问题补充： 运费低迷，投资付出和承担的风险，尤其是长途大货车司机。不是在路上跑，就是在车上睡。家没顾上，钱没挣到是种什么体验？
货车司机一个，货车司机这个职业天花板就在那，基本上入行就看到头了，你能比别人高到那去。这个职业就是这样，怎么说呢，干习惯的人，也不太想换，除非是很好的机会才会转行，司机的工资相比于工厂一线工人要高，但是也有限，这就造成高不成低不就的状态，干惯了就不想回工厂做那种固定工作的工人，想转行又没有什么别的技能，想提升，也没什么提升空间
我就是货车司机，不过我都是在珠三角跑，我都是做熟客的，一年到头都没几天在车上睡的。做了十几年，现在是越来越不好做了，不做又不知道做什么好
如果自己投资买车负责开车赚钱，当前风险和收益严重不相符！
如果仅仅是承担司机职责，把它作为一个职业，还算凑合。
现实残酷
投资一台重卡、大几十万，一年到头来，空空如也、身心疲惫、一地鸡毛！
货运不赚钱是真实存在的、尤其是断断续续的疫情、僧多肉少货运行情、运价恶意竞争、同时还有很多不合理的执法、限行。
这就是当下无情残酷的现状！
如何破局？
必须从货运和司机权益两端做出改变！
货运行业运输端：首先购车金融严格管控与审核、其次降低高速运行费用、控制油价；最后管控运费定价机制、严控货运APP恶意竞争；确保运力、严控车辆总量。
司机权益保障端：一是建立完善的社会保障体系，卡友也是企业职工，五险一金必须有，让他们有强大的归属感，就像国外一样受到尊重。二是，不断地关联业务培训、扩展专业知识面，并不是只会踩刹车、油门和转动方向盘，不断吸取知识，这样会对职业有更多的期待与向往。
未来可期
及时改变开车不赚钱的局面实在太难，只有通过市场这只无形的手来调节，当然有关部门也应及时该参考欧美运输行业的先进管理机制，使整个行业价值链高效运转起来！
卡友唯一能做的就是有货拉货、没货卖车给别人开车，靠勤劳双手转动有温度的方向盘，解决温饱还是可以保证的，想通过买个重卡就能赚大钱已经是旧闻，其实冷静思考一下，当下到处内卷化的今天，每个行业不都如此吗、夜以继日在维持生计？！
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职业不分好与差，适合自己的工作就是好，人生几十年各自扮演着各自的角色，只要不违法，什么职业都有好与差，只是各人能力有所差别…
没前途也得干都不干这行你们喝风啊
也不能完全这么说，俗话说得好三百六十行，行行出状元吗。
未来货物运输必将被几大巨头垄断
其实每个人的看法和想法不一样，换位思考一下会得到更好的答案
一切的工作都是为了生活，梦想还是要有的，但是更多的还是年轻的时候，当你压力满满的时候，更多考虑的是现实的生活！！！！
说的没错啊，就是这样子