小松的挖掘机有什么缺点？

小松挖掘机pc240-8我的车都是用了52000台时了。现在依旧在战斗。缺点和优点对于每台设备总是有的。不能片面的评价。从一个维修者的角度看待出现的问题的话，那就简单的说一下。

一、电气方面

1、小松的标配的大灯，使用的是H3灯泡，这种灯泡更换费事时间久了灯内的反光罩内皮容易脱落。而且固定灯罩的螺栓容易生锈。我基本上把它全部淘汰了，改成了LED大灯，在驾驶室上自己补装了2个。效果还是杠杠的。

2、小松的线路设计并没有存在太大问题，只不过小松电气线路的绝缘层太让人不省心了。总是老化裂纹，容易短路，关键是太细了。主泵EPC电磁阀的线老化，电磁阀组的线容易老化。

3、灯光和喇叭继电器质量比较不错，故障率为零。喇叭故障率也很低。唯一更换过的就是压缩机继电器。

4、对于起动机来说故障主要集中在漏油，小松起动机因为连接在飞轮壳上，减震器油就是通过起动机给漏出来了。起动机质量主要是漏油由于骨架油封和起动机前的密封圈老化导致的。2000H起动机（品牌：日兴）开始出现问题。碳刷和轴承的磨损加剧。发电机总的质量不错，但是唯一的问题就是碳刷。有条件的话，购买个碳刷换上就行。原装的160元左右吧，总比更换发电机划算，而且更换比较简单。

5、空调系统，小松空调的冷热效率都很高。夏季小松的空调是最好用的。风量大，制冷效果好。风机故障率很低，曾经拆检过风机，他的碳刷磨损量很少。日兴的风机还是比较可靠的。放心用。空调压缩机故障率很高，差不多2.5年就得更换了。空调管路多发生在高压管，出现漏氟利昂。空调压缩机的继电器容易出问题。

6、发动机线束，发动机线束接插件很多种类，开始接触总是有中招的。种类太多，拆装方法也太多了。公共油槽的压力传感器和柴油泵的IMV电磁阀的接插件容易出问题，接触不良，发动机容易冒黑烟等现象。发动机的油位传感器线束容易断。经常出现报警。ECM电源线插头容易松动。

二、发动机方面

1、小松发动机采用的康明斯的技术。内部叫小松康明斯，小松型号SAA6D107E（康明斯型号为QSB6.7），电喷的发动机对油质的要求太高了。更换滤芯稍不留神容易堵喷油器。使用14000H的时候容易断活塞环。建议控制在14000H进行发动机大修。如果维修不及时的话，连杆螺栓容易断，后果那将是毁灭性的，一般人恐怕接受不了。柴油泵的与公共油槽的高压管，卡箍容易摩擦漏油，最好备用一根。

2、公共油槽压力传感器备用一个，它坏了，发动机不着火。接触不良，冒黑烟，有时自动熄火。

3、气门室罩盖密封（随车件有赠送）估计日本人已经预计到了它能漏油。

4、小松的发动机罩气撑容易损坏，对于爱车的人那不是要经常检查机油的么？它的设计真是不敢让人恭维。故障率那是一个高啊。感觉设计者那就是太省了吧。细胳膊细腿的去撑大象，自不量力。恐怕设计师就是想要多赚点配件费吧。到处都是坑。我个人还是偏爱pc300-7的设计。带弹簧助力的，滑杆式自锁支撑，真是走心了。为了省点维修费我也把它给改了个山寨的支撑，只因为少了弹簧助力，但是也凑合着用吧。

5、小松的消音器支架的设计，那就得给一个差评了。固定螺栓去了主泵的两颗固定螺栓，消音器底座上的其它螺栓都固定在飞轮壳上。我的天啊，殊不知飞轮壳用的全铝设计。那可是消音器啊，在气浪的作用下，你一个铝制品还能牢固到哪里。固定螺栓孔全给扩了。那真是叫人一个晕。

三、液压系统方面

1、小松的CLSS系统简直用到了极致。主阀设计那简直就是此曲只有天上有。国字号的主阀啥时候能够洋气一把。只要有液压的地方就有渗漏。这个定律我怕是有生之日无人能破了，主阀漏油主要出现在上阀盖和合分流阀漏油。只要有漏油的地方，不要犹豫吊主阀就是王道。寻个修理包，修了就OK了。用个3年没有问题。我想说的是日本设计师这下又牛了一把，很多配件不单独提供。很多格莱圈都不单独提供。想要的话花钱买总成。那只有求助某宝了。

2、PPC阀油管老化渗油，那是经常有的事情。要想省事，出现漏油直接整套换掉。省油又省事。国产货就行。

3、这里想说的是电磁阀组，多么重要的部件干啥事都能用的上的电磁阀组，咋就设计在主阀底下呢。小松的宣传册上也真把它的设计当成了亮点去推。我真晕了，设计师你难道没修过车吗？电磁阀组设计在主阀下部故障率爆表。对比PC300-7的设计那就是天壤之别。修电磁阀得全副武装。友情提示：雨天作业，请穿好雨衣哦！！！

4、小松的管路设计也是没有其它了。回转马达油管非原装不可。主阀到斗杆油缸的油管竟然还有变头，又是一个任性的设计。主阀到中心回转接头的油管，不知道它们经历了什么，左串右串的，你们不觉的累么？一言不合，就给你爆管。行走马达油管，那就是命中注定的难搞。3000多元的一箱油，眼睁睁的看着在你面前四处奔淌，而你却无能为力，此时摆拍 一下，可以炫一下。你的行走马达边盖设计的是啥？只要有料尽管往里灌，能弄个密封好点的不行么？非得用上泡沫剂才行。哎呀！如果有料，固定螺栓锈蚀了，那简直就得上演一出，扳手锤头撬棍齐上阵的壮观场面。@设计师：能走点心么？

四、行走机构

1、履带跟驱动齿那就是天生的一对。你进我退。驱动齿换不及时。整条履带就废了。履带2.5年，那就得考验一个挖掘机手，徒手装履带的神技了。估计两年的挖掘机手应该技术差不了哪去吧。可怜了我的车，被搞的伤痕累累。

2、引导轮焊缝处经常出现裂纹，涨紧油缸头部也是经常出现裂纹。苦不堪言。

3、终传动的设计，尤其是浮动油封的设计，油封没坏，油封台磨没了。

今天我暂时先罗列这些吧，太多的问题和想法想跟大家交流。时间问题就先到这里吧。

缺点就是贵，现在挖机行业都是讲究短平快，快速回本。新机一年降10万，小松卡特保值的说法是不再成立的。现在卡特都沦落到要降价求生存了，卡特320GX卖66.6万，你敢信？小松-7，-8机型辉煌的年代早过去了。

一句话解释，凡是中国人突破了的技术，都要把它卖成白菜价，然后外资都得滚蛋。目前挖机行业国产品牌已经占了70%以上的市场占有率了，到2020年10月，卡特都只有10.5%的占有率了，小松从2010年的第一，沦落到现在的2.6%的市场占有率（第九名）。第一名三一26.8%，第二名徐工15.7%，后面就是柳工，临工等等。

挖机行业的国产化浪潮不可阻挡，恒力液压多牛皮，卡特都用恒力的液压件，艾迪精密也紧跟其后。目前挖机的核心技术只有发动机了，三菱五十铃的积累不是一年两年可以追上的。不要再说三大件全靠进口啦，今时不比往日啦，挖机行业可不比乘用车行业，以后没外资啥事的。

这两台车都是当年，开过的，一台09年的-240-8一台240-8M0，小松的机器6/7/8代都开过，接触时间最长的还是240，优点多缺点，先说优点，整车的人机工程还是不错的，三代车都有小冰箱（冷暖），后面还可以坐学徒，搞保养都比较方便，最喜欢还是哪个大屏。油路用原厂滤芯，1万小时没动过油嘴，综合油耗24升（全油门）矿山。

这是当年新车照的。
接下来说说缺点，座椅偏短，支撑不好，还硬，坐久了，一身痛。空调最好别外循环，容易堵，大臂顶上油缸，油管设计缺陷，5000小时必换，水泵皮带也5000小时必换，引擎盖液压挺杆鸡肋设计，现在出的车子被简配了，隔音棉不如以前的多了。这是我使用了4年心得。

现在的挖掘基本都是电路老化快

小松挖机油耗大 动作不快 配件贵 没有性价比，一旦有中大件损坏就会成为老毛病，当然了小松挖机还是很懒操的。