货车运输的春天何时来到？

很多在用【货车宝导航】的卡友还在谈论去年921之后的那段甜蜜时光，遗憾的是，美好只是昙花一现。我们在仅仅三四个月之后，再次饱受辛酸与无奈，究竟因为什么？

1、政策的缺失与落实折扣

政策的缺失：

这两年来国家出台了很多和运输相关的政策，黄标车淘汰，新GB1589，921治超新规，以及关于整治执法队伍的相关文件等等，有这么多的政策来干预市场，还不够吗？

是的，货运行业还缺乏制衡供需的机制，运力大于货源需求，运价自然惨跌。

例如，去年921政策实施后，载货量大幅降低，而且当时大部分人都不敢超载，再加上之前的黄标车淘汰，导致短时间内运力缺失，货源大增，运价上涨。但随着后续大量新车涌入，运价出现反差。

在那段时间里注入的散户新人，有一部分并不具备经营卡车行业经验，盲目性极大。

治超政策落实折扣：

从去年921以来，就不停嚷嚷“史上最严治超……一超四罚……”等宣传语，但现实是，长途与物流快运好点，但短途运输超载依然很普遍，百吨王照样活的有滋有味。

以罚代管的执法理念是不是更要改变？有些以卡车为生财之道的执法蛀虫是不是要剔除执法队伍？如果没有正确的执法理念与有力的监管，治超永远只是个笑话。

2、行业缺乏自律

有不少用【货车宝导航】的卡友经常挂在嘴上的一句话，“不超载不转钱啊！”可是，去年921政策后的两个月你超载超限了吗？你没赚到钱吗？

“不超载就不赚钱”是大部分卡友的心声，但也有小部分人是用这句话做挡箭牌，也正是因为这一小部分人造成了市场的混乱，使“不超不赚钱”与执法不严的漏洞形成恶性循环。

3、信息网络化的推波助澜

信息交易网络化，是一把双刃剑，在建立了货主（信息部）与司机（车主）的桥梁时，也给恶性竞争创造了温床，所谓“回头车”拉低运价。

目前在任何一个信息交易APP里的货源，运价没有最低，只有更低。更可恨的是，有人利用平台发布虚假信息，欺骗卡车人的血汗钱。

4、环保政策对企业的影响

2017年轰轰烈烈的环保战役打响，28个督察组奔赴全国各地，监督各地环保部门对牵扯到环保的各行各业禁行整顿。

一些地方出现“一刀切”的现象，不论企业是否环保达标，一律实行错峰停产，有的达标企业被关停4个月。

全国的企业都受到环保政策影响，这也进一步降低了货源量，对公路运输来说雪上加霜。大多数散户在贷款的压力下，只能通过各种降低成本的手段来维持运营，吃苦不说，安全风险也成倍上升。

谢邀：以我之见，这个春天遥遥无期，前些年我经营客运班车，从市区到县城，刚开始经营时，因参与运营的个体户还不多。每月能有2000多元的收入（94年）。后来，参与营运的个体户多了，运政部门是只要你申请就发牌儿，很快就进入了恶性循环，引起无序竞争。参加运营的小客车竞有上百辆，以前每20分钟发一班车，路途中还有等车的旅客，到后来因线路多家经营，各发各的点，发车时间太密集，所以就成了碰运气。除了给供油企业做贡献以外，收入锐减，几乎就不怎么盈利了。

搞货运也是一样，参与运营的车辆太多。为了得到货源，互相恶意竞价，到最后就全靠超载来盈利，也进入了恶性循环的轨道。

要想迎来货运市场的春天，只有靠政府，管控货车市场的准入，只有这样才能慢慢的回到良性的市场机制。也就是所谓的货运市场的春天。

做了几十年的生意，看惯了各行各业的兴衰成长。每一个行业都一样，从最初的高额利润大家都赚得盆满钵满，到高额的利润吸引更多的人加入，加入的人多了自然而然的利润就低了，大家赚不到钱，再到部分人离开，行业日子轻松一点，又有新的竞争者加入，如此的周而复始。在这个周而复始的过程当中，有的行业会消亡被一些新的模式和方式代替，而有一些行业会发生变革。


货运领域也不例外，目前的货运领域不仅是处在行业波动的低谷，也处在一个变革的关键阶段，这个变革就是基于移动互联网技术带来的行业变革，货运人普遍感觉到运费低没法干了，行业进入了低潮。但是货主却感觉到运费很贵，而且越来越贵，究竟是什么原因造成了这样的偏差，货运量年年增长，运费年年增长，司机却进入了最不赚钱的低谷，我们来看一个网友说的，两次拉货，一次运费1000元，给了司机400元，一次运费4000给了司机2200元。一次中间信息费60%，一次是45%，如此高的信息费怪不得司机说运价低，货主说运费高。

网上汽车飞机都可以卖，做不到货主司机直接对接吗？这样货主省运费司机可以多赚钱。货主司机直接对接在互联网时代技术手段达不到，因为一车货动辄几十万甚至上百万，互联网没有办法让双方相互信任，货主选择相信在本地区的配货站，因为他们认为出了问题我打官司我可以在本地起诉配货站，其实这是心里因素，配货站是不具备赔偿能力的，司机起码还有价值几十万的汽车，配货站有什么？注册资金几万块。所以采用类似于淘宝的第三方平台这个问题就解决了，目前快递物流领域的第三方平台已经开始运行了几个月了，受到了广大司机货主的青睐，尤其是货主。我们来看看快递物流第三方平台51快配app的模式。

货主发布订单信息在平台形成电子发货单，这个发货单很关键，司机的报价依据，也是运输的法律凭据。司机物流公司根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。把配货和担保融为一体的模式，货主完全可以放心司机了，比目前的保障强很多。从六个方面打消货主的疑虑。一接单方实名认证；二货主可以要求司机交保证金到平台，货运结束保证金可以随时退回；三发完订单直接通过平台保险公司链接购买保险；四运费在平台到货再付运费，双方都放心；五评价接单方；六出现纠纷由接单方按法律规定指定人民法院管辖。

今天物流人，说起货车跑运输，最能引起大家的共鸣，尽管有苦有乐，有好有坏，毕竞是一个行业，大家都有话语权

据说货运运输业解决了全国百分之三十的劳动就业，要说竞争激烈程度及收入情况，看看司机们的生活就知道了；

先看看开车的司机群体们，基本上都是学历不高，出生草根,人格正直，吃苦耐劳型，因为他们的工作得确需要超人的精神坚韧不拔的毅力

虽说工作环境一般，但多数司机师傅也是乐观积极

要说收入，货车司机也算中等收入吧，只是风险比较大点

如果说到货运春天，我认为现在就是春天，因为社会大环境好，路好、车好、形势好，多数司机只要勤快能干，就有钱铮、有饭吃

你非要指望一台车一年赚上百万，那是不可能的事

谁要说现在是货运冬天，那真是身在福中不知福！

2018年1月11日，中国汽车工业协会信息发布显示：2017年，货车产销368.27万辆和363.34万辆，同比增长16.87%和16.91%。各大机构和媒体预测2018年重卡销售仍然延续增长态势。

2017年重型货车新增100万辆，创历史新高

据中国汽车工业协会数据显示，2017年，商用车在货车增长拉动下，产销增速明显高于上年，产销再次回到400万辆以上水平，“重型货车继2010年首次突破100万辆后，再次超过100万辆，产销分别达到115万辆和111.7万辆，创历史新高。

2017年，货车产销368.27万辆和363.34万辆，同比增长16.87%和16.91%。其中：重型货车产销114.97万辆和111.69万辆，同比增长55.07%和52.38%。中型货车产销23.40万辆和22.91万辆，同比增长1.11%和0.02%；轻型货车产销173.83万辆和171.89万辆，同比增长12.14%和11.63%；微型货车产销56.07万辆和56.84万辆，同比下降10.74%和6.21%。

2018年货车销量仍延续增长

对于2018年市场行情，各大机构和媒体均预测2018年新增货车虽然比2017年有所下降，但是仍然会延续增长。

◆中国汽车工业协会预测，预计2018年商用车将整体增长2%至428万辆：客车销量为47万辆，同比下滑8%；货车销量为381万辆，同比增长3%

◆中国汽车工业信息网预测：中国重型汽车市场2018年总需求预计106万辆，较2017年111.6851万辆预估下滑4.92%。

◆根据各大车企的“企业的商务年度大会”的信息，各个企业对市场销售预测基本都认为“2018年市场非增长而是下滑，预计90万辆”。

货车持续增加

“车多货少”矛盾加剧

从2016年921治超以来，由于货车车货总重限值统一调整，发货量增加，货物运价短期上涨。而后随着车辆的增加，运价不断落跌直到回到原点。

虽然车辆增量较大与车辆更新换代等因素有关，但不可否认的是在许多区域，车辆绝对数量的增加的确是影响运价上涨的重要因素之一。

另外随着《北京市2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》等一系列政策措施的出台，建筑、建材、化工等行业企业皆面临治理，涉大宗物料运输的重点工业企业公路货物运输量减少50%以上。

2018年许多大型城市在环保整治方面继续加大力度，不断出台清理污染企业、限制货车进城等措施，使今年货运量大幅受到影响。

低价竞争激烈运价堪忧

车多货少使司机压力大增，也让同行低价竞争无时不在，让2018年运价堪忧。同行低价竞争不仅会导致运费连续走低，还会导致超载现象抬头。

车多货少，行业内的恶性竞争等不利因素已经让车主和司机面临较大的生存压力。现在抵制低价恶意竞争行为，抵制车主寻找低价回程车俨然成为了每一个希望运价上涨的卡车司机的重大责任。

十年之后就是货车驾驶员春天的开始，因为现在入行少，退出多，退出的是岁数大了，必须降型的司机，在车辆不减少的情况下就是驾驶员的春天的开始，但是我国高铁的成功给了货运高铁建设的巨大信心，不出20年就会形成规模并具有一定运输能力，总体来说，货运司机未来没有春天

首先要了解的是你跑的是长途还是那种短程的，因为我自己亲戚家里有货车我也曾经跟着跑过，他们跑的都是短程，但是短程的弊端就是要超载运输，因为市场竞争把运费压的很低，不超载根本赚不了钱，但是跑长途要稍微好一点，但是至于说货运的春天通过我自己的了解暂时是不会来到！

都是自做自受，运费直接下跌的原因80％和任何因素没有直接关系。都是自己造成的从甲地到乙地货主出每吨100运费为了互相争抢张90李80王70就形成了现在的结果。货运物流的形成更加刺激了运费下跌的趋势。现在60都跑的比兔子都欢。所以货车想要齐心协力一起抵制异想天开。