家用车多少马力才够用？
家用汽车有多大马力才会感觉动力够用？不同车型标准存在很大差异哦
内容概述：
- 马力的计算方式与扭矩的意义
- A0-D级车的“够用”标准计算
发动机有多大马力才能感觉到动力够用？这是个很难找到标准答案的问题，因为不同的司机对于动力的期望值会有很大的差异；本篇分析基础按照百公里加速可以达到10秒以内为「够用标准」，这种动力感受至少可以满足九成以上司机的需求。
在确定标准后，首先需要了解的是如何做到节油与高性能兼备，或者是能够切换两种模式——做到体验驾驶乐趣的同时不会油耗过高，反之在追求低油耗的时候不会有过差的驾驶感受。
扭矩为先·马力其次
【公制马力】是计算车辆性能使用的单位，标准为1PS＝75kg/1m·1s，指具备将七十五公斤物体驱动到每秒运动一米的力。汽车的整备质量不变，标准当然是马力越大加速能力越强且车速越高。
但是大马力能够决定的往往是高车速区间的加速能力，或者理解为极速的高低；可是对于汽油动力的家用代步汽车而言，大马力不见得能代表性能一定强，而且很有可能等于高油耗。
马力的计算公式：
- 扭矩×转速÷9549＝功率
- 功率×1.36＝马力
常数与倍率均不变化，决定马力大小的核心因素是转速和扭矩。家用汽车发动机的转速基本都在≤7000rpm的范围内，那么最终决定马力标准的就是「扭矩」了；然而涡轮增压发动机和自然吸气发动机的扭矩曲线完全不同，自然吸气机型想要体验驾驶乐趣就必然很费油。
所谓自然吸气是依靠活塞运转过程中产生的负压吸力吸入空气，标准为转速越高压力越大则吸气量越大；而喷油量是按照吸气量以14.7:1的空燃比计算，也就是说自然吸气发动机需要高转数才能达到正常的喷油标准，燃烧做功产生的扭矩也才能足够大，参考下图。
这是标准自然吸气发动机的功率扭矩曲线，这条扭矩曲线是在4000rpm以上才能达到最大扭矩；在此之前和之后的转速区间扭矩都很小，那么对应的功率马力当然也会很小。此类车辆的驾驶感受当然就会比较一般，虽然功率也能够达到150kw（200PS）左右，但高功率完全依靠拉升转速，而转速越高油耗也就会越高。
所以想要省油则需要中低转速区间爆发最大扭矩，也就是提升单次做功输出的能量，降低做功的频率（转速）减少耗油量；同时足够大的马力也能够起到理想的代步效果，能实现这种标准是涡轮增压发动机。其主动进气和压缩空气的特点，可以做到低转速就有标准进气喷油量。
不同质量的“够用”标准
1：A0小型汽车的整备质量平均在1.0吨左右，马力与质量的比例可以理解为「推重比」。这个比例要达到120Hp/T左右才属于理想标准，破表9秒左右可以满足“够用”的需求。那么一吨左右的小车就需要120PS左右的马力，标准可以参考【1.0T≤100kw/200N·m】。
量产小型轿车一般有这个标准，但SUV的水平一般更高；比如CS35PLUS的JL473ZQ2-1.4T发动机，动力标准为124kw/260N·m，驾驶感受就会不错了。
2：A级紧凑型轿车的整备质量在1.3吨左右，SUV会达到1.6吨左右；两种车型需要的是不同的动力标准，轿车更适合1.5T≥120kw/280N·m左右的动力储备，加速感受其实已经很不错。比如MG6、秦Pro、逸动PLUS，这几款十万以内的轿车不论性能还是油耗都相当于15万级别的合资轿车，但变速箱的品质要更高一些。
SUV使用相同标准的1.5T仅为勉强够用，因为推重比会被拉低到100Hp/T多一点；比如哈弗H6、博越、CS75、探界者、昂科威等，这些车的驾驶感受只能说一般。理想的标准应当是2.0T≥160kw/350N·m的水平，破百9秒左右就会不错的驾驶乐趣了，大扭矩可以合理控制驾驶转速，油耗实际也不会高多点。
3：B级中型轿车的整备质量多在1.5-1.8吨之间，SUV则要在1.7-2.1吨之间，MPV总要达到2吨左右了。这些轿车用主流2.0T发动机会有不错的驾驶感受，性能会达到6-8秒的范围内；中端轿车的性能标准是需要更高一些，所以加速能力也得更高。车辆可以参考传祺GA8、迈锐宝XL550T、君越、凯迪拉克CT系列、宝马3/5系等。
2.0T排量基本是中高端车的主要选项，SUV也是不例外的；然而整备质量的缺点足以说明性能会如何，诸如汉兰达、锐界、指挥官等车都是比较一般的，标准为够用但不够有乐趣。同级真正的高性能车只有插电混动，比如唐DM几台2.0T标准的三擎四驱车，431kw/900N·m的水平有4.3秒的跑车性能，全时四驱也很强大，所以SUV还是建议考虑这种车型。
4：C/D中大型和大型轿车可选项不多，比如凯迪拉克CT6、红旗H9、宝马7系、奥迪A8等等；这些车的2.0T后驱或四驱选项动力仍旧理想，因为整备质量还是不会很高。至于≥3.0T的选项当然会更强，驾驶感受已经相当于轿跑车了。
SUV车型仍旧使用2.0T排量的选项大都比较凑合，比如开拓者、昂科旗、探险者、发现5、红旗HS7等选项，这些车的2.0T版本性能并不比15万级别的2.0T紧凑级SUV更强。理想标准应当是≥3.0T-250kw/500N·m左右的标准，当然如果有插电混动的高性能选项自然更好，只是这种技术目前外企并没有掌握到核心。
总结：汽车够用的标准基本就是这样了，在用车过程中对性能的要求总会越来越高；尤其是在通勤节奏被涡轮增压、插电混动与电动汽车逐渐拉高之后，即使是那些认为2000rpm就算高转速的自然吸气动力汽车的司机，在这一过程中也会潜移默化的提升加速节奏。
所以选车还是建议考虑选预算范围内排量最大的涡轮增压机型或混动汽车，扭矩越大越好；对于汽油车而言扭矩大功率马力也不会低，只是扭矩曲线更适合家用代步车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这个主要还是看你个人需求，自行车没有任何马力对我都很够用。
家用车动力够不够用不能光看马力，车重和变速箱匹配也很重要。比如同样186马力的大众2.0T低功率发动机，用在B级轿车迈腾上和用在C级SUV途昂上，动力表现天差地别，如何能相提并论呢？
就算非要简单化地理解，也要以推重比和0-100km/h加速这样相对直观的指标来衡量。不过在我看来，“够用”有两个层次：一是“管饱”层面的60分的够用，也有人表述为“又不是不能开”。这种够用属于让人去适应车，即用“反正是给老人/媳妇开”“爬坡、满载、超车时关空调就好了”“主要在市区开”“我也不怎么超车”等降低自己动力需求的方式来接受一台车的低动力。比如大众的1.5L+6AT的宝来和朗逸，113马力145Nm，0-100km/h加速12.5秒开外，油门踩2/3变速箱都不肯降挡，以2020年的技术水平来看已经是非常差的表现了，但仍然有大批车主觉得够用，就是这个道理。毕竟光吃馒头就咸菜也饿不死人。
“够用”的层次就是“吃好”了，也有人表述为“够不够你用”。这种属于让车来适应人，也就是说车子的动力在非极端情况下都能满足你的需求，而不会给你的驾驶操作添堵。这顿饭不光有大米/白面，还要有瓜果蔬菜和鱼肉蛋奶的合理搭配，尽管没有名贵的山珍海味，但也能满足日常的口腹之欲。这也是一种够用。比如我的帝豪EV和7代凯美瑞2.5，一个129马力240Nm，0-100km/h加速9.6秒；一个180马力233Nm，0-100km/h加速8.7秒。这种动力要说提速激情一点儿没有，但完成日常红绿灯起步、借道超车、开空调爬坡之类的操作不会让我失望。这就是够我用了。
↑帝豪EV
↑7代凯美瑞2.5
衡量动力是否够用的另一个指标是推重比，即功率/车重。一般来说，推重比超过100马力/吨的车，动力性都还说得过去，算是及格线吧。比如朗逸1.5L整备质量1265公斤，推重比113/1.265=89马力/吨，这个动力就不太够用。如果是1.4T车型，150马力，1318公斤，推重比约114马力/吨，这就没问题了。
最后说一下我个人对于“够用”的标准：在北京是10秒内破百，在美国是9秒内破60英里/小时。你们呢？
谢邀。
家用车基本上 就是载人加放少量的货物，所以，正常负载不会很大。
这里有一个计算公式：推重比，就是发动机的功率和车重的比值。打个比方，如果一辆车是100千瓦，车重是1500kg，那么，它的推重比就是15，一般家用车推重比在12到15就足够了。
如果推重比在10～12，那加速会非常迅猛，小于10，那推重比就极其强劲了。
码字不易，觉得有帮助的帮忙点个赞哦，谢谢支持！
我开了7年的1.6排量的高尔夫，我终于明白了什么叫动力够用
当初买1.6不买1.4t的原因也就是认为1.6够用了，况且当时大众dsg变速箱出问题比较多。用车这么多年，什么场景也都遇到过，我早就后悔买1.6了，觉得够用那只是你一个人坐车上开着空调的时候，车上只要坐四个人还开着空调，加速立马不行了，只听见发动机声音在吼，速度不见涨，想超车都难。
所以建议各位要买车的朋友，动力是越大越好，你平时可能用不到，但是不能没有。最简单的方法就是夏天开着最大空调坐满人去试车，一定要试提速和超车，有条件得试试80到120的提速表现，因为在高速上这个区间是最常用到的。
诚谢邀请。
我是只见其文，不见其人的“志与文”。一个以用户角度出发的非专业车评人，接下直入主题：
关于家用车多少马力才够用？
首先呢，普通家用1.2L左右就够用了，只是爬坡的时候相对无力一点，平时使用是够用的，像五菱宏光就是搭载1.2升的发动机，照样载人载货。简单直观来说就是，一百匹马力左右即可。
其次呢，要想家用舒服一点，那必须往1.5T左右选择（相当于2.0L左右），而且最好能够四缸发动机，这样可以减少发动机抖动问题影响乘坐舒适。
最后呢，要想带点推背感，超车更自信最好是能往2.0T以上购买，其动力大概在225匹以上即可。
结论：家用是否够用其实主要还是看个人需求。有些人需要更好的驾驶享受，有的则不需要，马力需因自己的需求而定。
以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，您可以在下方留言评论并指出问题，让我们互相学习进步。
如果您也赞同的话，希望您能关注一下“志与文”，让我们一起“怼”车，聊聊各自的看法...…
36马力就够了。我在高速上开过最破的车就是快乐王子。0.8L的三缸奥拓。36马力。亲测证明：120是没有问题的。这个车我也不知道具体是哪年的。它破到什么程度呢？我这么说吧。它的转速表是坏的。哪怕你把油门踩到油箱里去，转速表也是不动的。但是还能开，因为时速表还是好的，而且手续齐全。不知是哪个包工头，开够了拿来抵账的。我爹一开始想把它当维修车。发现这个车太小了，稍微大一点的件儿就拉不了。单拉人又太鸡肋。就闲置了。17年的五一。我在家蹲坑，晒太阳，遛孩子。我老爹身为中华人民共和国的普通家长。看我闲着就浑身难受。于是打发我开着这个快乐王子，往200公里以外的工地上送个减速器。并承诺只要送到地儿，这个破车就归我。全程高速，没有红绿灯。孩子他给我遛着，让我赶紧滚蛋。。高速路是个刚修好的支路。没几辆车。我踩到100以后，实在是没敢往下踩。这个三缸的破车破百以后，不是单纯的抖动可以解释的。那就是个豆浆机呀。我就是里面泡好的黄豆。外面很黄，里面更黄。但是磨出来的浆很白。。。。这个不重要。重要的是我不知道转速。听发动机那个动静是要爆啊。爆了再溅我一脸机油，我衣服是新买的。。好不容易送到地儿。前不着村，后不着店。得！还得开回去。回去的路上我就琢磨。反正任务已经完成了。我就按法定速度来吧。哪儿炸了算哪儿。路边沟里一推，不耽误别人开车就行。没想到120一路撑下来了。虽然颠的跟破壁机似的。颠的我马上就要质壁分离了。。下高速一拐我就去了二手市场。卖了800。回家差点让我爹抽一顿。问我：为啥不先把备胎扣出来，到隔壁汽配城卖个百儿八十的。。哈？？还能这么搞？这操作也太骚了！！咱家当年让划成富农，我还曾为此愤愤不平。没想到这才几年啊！就出了你这么个黑心的商人。。。下回记得了，一定先卖备胎。论抠，我还是差点火候。但是36马力确实够！要是不上高速的话。。我家还有辆8马力的手扶拖拉机。回头我回老家看看还能摇着火吧。。
家用车?多少马力够?
很显然，这是一个伪命题。
比如，神车五菱，你说他马力大吗。
五菱宏光，可以算是农村的家用车之王了。它有1.2L和1.5L的，1.2L 的76马力，1.5L 的分为100马力 和105马力的。别看五菱宏光马力不怎么样，它能拉人，能拉货，能上山，能越野。简直无所不能，不愧为神车的称号。
又比如，东瀛法拉域。
当年10代思域上市的时候主打就是动力和外观，号称15万级别以下无对手。确实，新思域确实有这个实力。我们来看看1.5T的思域，177马力。跑得快，超车自然也给力。平时家用追求动力的话，可以选择思域。
家用车一般看经济适用，不太追求马力
选择家用车一般不会追求动力，而是看经济适用。像大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等等就很适合作为家用车，这几款长期霸占销量榜前列，就是受到了普通老百姓的认可。
没有肉车，只有肉人
只要油门踩得深，开啥都带T,市面上的车，作为家用的话，动力基本都是够的。跑得真快，也就120公里。加速再快，也得8秒开外吧。
最后总结，家用车首先考虑的是经济适用，动力是其次，选择用车可以参考大众的选择。
家用车到底需要多少马力？这个问题是很难说清楚的，委婉点说是够用即可、反之则是多多益善（可以不用、不能没有），很多车友对于马力的概念是模糊的、毕竟汽车文化在咱们国内持续的时间还很短，其次大部分消费者自身购买力并不强，所以更多的时候动力没得选！
所以产生了鸡汤类的说法，大部分的家庭用车、还没有到比拼性能的时刻，没有什么问题是地板油不能解决的；另一句就是没有肉车、只有肉的驾驶者（漏洞是如果两个驾驶者都不肉呢？比的还是车），更多时候车子的动力、性能受制于预算，简单点说就是购买力限制了我们去得到想要的动力，所以空谈车子的动力多少够用意义不大！
谈动力时不要忽略车重
车子的重量对于动力的影响极大，同样的功率、扭矩范围，在高尔夫与途昂上的表现完全不同，比如2.0T的高尔夫、提速相当的迅速，但途昂就逊色一些；这就好比重卡各个都4、5百匹的马力，扭矩破千、变速器齿轮比超高，可满载时起步甚至还不如电动自行车快，原因就是在于车子太重；再比如1.5L的飞度甚至比2.5L的雷车提速还快，除了L15B偏高的升功率外、车轻是主要原因！
家用车更注重低扭特性
过去评价车子动力够不够、肉不肉的方式主要依赖推重比，也会是马力/质量，一般拉动每吨重量的马力超过100匹，就可以说车子动力够用、不肉（大于100匹/吨）；这种判断方式在过去的自然吸气时代并没有什么问题，但内燃机进入到涡轮增压时代后、也可以说涡轮增压发动机普及后，推重比概念受到一定程度的削弱！
低扭特性变得重要，低扭特性其实就是发动机在低转速时扭矩的输出特性，自然吸气绝大部分低转速下的扭矩线很难看；而涡轮增压机低转速下扭矩输出爆棚，这样的好处在于能让功率输出得更靠前；功率=扭矩*转速各位都懂，同样的转速下增压机输出扭矩更大、所以输出的功率也更充足，提速体验就更好，简单点说涡轮增压可以让头段功率输出更猛，这就是200匹的自吸、跑不过180匹涡轮增压车的原因（01、同重、同传动比的状态下）！
所以推重比大于100匹/吨就不是肉车的观点并不适合涡轮增压车，还是那句话增压车峰值功率可以不大、但头段功率输出能力非常强，那么在起步、提速阶段优势明显，举一个简单的例子
自吸200匹：头段输出100匹、2000-3000转
增压170匹: 头段输出140匹、2000-3000转
所以小排量涡轮增压发动机可能在峰值功率上数据不好看，但头段输出理想、所以开起来依然会觉得动力很足，至于高功率区间可以说日常驾驶遇不到，即便高速行驶也仅仅限制在120km、所以也很难用到峰值！这就是为什么小排量增压在起步、提速阶段动力响应比自吸更理想的原因，当然鄙人并不是说自吸不好、只是动力表现特性存在不同罢了！
平心而论0-100公里加速对于家用车还是很重要的，01足够即可、100-200km提速能力好与坏没有人会在意，01几乎是硬道理、对于家用车而言；一般情况下地板油时1500-2500转左右能进入扭矩平原即可（注意那叫地板油时进入扭矩平原、而不是什么所谓的介入转速，从来没有介入一说、只有增压系统起正压）！
结合使用一般01水平在9-11秒的车子、都不会让驾驶者感到明显的不适应，就好比鄙人过去开的那个3缸王子、高速上红线超重卡都费劲，很多01在12秒以上的车子、跑高速时余力不足表现得很明显！还是那句话动力永远不嫌多、多多益善，可以不用、但不能没有，超强的动力储备在高速行车时意义是很大的；不要空谈马力大小、够用，关键在于提速，01提速11秒以上的很肉、动力就是不够用；鄙人的观点就是在平均车速120km的高速上（实际达不到），超车过程在3-5秒之内完成的、都可以，反之拖的时间越长、可能出现的风险也越大！
我认为家用车100多匹马力就够用了，毕竟咱是家用，又不是跑赛道，马力太大了也不是不好，就是有点费油，家用车肯定要皮实耐用，油费要低，这才是家用车嘛