库存车一般便宜多少钱？

库存车要看车生产日期，跑了多少公里，发动机性能怎样.，析旧，破损程度，搡作状态如何，根据以上情况估价，一般价在l拾万左右的车开了8年也只值2万左右，7万的车开了4年也只值贰万，这些二手车买来外表都很好看，并不那么旧，另部件的磨损外表看不出来，只有试驾了或跑了几百公里方可真正了解车的新旧陈度，二手买的好的就讨了盈头，买的不好.哑巴吃黄莲有苦难言。

每个地方不同，每个4s店也不同，但是最重要的是价格，一般都是打7-8折。希望有用，说的不对的请指正。

库存车也要看库存了多久的车，库存车一般都是销量不怎么好的车，销量不好优惠力度一般都是很大的，既然有库存这个车型不是很受大众欢迎。

对于一般库存在3～6个月的车，这种车库存时间不是很长，市面上还在销售同款车型，优惠力度一般在市面价格基础上优惠3千～8000块，我举例子是按10万左右车来估算的，车价越贵优惠价格越大～

库存半年以上的车，优惠力度都比较大了，10万块钱车能优惠1万左右，对部分滞销车型能有2万甚至更高优惠

车型不一样，优惠力度也不一样，对于库存车也是这样

仅够参考

库存车价格调增比例以「周期」综合车型区分

内容概述：

1. 库存车分级
2. 车辆为何会库存
3. 库存车优惠标准

在汽车行业中有「库存车」的概念，标准普遍认为是进入销售环节，停放超过三个月仍为销售逇车辆；然而在规则层面并没有明确定义，所以只能以“普通”的共识形成行业规则。

不过≤90天的标准单纯指国产汽车与合资生产的车辆，进口车的标准要扩大到六个月开外；因为汽车是整备质量很大且体积也很大的交通工具，低成本的运输方式为效率最低的航运。漂洋过海而来的汽车在过程中就会耽误很长时间，报关流程也比较麻烦，所以进口车辆超越六个月才算库存车哦。

分析基础·库存原理

在没有任何第三方因素影响的前提下，车辆的之所以会库存，原因无非是品牌认可程度不高；说白了就是品牌或车型冷门，而造成冷门的核心因素无非是三点。

• 质量差
• 油耗高
• 设计水平低

会冷门的「乘用车型」（小微型载客车）与品牌总离不开这三个因素的影响，比如早期的双龙汽车，后期的众泰、力帆、猎豹与标致雪铁龙等等；这些品牌的车辆那是一度无人问津的，于是也才会出现某一阶段“买一送一”的情况。

（下图组都是曾经的文案·已经过期所以仅供参考）

这里所谓的“送一”并不是指赠送些车载设备或配置，而是购买一台中端汽车赠送一台入门级；由此可见库存车的问题有多严重，要知道这些车辆在库存阶段也是需要定期养护的，比如漆面、机油、轮胎与电瓶等等，耗费的成本并不低。

所以经销商是不敢于让车辆长期库存的，除非真的是过于冷门到半卖买送都没人睬。

【商用车型】出现库存可以接受，原因在于市场体量远低于乘用车市场，但是厂家的产能是要维持的，否则企业无非正常运转。所以在销量低迷的阶段经销商也不得不按照标准批车，那么形成库存也就是必然的结果了。

• MPV
• 轻客
• 皮卡

上述三类特殊一些的家用车型都有些商用车的定义，所以对库存周期的定义也应当适当宽松，比第二节描述的标准「＋90天」即可。

库存周期&优惠标准

汽车正常驾驶不伤车，长时间停放才会伤车！这种说法认同吗？

答案显然是肯定的，因为库存车辆是停驶状态，而停车场地总会是露天标准；汽车的清漆层会因空气中的氧气与水份，尤其是偏酸性的雨水产生缓慢的反应；透明的清漆层会由外至内的出现淡黄色，解决的方式只有抛光打磨掉变色部分，然而清漆的厚度仅仅为40微米左右，每次抛光都可能磨损掉6~8微米。

轮胎的材料是合成橡胶，车辆整备质量（重量）总会有1吨以上，除非微型车才会低于该标准；四个车轮承受的重量会让接地位置被压变形，长时间的变形就有可能破坏分子结构，出现轮胎失圆而达到报废标准。

其次底盘车身生锈，漆面承受的温差过大而暴漆，以及各类油液变质等等问题也都会出现；所以库存车是存在各种问题的，不仅仅是车辆的品质可能差，那么多久的库存车还值得考虑呢？

建议标准：

≤三个月的库存车尚可考虑，车辆的各类问题还不是很明显，落地后只是需要开始对漆面进行打蜡保养，当然不在于细节则可以省略这一步骤。但基于车辆库存的根本因素以及零部件的轻微损耗，此类车辆的价格应当在正常优惠的基础上，再增加指导价10%的下调才有选择的价值，否则不如考虑热门车。

3-6个月的库存车仍旧可以考虑，但是越接近六个月则机油、电瓶、轮胎的工况都会比较差，然而还不到需要更换的程度。那么这些车就需要更大的调整空间，用于补偿工况实际变差的价值折损了。

标准应当是正常调整幅度之余，再增加15%~20%；尤其是从汽贸小公司购车的消费者，库存车更容易通过这一渠道销售，选车时是要注意细节的，判断库存周期需要从发动机舱的车身铭牌找生产日期。

6-12个月的库存车建议慎重考虑，除非商用车型还有选择的价值；因为能库存这么久真的是能说明车辆品质的，而且在行业竞争达到白热化的阶段，这些品牌未来是否还能够存在都是需要考虑的问题。

如果一定要选这些车的话，价格调整幅度至少要在20%以上，其实部分品牌综合幅度达到?甚至接近一半都不算夸张。至于库存超过一年的汽车则没有选择的意义了，尤其是近两年几乎没有能达到一年以上的车辆；因为排放升级全面执行，超期后的车辆是不能上牌的，这些新车已经和废铁相同了。

总结：库存乘用车型可以选择，如果存在品牌偏好或喜欢小众车，只要优惠幅度足够大则可以考虑抄底；对于商用车则要适当宽松一些，毕竟此类车辆的用户不会任性的高频率换车，产销量的比例失调则容易库存。

至于进口车就不再赘述了，选购此类车辆的消费者总是会更懂车一些，选择的车辆本就以冷门车为主。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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这个不一定得看你的运气，

况且库存车一般很难买到的。

有的能优惠个6-8折，但多数都是内部人员就消化了

感谢官方的盛情邀请，首先库存车是从车辆出厂第一天开始算起超过六个月的叫库存车，普遍价格在新车指导价的8.5折左右，而且根据各大4S店政策不同，出来的方案也有不同，库存越长的车价格越优惠，有的甚至包含购置税，保险和上牌照，价格也要比当时裸车的指导价要低，因为汽车属于消耗品，有句话叫没有跑坏的车，只有放坏的车，车辆在行驶过程中可以对车体内各个零部件的磨合起到非常大的紧凑作用，如果车属于静止状态长时间不开，会导致各个零部件的加速老化，尤其是电子元件不带电作业，会出现失灵或损坏，这就是为什么二手车贩子常说霸道20万公里出磨合，库存车是便宜，但是也要挑准他的出厂时间，时间太长的不建议购买，因为你买回去一辆新车就得修车，那你买他干什么呢

（此回答为个人原创，请根据自身实际情况采纳，感谢支持）

6个月到1年左右的库存车如果有足够多的可以购买，其实也没什么。如果是2年以上的库存车购买需要慎重，如果优惠大也可以入手，入手后无非就是更换机油之类的，一般来说冷门车的库存大，会有很大的优惠，有时候都会有5折优惠，但是车子并不是很好，冷门车，也有新能源的车子，热门车库存很少，消化很快。所以大多数年限较长的库存车都是冷门车，谢谢，以上是我的观点，勿喷

库存车也分几种情况的，库存三个月的一般都优惠不太多。库存半年左右的车会有较大幅度的优惠，库存一年以上的车个人感觉应该参考二手车行情 比二手车略贵一点就行，但是购买库存车需要考虑清楚，既然库存都是销量一般的或者畅销车因为某些原因库存的，所以还需要综合考虑价格，后续保养维修等因素！

库存车一般在国内生产后三个月以上叫库存车，进口的车由于运输周期原因一年以上的叫库存车。正常会比新车便宜百分10到百分之三十以上，这是由库存时间而定，没有标准。但肯定时间越长价格更便宜。正常看车的出产铭牌，看生产日期，再看放车仓库的环境，放车仓库环境好坏直接影响库存车各种部件的老化程度，室外存放的更加小心塑胶部件，特别是轮胎放时间长了影响更大。还要看是国几的。车漆表面有没有划痕和凹凸等等多种问题。把各种因素综合一起，就往价格狠砍，生意不成仁义在。但汽车行业好像对库存车三包政策没有明确标准，买时有多几个懂车的朋友参考，因为出问题很难投诉成功，换车更难。

一般人，都不会选择买库存车。所以说库存车相对新车优惠优惠幅度还是比较大的。现在咱们就来说一下:一般8万以内的车的话，库存车的话相对比新车应该要优惠个1万-2万之间。8万-16万的车，库存车一般会比新车优惠。2-4万之间，16-30万的车，库存车价格一般会优惠4-8万。高端车的话今天就不说了，因为高端车的水更深。一般新手买车都不愿意买库存车。对于懂车的老司机来说可能会更愿意买库存车，毕竟优惠幅度在这里。各有各的优势，所以各位买车的老铁们，到底是要买新车还是买库存车自己决定。

这个不能确定，这个与车品牌、车型、库存时间都有关系。

10万左右的车库存半年以上的，热门车(就是畅销车型)较于新车便宜几千，冷门车可以优惠2~4万。若是价格更高的话优惠价格更高，库存时间越长、越冷门、车价越高的车优惠价格越多，考虑的因素很多。

便宜到7折。