电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？
我是比亚迪车主，也是铁粉，对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐DM车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？
电动车为什么那么贵？
其一：薅羊毛割韭菜
电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。
像是造车新势力，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。
我小姨子就买了辆ES8，不好意思当面吐槽，只能呵呵。您说蔚来服务，的确挺好。您说产品竞争力，豪华感，舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言，它不值！别说50万，20万到头了！
再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。
再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。
我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来。
举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。
其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。
我们看利润率其实就知道，吉利长安销量比比亚迪多得多，可是利润却远远不及。
其二：电池成本的确高
为什么电动自行车普及这么快，而且很便宜，为啥你纯电机车就那么贵？不就多两个轱辘吗？其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池，能量密度小，成本低。60多斤的大电池，驮着你一个人也就跑个40公里，显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。
然而电动车也有锂电池，很轻便，女士一只手也能拎走，跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱？我们就按照汽车来算一下：
某宝上搜了一下，电动车锂电池，48V，25A的，售价700元，我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢？要达到续航600Km左右的话，SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万！
而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。
其三：毕竟那是汽车，有车架有底盘
电池只是成本的一部分而已，毕竟和电动车不能比，人家车架、底盘都是一样的，和汽车相比，其实就是没有了发动机和变速箱，可是加入了电池和电机，同价位比燃油车高是一定的。
电机和发动机相比其实并不算便宜，变速箱倒是省了，可是纯电车也需要传动装置，哪怕是固定齿比变速箱，也值个手动的价格吧？电池更是比油箱要高一大截出来。
车上座椅、空调，中控大屏……这些都省不了，我们一项项低效的话，最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比，或许技术原理简单一些，但是成本并不低。
最后，目前电动车值得买吗？
1、所有20万以上的电动车都不值得买！
为什么？因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。
2、微型车最好别买
原因是安全性，花3万多买个宏光Mini EV，上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开，甚至就当电动自行车开。别上高速，最好也别上快速路。一旦出事，这样小的车保护不了你。
推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。
现在做新能源纯电动汽车的厂商，哪一家是亏的？没有一家是亏的，都是盈利的。电池成本占比相对比较大，但与传统汽车相比，电动汽车少了发动机，变速箱，电动汽车的整车成本是不高的，因为有补贴，车架被人为地抬高了。
电动汽车「动力传动系统·更加复杂」-动力电池成本曾经很高
类似问题：
- 结构简单的电动汽车，价格为何比燃油汽车高？
在新能源汽车普及的初期，类似的问题是不胜枚举的；然而此类问题的描述本就是错误的，因为电动汽车对技术的要求并不比内燃机低，制造成本只会更高。而认为此类车型简单的理解，往往是以电瓶车甚至“奥迪双钻”玩具四驱车为基础而分析电动汽车。
比如电动汽车更换“电瓶”的费用会不会很高，或者电动机连玩具车都能使用，汽车为什么会很贵的问题总会频频出现；然而同为化学电源，车用电池可以不是铅酸电瓶的概念哦。
电池成本
1：铅酸电瓶是曾经最便宜的化学电源，因其使用的材料成本都很低；比如铅和硫酸溶液，板栅也是最普通的材料。所以此类车辆普遍应用于价格低廉的两轮电动车，很多人好奇为什么电瓶车普及迅猛，但是电动汽车普及却障碍重重。
原因正是因为电瓶车便宜，剩下的动力传动总成虽然成本与燃油动力摩托车相当，然而便宜的电价决定了用车成本更低，而且几乎噪音噪音和振动；所有电瓶车更容易被接受，随着需求的提升而同步提升产销量，车辆的价格当然会越来越低。
2：电动汽车使用的电池只要有两种类型。
- NCM-镍钴锰
- LFP-磷酸铁锂
目前主要类型还是NCM，这种电池使用的材料成本是相当高的；比如其中的钴金属产能很低，而且主要出自刚果，而刚果是混乱不堪的非洲小国。结果造成了钴价格的难以控制，很多化学电源企业都在为锂电池“去钴”，可以缺少了这种元素又难以做到运行稳定。
这就是电动汽车价格高的主要原因，优秀的NCM电池要1.5k/1kwh左右；续航在500公里以上的车辆需要70kwh左右的容量，综合PACK工艺与成本，每组大容量电池包都要十几万元。
而剩下的核心总成成本也不低，所以售价超过15万且NEDC接近600km的汽车，利润比例可以说是极其低的，相同价格的燃油动力汽车与其相比则是暴利。这就是电动汽车需要补贴的原因，如果没有电池补贴可以说只有极少数品牌可以盈利，不过这个问题已经基本克服了。
【LFP·铁锂电池】是比镍钴锰更早用于汽车的类型，特点为能量密度偏低，但是稳定性与使用寿命极其高；不过尴尬的是初期为了刺激车企加大对电池的研发投入，补贴标准定义为以「能量密度」为参考，于是各大企业都投入了高密度的NCM。
然而在材料学没有颠覆性的突破之前，过高的能量密度总会影响电池的安全性，在尝试多年的努力后，系统能量密度160Wh/kg基本是最均衡的状态。尴尬的是同期的铁锂电池也做到了相当的标准，2020年普及的高水平LFP为140Wh/kg，这也已经超过了非常多的NCM了。
重要的是铁锂电池的结构特点可以比较特殊，相比圆柱和软包镍钴类锂电池，铁锂电池可以做成很长又很薄的性状；这就能大幅提升电池包的内部空间利用率，相同体积的电池组可以装更多的电芯，容量自然可以理想的增长了。
重点：在是容量（续航）可以持平并超越NCM之后，降低制造成本就是重中之重了，否则为什么不使用质量更低的普通三元锂呢？
有趣的是铁锂电池的材料完全没有贵金属，电解液的成分也没有成本很高；所以这种电池是可以真的非常便宜的，甚至已经有比铅酸电瓶成本还低的选项，这就是很多电动自行车都转型使用这种电池的原因。而汽车使用的高阶类型也有?~?的下探，至此电动汽车将迎来价格的大幅下探。
目前主流品牌有比亚迪、江淮以及特斯拉使用铁锂电池，其次则为商用车型使用；相信从2021年开始，铁锂电池将会成为主流——但是制造成本仍旧会比燃油汽车高！
核心总成差异
燃油汽车有五大总成，具体如下。
- 底盘车架
- 内燃机
- 变速箱
- 转向机
- 悬架系统
而电动汽车也是需要这些总成的，区别只是类型动力传动系统的类型不同而已！比如内燃机更换为电动机，变速箱更换为减速器；然而优秀的永磁同步电机成本会比普通直列四缸内燃机更高，尤其是转速可到1.5-2.0万转的高转电机。比如很多电动客车为降低成本而使用低速电机，实际采购成本仍旧比较夸张，而且低速电机必须配备传统的AMT电控机械自动变速箱才能使用。
减速器的制造成本究竟有多高，这要以匹配电机的扭矩标准为基础分析；电动机有恒扭矩发力的特点，也就是起步第一转即可达到峰值扭矩。同时扭矩标准也总会比同级燃油汽车高，这就对材料的要求更高了；所以这种机器也是不便宜的，两大总成不会比燃油汽车更省钱。
那么在整车五大总成理论上都相同的前提下，即使使用LFP电池的电动汽车，制造成本还是要比燃油汽车多出2~5万元不等的动力电池组，如果价格与同级燃油车相同是不是就显得很有诚意了呢？而且分析汽车的性价比是要综合性能的，电动汽车普遍有远超燃油汽车的加速能力，再加上理想的NVH则后期必然大有可为。
（假设2021年开始普及LFP，电动汽车将会以狂风扫落叶之势替代燃油汽车）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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电动汽车，除了电池贵，电机也很贵，电机的驱动器也很贵，这些电器产品并不简单，制造材料也贵，电动汽车的空调制热要复杂一些，液压制动也要复杂些，再就是电动汽车检测设备显示仪器较贵，因此电动汽车制造成本要比普通汽车成本高。
电动汽车首先车身要比燃油车重很多，普通燃油车重量基本上1.5吨左右，而电动车最轻的也在2吨以上。基于重量的增加，车身框架的材质也会增加，这也是贵的原因之一。高压电池的电压，容量，特性和安全性也是很重要的一部分。
首先是电压。锂离子蓄电池是电动汽车电池的主流，但每个电池只有3.6V。通常，其中的四个串联和并联连接，并且一个7.2V的电压被制成一个模块。
接下来是电容。如果很大，则巡航距离将增加，这是重要的因素。在国外，BMW i3的EPA续航里程为33kWh，行驶里程为182km，而电动车Tesla Motors Model S的最小电池为60kWh，最大电池为100kWh。Model S还支持110、220和440V的可充电电压。
还有一个安全问题。由于使用电解液，可能会发生泄漏。防止液体泄漏对于汽车至关重要，因为如果在驱动过程中发生液体泄漏，汽车可能会被严重腐蚀和着火。还要求汽车在发生碰撞的情况下是安全的，因此要求即使在发生碰撞的情况下也不能泄漏的水平，导致重量和成本增加。电动汽车的安全问题比燃油汽车难度更大，成本更高。
另外，由于与家庭使用的220V相比是非常高的电压，因此有必要采取泄漏等对策。汽油车中安装的电池为12V是安全的，而电动车就不一样了。电动汽车是具有各种电压的零件的集合，从需要高压的零件到在低压工作的零件，包括需要高压的电动机。还需要对支持多种电压的电源进行安全测试。
（看到下面的回答，很多都在误导大家，所以还是想来回答一下）
首先，可能大家存在误解。电动车的驱动系统不仅包含了电机，还包括电池和电控系统。
电动汽车的驱动系统结构确实相对传统燃油车更简单，但这并不是说明其成本就一定比传统燃油车低。从技术角度来说，传统燃油车的驱动系统（发动机+变速箱）和电动车的驱动系统（电池+电控+电机）其实可比性不高。
传统燃油车的驱动系统（发动机+变速箱），主要技术集中在机械传动和电喷系统控制上。一台普通的发动机和高端的发动机，其原材料的成本差距并不是很大，但价格却相差十倍以上；好的变速箱和普通变速箱的原材料成本也基本相当，但价格也有数倍之差。
这些成本的核心在于技术上的优势，主要是机械传动的策略和零部件加工精度、品质等。当然，也不可否认，部分零部件也存在一些特殊材料上的差异。
而纯电动汽车的驱动系统（电池+电控+电机），其技术主要集中在材料、芯片及电路控制策略上。由于大量采用了稀有金属、芯片，导致电动车的驱动系统成本很多都集中在原材料成本上。例如：电机内的永磁体、铜线圈等，要用到稀土和贵金属，这极大地增加了电机的材料成本。虽然电动机的结构相对燃油机更简单，但其成本并不比燃油机低。
又比如电池中大量采用镍、钴、锰、铝等稀有金属，导致其本身成本高昂。磷酸铁锂和三元锂两种不同类型的电池，由于正极材料的不同（一个由磷酸铁锂为正极材料，一个由镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料），材料成本就存在每kWh约200元左右的差异。
不仅如此，电池内部采用的安全策略（如温度传感器、BMS系统等）以及电控系统所使用的半导体、芯片等（如IGBT芯片、高压电路板等），也会极大的增加整套系统的成本。当然，这其中蕴含的主要是大量的技术成本。
控制器中IGBT芯片底座示意图
所以，如果非要把传统燃油车和纯电动汽车的成本进行比较的话。从成本角度来说，目前电动汽车的电机+电控系统，基本与传统燃油车的发动机+变速箱的成本相当。而电动车的电池包普遍成本在5~10万元左右，所以同级别、同配置的纯电动汽车一般比传统燃油车的价格贵5~10万元。
并且，随着稀有金属、贵金属等原材料价格的波动，电动汽车的价格也会受到较大的影响。
电动汽车成本高，主要是在于技术难题上，最最主要的就是电池，然后就是电子系统，电动车也不是所有的都贵，10W多的也有很多，不过大多续航里程都不太理想，想要续航里程好点的价格就上来了，比如说续航里程200公里的可能就10W，但是续航里程300公里可能就要15-20W，虽然只是差了100公里，但是价格相差很大，这就是技术难题，就比如说传统燃油车的极速能跑250公里的很多，但是想要跑到300公里每小时的速度那价格就是几何式的增长，这就是技术带来的价值，电动车基本都是电子设备，电子设备故障率都很高，电动车的翘楚特斯拉也是事故频出，这也是业内不太好解决的问题，电池就不用说了，一个电池半个车这大家都听过，可能有些夸张，但是确实贵，在一个就是补贴，其实把国家的补贴政策减去也没有说的那么贵！不过非要选高端的电动车那肯定贵，因为还有品牌影响力跟着！我们在东北我是不建议购买电动车的，而且买的人也确实不多，冬天续航里程直接减掉一半！电动汽车感觉还不是特别的成熟，感觉增程式更靠谱一点点，起码没电还能走你说那！
电动汽车主要靠发电机来提供动力，然后进行汽车的驱动，相对来说在表面上要比普通的燃油汽车要简单，但是纯电动汽车整体的技术非常复杂，并且目前研发的成本比较高，相比正常的燃油汽车要贵出很多，当然也体现在几个方面。
电池特别贵
电池是电动汽车的核心动力来源，目前纯电动汽车的电池依然处于发展中状态，并没有达到成熟稳定的状态，尤其是对于后期的续航来说，目前纯电动汽车的发展投入了大量的成本，主要的成本都集中在电池上，就像正常的两轮电动车一样，整个车价也都集合在电池上。
处于发展阶段
现在的纯电动汽车就像早期的燃油汽车一样，早期的燃油汽车价格水平也是非常高的，因为处于发展阶段，还不能有效的控制车型的成本，所以说相对纯电动汽车的价格水平要比燃油汽车高出很多，等到整体的技术成熟稳定，电池的价格水平得到控制，车的价格水平就会下降。
纯电动汽车品牌少
目前市面上大多数都是燃油汽车品牌，纯电动汽车品牌比较少，之间的竞争并不是很激烈，相比燃油汽车要好处很多，当下的燃油汽车品牌非常多，整体的竞争非常激烈，车型也比较全面，所以价格水平是比较稳定。
总结：目前的纯电动汽车处于发展中阶段，所以对于成本控制并没有达到正常的标准，相比燃油汽车价格水平要高一些。
因为电池贵，就这么简单，没有什么其它原因。
那些说电动汽车控制系统有多难，成本有多高之类的都是胡说八道。
即使是动力电池管理系统都不是很难的事，何况其它方面的系统比燃油车要简单得多。
燃油车还要考虑喷油量、进气、排气、回压、转速等等等等各种传感器回馈的信息，难度比电动汽车大了不知几个级别。
仅仅是因为发展多年这些系统已经有成熟的套路了。如果是从电动汽车变成燃油车，你知道代价有多高吗？
但是，复杂的，代价高的，不一定就是好的。从各方面来看，燃油车总是要被电动汽车淘汰。
因为发动机变速箱这套动力系统太复杂，成本也非常高。一套价值几十万的动力系统，对标的电动机就是两万块钱；一套价值几万的动力系统，对标的电动机就是几千块钱。
还没算上燃油车动力系统集成的安装调试成本要比电动机高得多（动力总成）。
凡事能简单实现的就不要复杂化，这就是丰田为什么故障率低的主要原因，能用一个零件的绝不用两个。
电动汽车比燃油汽车简单太多了，理应很便宜，但是目前动力电池太贵了，一套电池几万十几万的，占了一半车价。
如果动力电池有重大突破，成本大降，那就很容易做到续航里程又高，车价又便宜。
但是，不要总指望车价越来越便宜，最多希望车子越来越好。价格，差不多了。
燃油车的动力总成发展直到成熟，经过了将近200余年的时间，在这个过程中成本也就逐步降低了，而新能源汽车动力总成从动力电池到电机发展的时间都比较大，成本固然在降低，但是降低的比较有现在价值还没有得到更大规模的推广使用，这就使得成本依然是偏高的。特别是电池，不仅成本比较高，并且关键技术还有待提升，这也是新能源汽车发展的瓶颈之一。