一个开的比亚迪，一个开的长安，一个开的广汽传祺，同样十几万公里，一点事也没有，没有修过，问过他们，他们都说非常不错，油耗也不高，所以觉得，国产车进步明显，还是不错的，有没有超过韩系车，我不知道，没有比较过，大家都是中国人，不要妄自菲薄，也不要骄傲自大，很多人也不要道听途说，人云亦云的奴性，说国产车好不丢脸，实事求是一点比较好。我也讨厌那种，外国月亮比中国月亮圆的人，中国就这么让你瞧不起吗？说一句国产车好了，没错，至于超不超过韩国，没有调查没有发言权，实事求是为准！但是，我所知道的是，我们一个江苏苏南的县级市，17年之前是有现代4s店的，现在已经关闭了，很多时候销量也是能说明问题的，国产车的话，现在也是越来越多的。如果，我下次，换车，我肯定试试国产的，国产的新能源汽车应该不错。爱国没错！支持国货更没错。如果，之前买的速腾现在能让我选择的话，我倒真想尝试国产车了，毕竟同事他们的车的质量摆在那里。好了，国人当自信，加油！

首先，国产车近几年的发展必须给予肯定，从起初的模仿、逆向研发，到如今逐渐走出自己的特色，质量稳定性有了很大提高，但是在对国产车肯定的同时，不能盲目自信，更要看到自己的不足，补足短板、奋起直追才能够屹立不倒！从目前销量情况来看，国产车确实比韩系车要高出不少，但在技术、质量等方面与韩系还有一定差距，并且差距还不小！

一、国产车优势

提及国产车，那么总绕不开一个显著特点，那就是性价比！国产车销量不错的一个重要原因，也正是因为性价比高。目前汽车市场竞争激烈，各大合资品牌大打价格战，纷纷打出各种诱人的优惠活动，以求得市场份额。但汽车厂商毕竟都是资本家，不是慈善机构，羊毛还得出在羊身上。表面上优惠力度虽大，但简配也更加普遍并日趋严重，看得见的地方越做越精致，看不见的地方偷工减料，已成为包括国产品牌在内的很多车企的一贯做法，比如独立悬挂换成扭力梁板悬、取消雾灯配置、减少车内喇叭数量、减少隔音材料使用等等。但由于本身合资品牌的品牌力强，三大件又相对稳定耐用，所以仍占据国内市场的大量份额。反观国产品牌，显然不敢这么大张旗鼓的搞简配，本来就技不如人，再进行简配，就更难立足了。所以国产车各种堆配置，价格低、配置丰富，主打性价比优势突出，再加上质量上没什么大问题，深受不少消费者喜爱！

二、国产品牌众多，质量参次不齐

从早期的奇瑞、比亚迪、吉利、长城等国产品牌几家独大，到现在百家争鸣！据有关数据统计，截止2019年，国内汽车品牌大大小小共有105家之多！看似品牌多，体量大，但质量参差不齐，有好有坏，有些更是昙花一现，比如众泰、比速、海马等等。所以，我个人建议国产车还是买那些主流品牌，那些销量不佳、存在感较低的国产车还是少碰为妙。

三、国产车对比韩系车，技术仍需努力提升

国产车在发动机、变速箱、底盘三大件上仍是软肋！国产品牌中，三大件技术比较全面的要数奇瑞了，奇瑞的第三代发动机ACTECO，凭借自身独创的一套高科技iHEC(智效)燃烧系统热效率达到39%，属于自主发动机中热效率最高的；变速箱方面国内口碑比较好的就是浙江万里扬了，主要生产双离合和CVT，而奇瑞是其一大股东。另外，比如长安的蓝鲸发动机、上海蓝芯发动机等，动力数据都非常不错；长城蜂巢易创7DCT变速箱、广汽7DCT变速箱等市场表现也十分亮眼！

下面再来看看以现代起亚为代表的韩系车，远比我们想象的强大！现代起亚集团已经完善了其变速箱的布局，CVT、AT、DCT等自动变速箱应有尽有，他们还向中国车企供应变速箱，韩国的派沃泰、摩比斯变速箱更是全球十佳变速箱品牌；现代有横置、纵置8AT变速箱体系，同样有底盘整体设计技术、四驱、内装总套等等技术，能够完全摆脱爱信、采埃孚、博格华纳等专利封锁，完全实现了自产自装的方式完成车辆生产以及销量，这种集整车、源头于一身的技术表现力是当下任何一家自主品牌所不能比的。

四、全球销量，韩系车遥遥领先国产车

2019年现代集团全球销量719万，全球销量过700万台的车企，也只有日产、丰田、大众、通用这几个车企能做到了。反观国产品牌，有几个能够与其相比呢？差距不是一般的大！虽说近几年韩系车在国内的市场份额有所缩水，但中国市场也不过只占现代集团销量的20%，这并不是最大的市场。而放眼中国品牌，虽然也有已经销往海外市场的部分车型，可想要真正占有一席之地还差的很远。

总结

虽说国产品牌需要国人支持才能走的更远，但也要正确看待自己的不足，国产车与韩系车还有很大的差距，只有不断进步、潜心研发，才能缩短差距，以至实现超越，而那些只看眼前利益，东拼西凑，赚个盆满钵满的车企，必定走不远！所以，革命尚未成功，同志仍需努力！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

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国产车的质量有追上韩系车吗？大众对韩系车有什么误解，韩系车的问题主要是减配严重和价格偏高，实际上韩系的质量算是不错的。就拿J.D power的排名来说，韩系车算是绝对强势了。

美国市场上起亚、现代分别排第2、3名，前3包揽2席。

国内同样也是包揽前3席中的两席。可以说之前从新车质量这一块来看韩系车还是很强大的，而国产车要做的是强大自己，提高产品质量，或者多参加此类评选。

让人觉得韩系车质量差的主要是碰撞安全的问题，实际上是因为最近的一次国内C-NCAP中现代国内特供版菲斯塔碰撞只有1星，让人觉得韩系车很差。

反过来再看全球最严的美国IIHS碰撞测试，韩系今年又是强大的一年。

所有的车型在安全功能上都是最优之选。这说明韩系车在国内可能因为减配的原因导致安全的问题。另外C-NCAP的指数参考的是欧洲E-NCAP，现在的汽车厂家要已经有针对性的优化了碰撞结构，C-NCAP也被人笑称“5星批发部”。以后看碰撞结果，尽量多看全球的结果才有参考性。

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提这个问题的人对车有明显的误解，盲目的国别崇拜。首先说，韩国车的质量，从来都不逊于美国车欧洲车的，只有超过的份儿。04年起开过9年起亚和现代，除了保养和到期换电瓶，没进过修理厂，很省心。无论是现代还是起亚，对比福特大众雪铁龙，从来不落下风。你可以觉得韩国车品牌不如欧美，但质量绝对杠杠的。其次，现在国产车的质量，还是要看品牌。但整体而言还需要提升。我身边有用长安和长城的，评价还行。公司有江铃驭胜和宝沃，就不咋地了。租用过几次上汽大通，都是新车，没有一次没出故障的。不是空调问题就是门打不开，有一次高速上发动机出问题吓个半死，从此再不敢租大通了。

国产车总体上性能还是差韩国车那么一丢丢。

这句是结论。

汽车三大件，发动机技术上快要追上韩国车了。

吉利现在领克03+上的2.0T，无论是技术指标还是实际应用都非常不错的，这些得益于收购沃尔沃买来的技术积累。

帝豪满大街都是，综合故障率控制的不错。

比亚迪新奇特。

奇瑞除了卖乘用车外，在底盘方面也是不错的，不但卖，还出口。

长城就不必多言了，哈弗系列高居销量前几位。

回想前些年，国产车们完全靠着三菱发动机过日子，着实的没啥卖点，宣传上除了内饰就是号称的高科技

现在终于有拿得出手的内容了。这个发展其实是加速的过程，超过韩国车就在这几年。韩国车的技术积累已经差不多被我们完全超越。

美国车大，沉，稳，但是耗油，不符合下一步发展需求。

德国日本车技术上稍微先进一些，特别是日本丰田，技术积累雄厚，专利掌握量巨大，当然，技术研发投入也是很多的，特别是混动车型和氢动力车，都遥遥领先其他厂商N条街。

国产车在电动化的路上走的还不是很快，但这是一个追赶的契机。

做技术就要投入，技术研发又存在不确定性因素，没有雄厚的家底无以支撑足够的研发。

丰田的氢动力在技术上看来非常适合未来需求，很多核心技术、专利也向外免费敞开，很可怕的事情。

加入或许可以分一杯羹。