为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能？
谢谢邀请。
本人购买的是一辆带自动启停功能小车，目前已有两年半，但因为平时使用较少，才跑了两万公里。
对于自动启停功能，刚购车时还觉得挺高大上的，行驶过程中自动启停和自动驻车也确实有一定的实用性，但久而久之，慢慢地也觉得自启没有那么爽。一是自启时，车身也会随之抖动一下（可能是本人的车是这情况），给人有种车身不牢固的感觉;二是自启所带来的油耗，自启功能本是为省油而设计，但在使用中，一停一启，反而造成更大的油耗;三是与自启配套的设备较常规设备更贵。前段时间，车子的电瓶没电，换电瓶的师傅说，一般车子可以使用3--5年，但有自启功能的只能用2-3年，而且价格还贵得多。
现在，随着对于绿色、环保生活的日益推崇，省油成为了汽车追求的一个重要目标。于是，自动启停功能就出现在了越来越多的车辆上，不过，就像题主所说的，很多人不喜欢汽车的自动启停功能。那么，这是什么原因呢？下面，我就在这里，借着题主的这个问题，来就汽车的自动启停功能简单地聊两句吧。
自动启停功能的英文名称为STOP&START，简称STT，是控制发动机自动熄火和点火的一项技术。自动启停功能的一个最重要的价值就是其可以有效地提升车辆的燃油经济性。在遇到城市交通拥堵路段，或者长时间的红灯时，发动机会自动熄火，当需要启动时，松开刹车、踩下油门踏板，就可以快速自动重启。这样的操作可以减少发动机的怠速空转时间，从而减少不必要的燃油消耗。
这项技术早在20世纪50年代末就就出现，只是近些年，随着对于汽车排放要求的越来严格而逐渐盛行。
至于为何很多人不喜欢这项功能，我想可能有以下几方面的因素。
1、车辆颤动与噪音。
当使用这项功能时，如果车辆的做工并不是那么好的话，车辆颤动问题就会比较严重，还带有一定的噪音，这大大影响了乘坐的舒适性，这个为很多消费者所诟病。因此，要使用启停功能，解决发动时的颤动问题是很有必要的。
2、维护费用。
使用这个功能，就会频繁地启停发动机，这样，就会对车辆的起动机与蓄电池造成损害。当然，尽管配备自动启停功能的车辆上一般都会使用增强型启动机蓄电池，但实际使用起来，还是比没有搭载自动启停的车辆更容易发生故障，这就需要更多维修保养的费用。还有，那就是由于发动机频繁地重复启停，这就要求使用更高品质的机油，这也增加了车辆的保养费用。
应该说，目前的自动启停技术还不是那么完美，还有更大改进的空间。在带来节油效果的同时，也会产生一些副作用。对于消费者来说，就要根据自己的实际情况来选择了。如果长时间拥堵的话，还是关了的为好。在交通路况较好的路况下，可以使用。
为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能？
这是因为：汽车的自动启停功能压根就不是为车主设计的！它的出现，既不是为了提升驾驶体验，也不是为了节约用车成本，而是车企为了降低油耗而设计的。
有人说给汽车降低油耗那是好事啊，省油就是省钱嘛！但是你要明白一点：这个降低油耗是给车企降低油耗，而不是给车主降低油耗。
这话说得是不是有点乱啊，听我下面详细的给你掰扯掰扯。
众所周知，现在世界各国都对汽车的油耗有严格的限制。比如中国，在2014年制定《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，其中规定，乘用车新车的平均油耗，在2020年要达到5升/百公里以下，在2025年要达到4升/百公里以下。否则，罚款扣分，甚至吊销车企的生产许可。这对于车企来说，简直就是不可逾越的鸿沟。
怎么办呢？要想降低汽车的油耗当然是有很多方法的。最根本的措施，就是提高发动机的热效率，但是这个方法费时费力费金钱，并且效果还不好，要知道，汽车发动机从诞生至今一百多年了，众多车企拼命研究，发动机热效率也不过提升了百分之十几，现在百分之四十多的热效率，几乎就是燃油发动机的天花板了，再往上很难突破了。或者花费极多的金钱，用超长的时间，收获极少的效益。
此外，还可以用降低发动机排量来降低油耗，现在许多车型搭载的小排量涡轮增压发动机，就是这个政策的产物。不过这个方法太敏感了，一般来说降低排量就意味着降低动力，而消费者对动力是比较敏感的。虽然现在采用进气增压技术在一定程度上弥补了动力性的欠缺，但小排量涡轮增压发动机还是不如大排量自然吸气发动机用得爽。现在有很多自定义为豪华车的车型，也使用排量很小的发动机，经常因此被广泛诟病。再说，这种方法只能降低发动机在怠速时的油耗，对正常行驶时的油耗影响不大，甚至会更费油。
此外，还有汽车轻量化、增加变速箱档位等措施，不过这些方法在使用时有很多限制，或者效果有限。这时有人灵光一闪，说既然这些方法不能用，那么我们就从消费者使用的角度来看看有没有漏洞。就这个提议，立刻得到了车企的热烈响应，然后深入研究，真的发现漏洞了。
世界上绝大多数的汽车，都是在城市中行驶的。而在城市中行驶，一大特点就是发动机原地怠速时间比较多，会消耗比较多的燃油。如果我们能让发动机在原地怠速时熄火，不就能降低油耗了吗？
说干就干，车企马上开始研究起来。就这样简单的一个功能，对技术实力雄厚的车企来说，简直不值一提，很快就被设计出来了。再经过实践检验，确实能降低油耗，于是就用在汽车上了。要说发明汽车自动启停功能的这个人真是天才，应该给他发诺贝尔奖。
不过这个功能怎么让消费者接受呢？直接告诉消费者，说我们车企为了降低油耗，满足国家的油耗标准，我们使用了一点作弊的手段，让发动机在原地怠速时熄火，这样就可以降低油耗了。不过会给你们带来不好的驾驶体验，还会给增加发动机故障率，增加电瓶和起动机的消耗......
这么说不是傻缺吗？还会有消费者买你的车吗？聪明的车企从来都不会把真相告诉消费者，而是把残酷的真相包装成美丽的果实呈现给大家，比如“减配”说成是“轻量化”，“烧机油”说成是“正常机油消耗”，“一撞就碎”说成是“吸能、保护行人”，如此等等。
这个自动启停功能当然也要包装起来，并且包装得高大上，说这个功能可以大幅度降低汽车的油耗，可以减少发动机磨损，可以提升汽车驾乘感受，可以节能减排保护地球环境、是高端车必备装备......如此等等。车企不惜成本，给大家设计出这个高大上的配置，不要9888，不要8888，更不要6888，只要3888，自动启停功能带回家......
那么这个自动启停功能给车主带来什么呢？
首先从驾驶体验来说，发动机在启动的一瞬间，振动都是比较大的，这种振动感受并不好；还有在发动机熄火后，空调、暖风等都不好使了，车内的乘员体感不好。
其次从使用成本上来说。表面上看，自动启停功能确实能降低汽车的油耗，但是对车主来说，是省油不省钱。装备自动启停功能的车型，电瓶和起动机都是加强型的，价格特别贵，而且使用寿命较短。汽车上的普通电瓶，一般都能使用4~5年，而自动启停的电瓶，很少能超过三年。寿命短，价格贵，一年就顶三年用，省下来的一点油钱，还不够买电瓶的呢！
最后从对发动机的影响上来说说。众所周知，发动机在启动瞬间的磨损是最大的，频繁的启动，会增加发动机的磨损。有人说自动启停都是在热机时进行的，不会增加磨损。其实这种说法是错误的。发动机在熄火后会有一个“热侵”现象，局部温度会迅速升高，如果此时再次启动，磨损量会成倍增大。此外，频繁启停还会增加发动机中的积碳。所以，自动启停对发动机是有一定影响的。
你看看，汽车的自动启停功能，给车企带来了节能减排、降低油耗的美誉，但是给车主带来的都是烦心事，你说怎么会有人喜欢它呢？所以有很多人上车就把这个功能给关闭了，甚至通过技术手段把这个功能永久关闭。我就服那些宣扬自动启停功能好的车主，车企花你的钱，办自己的事，你没有得到任何好处，还要给车企擦屁股，即使是亲儿子，也不能这么惯啊！
自动启停功能有三大缺点，真正理想的状态是不启动内燃机
很多司机都表示无法接受自动启停系统，原因有三点。
- 启停瞬间的抖动
- 空调系统停用
- 维护成本高
简单讲解一下吧。
内燃机的启动是依靠电动机拖拽，启动过程是控制单元从启动电瓶取电，电流输入到起动电机形成扭矩，单向离合器推动起动电机小齿轮啮合内燃机飞轮齿圈并带动起运转；启动过程是把内燃机的飞轮从低转速拉升到高转速，一般在超过每分钟600转之后，由内燃机点火做功实现自行运转，内燃机的转速越低越容易出现共振，因为低转速的振动频率大，所以启动时很容易出现抖动。
高频率的启动等于高频率的抖动，每次启动都会抖动，这种“高大上”的配置反而会让汽车显得比较“low”；不过最突出的问题不是抖动，而是一旦内燃机熄火，车辆的空调就不能用了。
参考下图，这是汽车冷空调系统的结构图。
制冷其实是抽取空气中的热能，通过压缩机驱动制冷剂在管路中循环，经过冷凝器和膨胀阀之后，让气态的制冷剂（四氟乙烷/R134a）变成液态；随后进入蒸发器吸热沸腾，过程中会吸收蒸发器的热能使其降温，最终再通过鼓风机把高温空气吹到蒸发器上，由蒸发器吸收空气的热能为空气降温。
制冷的原理很简单，对于内燃机车而言，核心是压缩机，它是冷空调系统的动力源。
燃油车的压缩机是与内燃机曲轴通过皮带连接，经常讲到的发动机转速指的正是曲轴的转速，熄火后曲轴停转，压缩机自然也会停转；所以熄火后就不能用冷空调了，试想在炎炎烈日之下等红绿灯的时候，冷空调不制冷了，上面烤着、下面熥着，那个感受会如何吧。
自动启停系统的实际使用体验，个人认为是很差的，而且确实会影响车辆维护成本。
比如频繁的启停导致频繁的抖动，发动机的减振机脚会更快的老化，后期怠速时也有可能出现抖动；其次则是在拥堵路段里高频率启停容易造成启动电瓶亏电，尤其是在拥堵之后立刻停车，没有充足的行驶时间给电瓶充电，电瓶亏电的概率自然会更高。
时间到了2022年，自动启停技术已经没有什么意义了。
因为近两年的热门车型均采用插电混动系统或插电增程系统，车辆具备十几到几十千瓦时容量的动力电池组，具备几十到两百多公里的纯电续航能力；在拥堵道路中压根不需要启动内燃机，用EV模式当作电动汽车驾驶即可，日常通勤当然也可以这么用。
所以这些车是不需要自动启停的，车辆的空调系统也会用电动压缩机，以保证纯电模式可以使用；即便在油电混合模式里也不用担心，因为该模式中可以给动力电池组充电，合理规划行程仍旧能保证在拥堵道路中不烧油。
至此自动启停技术已经没有什么意义了，这种技术是为了让内燃机更省油，而插电平台做到了尽量不用内燃机驱动。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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老十三说车，为您解答
自动启停的英文名为stop&start。简称为stt。Stt是一套智能节油系统，控制发动机的启动和停止。目前在我国现售车型的。90%以上的车子都加载了这一功能。
根据不完全统计。这项技术可以使普通轿车节省10~15%的燃油费！
这项功能的设计支出肯定是好的。因为它能够降低工信部的油耗测试。再说在堵车的时候，发动机不工作也算是对环保事业尽了一份力
为什么这么多车主不喜欢自动启停？首先在一二线城市越来越复杂的交通，本来就让人们非常的烦躁。特别是遇上大堵车的时候，像蜗牛一样蠕动前进。自动启停，频繁开启。而自动启停的频繁自然会带来车上不必要的抖动。这让停车带来的烦躁，心情只会更加烦。
其次是，在下大雨或者积水路面的时候，一定要关闭自动启停。因为发动机的熄火可能会导致水进入发动机。再次启动发动机的时候可能对发动机造成损失。
最后，由于各个车企都要达到中国新的标准，2020年所有的车辆平均油耗要达到5升每百公里。2025年所有的车辆平均油耗要达到4升每百公里。
而自动启停可以有效的降低油耗。所以各大车企争相启用。但是对于日常行车来说也是十分不便的。
最后，发动机的频繁启停，如果在空调开启的状态下，会对空压机造成很重的负荷。
综上所述，所以老司机上车车后打开发动机后，第1件事就是关闭自动启停。有的人甚至还会去刷o b d，免去了上车关自动启停这一步。
感谢邀请作答，自动启停功能设置的本意是节油，但是中国的城市路况不适合该功能，主要原因如下：
首先自动启停设计的初衷，是在车辆等红灯的时候，启停功能打开，发动机熄火，原则上是可以节约汽油的，而且据权威数据的调研，启停功能可以节约5%的汽油消耗。但是我们城市的路况比较复杂和拥挤，上下班高峰期，经常会遇见走走停停的状况，这样启停功能就会反复的启动和熄火，启停也会带来发动机的抖动，给正常驾驶体验造成很大的不便。
其次，带有自动启停功能的车，12伏的电瓶成本会高出一倍，这无形之中增加了我们的用车成本。目前很多国产车，为了凸显车辆配置高，在几万块钱的车里面，普遍加入了该功能，可谓是华而不实，增加成本。
最后，车辆的起停功能，不适合在车辆打开空调的情况，12伏的电池系统带动不了空调的应用，所以我们夏天是无法使用启停的。
总结，随着越来越多48伏电气系统的使用，弥补了车辆自动起降功能的一些不足，一是在车辆发动机停止的时候，也能够保证车辆电气系统的正常运行，所以我认为48伏的启停功能，是比较理想的解决方式。前提是可以选择该功能的开启和关闭。
你好，我是人人修车，很高兴回答问题！
今天来说一下自动启停功能！
自动启停功能是当你在d档等红绿灯的时候，发动机就会熄火，如果你想动车的话只需要轻踩油门发动机瞬间就会启动引擎，这样就可以正常行驶了！
我感觉启停功能就是鸡肋，如果长时间堵车的时候，长长的队伍都是停几秒说不定就走了，如果有启停功能，一直熄火启动熄火启动，这样没多久电瓶就报废了，并且重复启动对发动机跟起动机的影响也非常大！
还有很重要的一点就是带启停的车的电瓶比普通电瓶贵60%，并且寿命还非常短，真的是得不偿失！
启停功能设计的初衷就是等红灯时省油，频繁启动发动机真的没省油，相反还费油了！
综合来说启停功能就是一个鸡肋，建议大家开车的时候直接关掉，或者是干脆用电脑把这个功能取消！因为每次打火的时候启停必须手动关，熄火后又得重新关，来来回回很烦人！