公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？
在我们国家，可能每一个公交或地铁公司都是亏损的。亏损的部分，由政府补贴。
以北京为例，北京常住人口2000多万，网上关于北京地铁挤碎方便面的段子，早都耳熟能详了。可见北京的公共交通是不愁没人坐的，按道理北京的公共交通应该是赚钱的，可是恰恰相反，他是亏损的。刚在百度上查到一个数据:2007-2013年，北京政府共补贴地面公交958.6亿。这是公交车的。
北京日报有一则新闻:北京，深圳，杭州，青岛的地铁收支平衡，全国其它城市地铁都在亏本运行。
可见我们国家的公共交通最好的情况也就是收支平衡了。北京尚且如此，其它城市可见一斑。可以说，我们国家的公共交通近乎全面亏损。
为什么亏损？因为票价低。
票价低才能让普通人坐的起。公共交通不只是一门生意，他更是一项事业。
一个村子，可能两百人，也要上4g。一个山村，可能一百人，也要铺电网。一条高速，几百上千亿，投资可能三百年都收不回，那也要修。因为，我们是社会主义国家，我们国家的经济发展成果，要让绝大多数人享受到，这是我们国家最大的公平。
其他城市没咋去待过，说下我所在的城市郑州吧！郑州的公共交通在国内也是数一数二的，除了地铁和城际，公交巴士从1路车已经排到985路了，这是我所知道！公交公司也有好几家，无论城郊市区公交几乎无盲点！这些线路中肯定有赚钱的也会有常年亏损的！以环线公交B3为例，线路长站点多。但是站站都有上下的乘客，人流大。但去掉车辆折旧燃料和人工以及看不到的成本，剩余盈利真不大甚至为零！有好的线路也会有客流少的线路！181线路，从高新区到中原区的班车。整个线路下来很少超过20人，最惨的一次我在车里坐了全程车内带司机没超过五人。算上老人卡学生卡各种卡的，以及郑州的公交全部都是一元票价。那么这趟线路肯定是一直亏损的。那这些公交公司能一直存在着，市政府肯定会补贴的。并且郑州是宇通的娘家，在车辆采购上一是有特定专供车，二是政府和宇通都会给予帮助的！所以楼主担心的亏损不用关心了，有政府扛着只会壮大的！
城市公交属于政府补贴性质的公益企业，票价大多为一元或者两元（空调车），目的是让老百姓得到实惠，用最便宜的车费享受良好的出行服务。其他还有特定人群免费乘车的福利，例如达到规定年纪的老人，盲人以及献血达人等等。所以但从车资来说，公交公司是亏损的。
有时候，一趟车回来，公交公司收到的车资远远不够这一趟的运营成本。一些大型线路，每天发车几百班次，哪怕这趟没人乘车也要坚持发出，这就是为了社会效益。公交不是盈利性企业，如果非要想盈利，只有从票价上做文章，这样以来，增加了老百姓的出行成本，这也是不被允许的。
长此亏损，公交公司为何能继续生存下去？有政策性亏损做保底！长期以来，公交公司为了做好城市运营保障工作，按照要求一直都爱执行着低票价的车政策，之前南京的春秋季优惠，各种刷卡打折优惠，对特定人群的免费政策和完成政府指令性保供任务等等，都是亏损形成了原因，因此，对于这些政策性亏损一直都有补贴政策在支持，政府还对公交公司购买绿色能源车辆、经营冷僻线路（农村线路）等方面增加的投入给予适当补贴。
完全靠政府的“补血”既不现实，政府也吃不消。公交公司还有自身“造血”的义务，例如要节能降耗、节约成本、减员增效、降低支出、撤销重复线路、开发第三产业等等，这都有助于为公交公司轻装上阵，良性发展。目前南京公交正在改革阶段，力争在一年内初见成效，三年良性运转，更好的为南京市民服务。
我看了这么多回答，该说的大家都说了，该分析的大家也都分析了，但是有一点他们都没说到，那就是公交广告带来的收益！
坐标郑州，一条路线车身广告一年5-20万，你没看错，就是5-20万，路线略微偏僻一点的，或者路线短的，价格便宜，路线长的，站点曝光率高的，价格贵.
但是这只是车身一个广告而已，公交车前门上车的位置，有一个大概40×60的广告，一个月1000左右，后门下车的位置有一块80×100左右的广告位，一个月3000元左右，每个座椅的靠背可以做20×10左右的小广告位，有的手拉环也可以做广告，公交车后面还有一个led滚动屏，这也是一个广告位，语音报站的广告，比如某某医院提醒您什么什么站到了，这也是一个，并且价格不菲，这是车内的，与比路车对应的候车站广告牌，一块牌子下来也是一个月好几千，并且还不是你独家专有的，因为它是滚动式的。。。
这一堆广告费下来，一年一辆车光广告费50万轻松到手，你觉得公交公司会赔钱吗？
这就是我们社会主义国家的优越性了，在我们国家，无论是城市公交，还是地铁，还是高铁，都很便宜，网上流行一个说法，一出国就爱国，直到前段时间，朋友孩子出国留学，才知道资本主义国家呀，生活成本是真高呀
孩子去的是日本，你知道在日本的城市公交要多少钱吗？基本上坐一次公交的钱跟咱们这儿打一次车的钱差不多，孩子每个月上学，公交费用就得支出大几百块钱，地铁相对便宜一点，但也比中国高多了
在日本打出租车，基本上是老百姓都舍不得打的，不像中国老百姓，随时都可以打出租车，上次看网上说在日本有一个人，晚上没有赶上地铁又舍不得打出租车，然后就在胶囊宾馆住了一宿，你看他们的出租车有多贵，宁肯住一宿，也舍不得打出租车，你不要羡慕人家挣得钱有多多，在日本挣一万块钱，可能还比不上在中国挣5000块钱的幸福指数高，很庆幸生在中国，只是我们好多人还身在福中，不知福啊！
公交车车费虽只有一元钱，但一直在运营，主要是由于以下原因：
一、公交车是方便市民出行，公交车正常运营是一项民生工作。对一个以人为本、重视民生的政府来说，他们会从认真考虑市民的利益，尽可能地方便市民的出行，会将公交正常运营作为一项重要的民生工作来抓，保证市民出行方便。
二、公交出行是绿色出行，对保护环境是有利的。不能只算经济账，不算环境保护的账。如果坐公交车不方便，大家都开车，势必增加环境污染。如果有方便快捷的公交车，会使开私家车出行的人减少，既减少环境污染，又减少道路拥堵，对政府，对城市都是一件好事。因此，政府会用低票价吸引大家乘坐公共交通，哪怕是低于成本价也要运营。因为算环境治理、道路修建的大账，政府是不亏的。
三、公交公司既要赚钱，也要承担一定的社会责任，他们算的是综合效益，只要能有点利润就可以了，甚至有时亏损也会运营，这是承担社会责任的表现。当然，公交运营是一项公益事业，政府部门会在税费等方面给予一定的减免，并在燃油这一公交运营所需要的最大开支上给予补助，比如，城市公交车成品油价格补助以及新能源公交车运营补助资金(含节能公交车运营补助资金）等方面的补助。通过这些税费的减免以及各种补助，使公交公司能正常的运营。当然，政府部门也还有通过其他方法对公交公司进行补助的。
公交运营，看似不赚钱，但通过政府的补助，公交公司还是能维持不亏本并有一定利润的。
我是百度长春公交吧吧主，很高兴回答这个问题。公共交通是城市最基础的交通方式，为广大市民提供出行保障，属于公共服务。公交车作为城市公共基础设施的一部分，它是公益性的，主要提供公共出行服务，本质不以盈利为目的，享受政府财政补贴。
公共交通是大力倡导的绿色环保的出行方式，公交优先也是解决城市交通拥堵问题的先进理念，城市交通想要得到良性发展，畅通无阻，就必须大力发展公交，让更多的人以公交为主要出行方式。公交虽然是公益性投入，看似不赚钱，但是发展公交给城市带来的隐形效益是多方面的，比如新城区，有了公交配套，才能吸引人们买房安居，想要招商引资，吸引人投资兴业，也必须有公交配套，因为员工要有通勤工具。
事实上，公交并不是我们想象的都不赚钱。特别是大城市，人口众多，很多公交线路人满为患。以长春为例，一些线路日均客流量可达4万人次，这其实是盈利的。长春公交不同于其他城市，除了国有长春公交集团外，还有二十多家民营公交企业经营着城市中一百多条公交线路，这些民营公交就是以盈利为目的的，所以问题也特别多。值得注意的是，由于民营公交是以赚钱为目的，虽然是公交，但也自然享受不了政府补贴。近几年，一些民营承包线路私自罢工、改线、涨价、减车，超期运营等等乱象，理由都自称运营赔钱，但是我们看到的是几乎没有哪个民营公交不干了把线路交回。赔钱的买卖谁会做？没有政府补贴的民营公交还始终在坚持运营，减车、改线，报废了也不换车，买小车低档车甚至旧车等等方式都是在压缩成本实现利益最大化，简而言之，还是赚钱！
在我们国家，可能每一个公交或地铁公司都是亏损的。亏损的部分，由政府补贴。
以北京为例，北京常住人口2000多万，网上关于北京地铁挤碎方便面的段子，早都耳熟能详了。可见北京的公共交通是不愁没人坐的，按道理北京的公共交通应该是赚钱的，可是恰恰相反，他是亏损的。刚在百度上查到一个数据:2007-2013年，北京政府共补贴地面公交958.6亿。这是公交车的。
北京日报有一则新闻:北京，深圳，杭州，青岛的地铁收支平衡，全国其它城市地铁都在亏本运行。
可见我们国家的公共交通最好的情况也就是收支平衡了。北京尚且如此，其它城市可见一斑。可以说，我们国家的公共交通近乎全面亏损。
为什么亏损？因为票价低。
票价低才能让普通人坐的起。公共交通不只是一门生意，他更是一项事业。
一个村子，可能两百人，也要上4g。一个山村，可能一百人，也要铺电网。一条高速，几百上千亿，投资可能三百年都收不回，那也要修。因为，我们是社会主义国家，我们国家的经济发展成果，要让绝大多数人享受到，这是我们国家最大的公平。
不赚翻才怪，常规一趟大概20公里左右它单边基本在150人左右 一个来回300人 一天起码六七个来回 一天就有两千左右，现在很多是电的 即使不是点也是天然气 开销就200到300 净利润就有1600七 一个月5000左右 公交司机也就七八千吧！这是主要收入 还有次要收入 桌椅广告 车身广告 站台广告 还有公交给城市交通减轻压力所有还有政府补贴！一辆公交车买也就三十万左右 一年回本 第二年净赚 哪有那么好的事！你读个本科四年也是花费不是出来也就拿四五千 五六千一个月那个划算呢？
公交车有政府补贴的，它主要是惠民。就拿昆明来说，普通车一块钱，空调车两块钱，学生卡打折，老年人不收钱，有时候一车人全是老年人坐着出去玩的，这相当于一分钱收不到还亏，没办法啊，这是惠民交通工具。
有人说公交车身广告，那收入不高，买车的钱，车子维护，保险，司机工资。有些线路人工售票的话售票员工资，司机工资，保险，偶尔还刮擦，毕竟开车谁也无法保证不出车祸。运营车8年6万公里强制报废。这些成本很高的。
主要是靠政府补贴，因为现在的车都是按时间发车的，每隔5-15分钟就要发车，以保障市民正常出行，不受影响。
公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？
这个问题问的，公交车公交车，就是公共交通车的意思。公共交通，除了是供大众使用的意思之外，还有公共利益、公益等方面的含义。因为，按照目前的收费标准，没有一个公交车公司是赚钱的。而公交公司的亏损，则由政府补贴。
众所周知，公交车受益的主要是普通居民，坐公交车的也大多是普通居民。如果公交车车费过高，高得普通居民坐不起，那普通居民就都得买汽车。而汽车不是每个家庭都是用得上的，也不是每个都可以开的。那些买不起车、不会开车的居民怎么办？尤其在很多城市，连电动车也不让用，自然要有可以供他们出行的交通工具。而公交车无疑是最好的交通工具了，也是最能够方便广大居民的交通工具。因此，公交车·的收费很低。
同时，公交车越普及，使用私家车的就越少，对城市环境保护也能起到非常重要的作用。因此，也需要公交车费用低一些。虽然因此政府给了一些补贴，但比起治理污染来，还是不知要划算多少。
我们这儿公交车已经辐射到农村各个乡镇，对农民那些买不起车的人们出行特别方便。两块钱或是换一次车四块钱就到城里了，坐出租车得三十元左右，当然有钱的人是不正乎的。我和公交司机唠过，一辆车在高逢期也就四十左右人，加上半路有人上下的一趟车也就是一百元钱左右，一趟车收三四十块钱的时候较多，十块钱左右的也有，除去油资修理费，司机工资其他事务人员的工资，公交公司年年亏损。那为什么公交车还办的这么好呢，他说国家年年都有补贴，这是一个社会公益，国家就是为买不起车的人减轻负担。现在交通确实很方便，花钱又不多，我们应该感谢共产党，感谢国家和政府。