毕业想去铁路工作，请问哪个站段最辛苦，本人好提前避坑？
铁路基层有大量艰苦的“技能操作岗位”，其中机车工电辆五个部门共同构成了铁路系统正常运转的基础，那么接下我就带领大家盘点一下铁路当中的“标兵岗位”。
1.客运段 艰苦指数★★
客运段就是大家熟知的乘务员，平时座火车大家也能发现，乘务员的工作其实并不轻松，尤其是普速列车的列车员。
不禁要服务形形色色的旅客、还要打扫卫生、随时观察列车状态，处理遇到突发状况时更考验乘务组的反应能力，而且作息不规律。
好处是没有什么体力活，而且车上休息时间也挺多的。
2.供电段 艰苦指数 ★★★
供电段负责维护接触网。艰苦指数大多来自工种本身，接触网工堪称全铁路行业最危险的工种之一，不但要登高作业，头顶的两万五千伏高压电也不是闹着玩的。
相比客运段，除了工种有一定风险，遇到“天窗修”等情况，也要集中力量、黑白颠倒，是铁路行业专业性很强的一个站段，也是最重视安全教育的下级单位。
好处是有时候能连休一个礼拜，可支配时间比较充裕，可以出去旅旅游什么的。
3.车辆段 艰苦指数★★★/★★★★
车辆段是负责维护火车车厢部分的单位。这里细分成两个:客车车辆段和货车车辆段，对应三星/四星。
车辆段体力工作繁重，又脏又累，经常是满身油污，而且放眼望去，全是老爷们，除了机关单位，连一个女的看不见。
但客车车辆段比货车稍强，而且假期更多。尤其是在过年的时候，旅客列车都放到线上了，职工只能放假回家过年了，十五上班那都是常事。
但是列检的检车员就没有那么轻松了，经年累月的室外作业，每天步数轻松上万，风里来雨里去，是铁路行业较为辛苦的工种之一。单独排列检的话，可以进前三名，但是这里讲整个车辆系统，就不单独提列出来了。
此外还有动车所地勤机械师和随车机械师，和客车段很像兄弟单位，只不过动车所要上夜班，工资待遇更好一些。
4.车务段 艰苦指数★★★★
围绕车站工作的人员。
车站内的车站值班员和售票员负责旅客窗口工作、与调度中心对接等工作，熬夜是车务人员的基础技能之一。
车站外的车务段调车作业人员则是面临“线路”风险最大的人群，人身伤害风险比上面提到的“接触网工”只多不少。作业时往往要保持高度的注意力。
好在工作地点大多在市中心，劳累时还是可以一赏繁华的，综合艰苦指数四星。
5.机务段 艰苦指数 ★★★★★
负责机车的运用与维护。最大的群体是火车司机。
火车司机有多辛苦就不用多说了吧，饿一顿饱一顿，饭盒都得自己带，由于直接关系到行车安全，更是整个铁路系统考核压力最大的单位。
平日里看起来风光，实则防不胜防的红线问题、无处不在的摄像头，让每一位司机在上班的时间都保持在精神高度紧张的状态。
黑白颠倒、交路时间不稳定，也是工作中的常态。还有电力机车对人体的影响很大的说法，唯一的好处可能就是达不溜赚的多吧。
退休年龄55周岁。
6.工务段 艰苦指数★★★★★★
负责维护铁轨
一条铁路有成千上万公里，这成千上万公里不知道经过了多少荒山野岭和沙地戈壁，工务的工区就遍布在这些铁路旁。
有钱挣，没地花是工务工人的常态，常年不能和家人团聚、工作本身也是极为繁重的体力劳动，再加上野外室外作业，让工务工人练就了一身“荒野求生”的本领。
同时还要注意瞭望来往列车，一不注意也会有一定的人身风险....
好处...对不起，没有好处...有人知道可以在评论区告诉我...
艰苦指数 满天星★★★★★★
退休年龄同样为55周岁。
最后说些题外话，说哪个站段好其实还是笼统，哪有都有好地方，哪里也都有需要奉献的地方。
作为一名立志将青春奉献给铁路事业的热血青年，苦点累点不算什么。
年轻人不要怕苦，刘部长当年可就是从养路工干到部长的。
有数据统计过，铁路“正处级”以上的干部领导，很大比例都有过在工务和机务系统的工作履历。换句话说，工务段和机务段可都是出大领导的地方。
冥冥自有天意，天意最后还是看人意。少年加油！
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终于找到一个我有资格回答的问题了，首先表示感谢你能选择铁路。
本人是一名客运段的职工，也就是列车员，普速的，18年大学毕业，现在已经工作第四个年头了。由于我也有同学去了别的站段，有一定的了解，但是其中辛苦只有个人知道，由于没有亲身经历我就不说其他站段了，你可以参考其他人的答案。下面我主要说一下客运段。希望能对你有所帮助。
首先我来告诉你什么人适合客运段。客运段的工作是最简单的，没有什么技术含量，但也是最难的。为什么这样说呢？首先我们的工作就是扫扫地，拖拖地，叫醒一下旅客，还有就是车门口验一下票，这些太简单了，根本不需要学习。但是也是最难的，为什么呢？因为其他站段全是与机器接触，只有我们是与人接触。俗话说大千世界无奇不有。工作这几年来我见识过各种奇葩，很有可能让你心态崩溃。所以我认为客运段适合那种心态好，性格大大咧咧的，乐意与人说话的人干，也就是现在说的社交牛逼症。我正是这样的人，所以每天过的很开心。对了，想干客运工作必须要睡眠好，适应在火车上这种噪音比较大的地方也能很快入眠，这点很重要，我有的同事神经衰弱每天就不能适应在火车上睡觉，过的苦不堪言。
第二点，你需要明白客运段的工作困难。铁路的工作各有各的难处，但是我认为熬夜，不顾家等等都不是最难的，最难的在于人际关系复杂。客运段绝对是人心最复杂的。铁路人都知道客运段工作两三年就会变成一个“老油条”，这句话绝对不是妄言。曾经的我就被人阴过，具体事情就不讲了，你可以以后慢慢体会。不过你也不要太介怀，有人的地方就有江湖，理解万岁。还有就是客运段的会议绝对是最多的，出乘有出乘会，退乘有退乘会，平时也要随叫随到，但这个可以忍受。
第三点，说一下大家最关心的问题收入问题。铁路毕竟是央企，旱涝保收我就不多说了，据我所知客运工作在整个铁路系统来说比上不足比下有余。因为你跑的线路不一样，工资也不一样。我们铁路局有三种线，对应3个档。3000公里以上是一类线，工资大约7000+；2000公里是二类，工资也有6000～6500，1000公里以内是三类线，这个也有5500～6000。我说的?都是?扣完五险一金?以后?的?，至于?公积金?，养老?保险?等?我也不太懂?是?属于?什么?水平的?，就不说了?，我只?知道?公积金?每个月?扣?1250，养老?目前好像?是??860吧?。因为我生活的城市是个三线城市，边陲小城，所以个人生活比较富足，自己买房买车都没啥问题。另外?近两年?由于?疫情?原因?，很多?人?都?过的?很艰难?。在这里?我就要?说一下?我党?的?优秀了?。疫情?期间?我们很多车?都?停运了?，不用?走车?了?。本来?以为?工资?水平?会?惨不忍睹?，但是?一个月?在家?坐着?也能?拿上?4000～5000的?工资?，保证日常?生活。这里?我真的?很?感谢?我党?，感谢?我所在的?中国?铁路?。剩下的?就是各种?劳保用品?，米面粮油?，蛋糕卡?，购车补贴?等等?福利?待遇?就不?说了?，就是?日常生活的?东西?我基本从来?不买?，就靠?单?位了?，国企?真的?给人?家的感觉?。
总而言之，铁路工作都是很辛苦的，熬夜、不顾家等等弊端很明显，但是优点也很多。仁者见仁 智者见智吧。不过我认为现在社会竞争这么激烈，不累的工作太少了，公务员都已经开始加班了，所以主要靠心态。最后由衷的欢迎你加入铁路大家庭！新时代的交通强国，铁路先行需要我们一起携手走过！
单位都一样，熬夜，事多，取决于你干什么工种，收入去机务段（司机），最次车务段，绝对不要去车务段干调车（工伤第一工种），车务工务不建议去，绝大多数工作生活在小站
工务段最辛苦，工作环境室外，大山深处，高寒地段，荒漠草原，凭体力干活，现在实行机械化减轻劳动强度，日晒雨淋，冬天寒冷，夏日酷暑，头顶烈日，脚踏炽热钢轨，夜班较多，利用天窗期抢修线路，奋战几小時，与家人团聚机会少，要生存，就要战胜困难，要挣钱，必须吃苦耐劳，总之，每一项工作都有特点，愿你找到如意岗位!
你是本科生，还是大专毕业，还是退伍军人。
本科生，不管到哪个站段，基层锻炼几年，基本上坐办公室了。
大专生，定向招生，基本上分配到基层站段一线班组工区，想往上走一步，挺困难的，没大问题基本上干到退休。
退伍军人，不是干部的，分配在基层一线，也是妥妥的。
要说铁路上的工作，基本上都很艰苦的，没大太区别，都是倒班。
具体涉及到站段，工务段劳动强度比较大的，在整个铁路系统里，远近闻名的累。
要想去不错的单位，当属电务段了，不倒班，劳动强度不大，有技术，薪酬相对较好。
当然前提是，你是电务专科毕业，才有机会去电务段，不是谁想去，就能去上的。
退伍兵可不受此条件限制。
铁路一线单位车、机、工、电、辆、供电、哪个单位都有最辛苦的岗位，也有最舒服的地方，就看你有没有这个命，如果你铁路有权势的家庭背景和人脉，那就另当别论了！
谢谢您的邀请，不应该这么想，应该在艰苦的环境下锻炼自己，才能百炼成钢！
看到所提的问题，显示具有可以选择站段的能力哇！
既然有如此能力，那就坐站段的机关吧。最好直接担任站段的站长或者段长岗位。亦或者直接进入铁路局机关吧。
担任铁路局局长或者党委书记也是个不错的位置。
除了站长，货物处主任，机务段，电务段，工务段等各个段的段长之外，都很辛苦。你直接去当脱产的领导干部吧。
最低也得是一等站的站长或者铁路局的局长，或者国家铁路局的局长，书记。
不知道你有何德何能，能做到任选铁路的工作。怕辛苦去当领导干部呀。