卡车和客车的发动机有啥区别？

技术本质上没有任何差别，二者运行负荷、工况略有差异。客车多集中在4～9升，柴油和气体机几乎平分秋色，这个区域机型都是搭载载货车或者轻卡，多以柴油机为主。

术业有专攻，玉柴在客车发动机领域一枝独秀，实力比潍柴更加全面，但是电动化的兴起客车发动机市场萎缩严重，除了城市间和出口市场外，城市内几乎都是电动客车了。

搭载应用·一前一后

客车用发动机，一般都是搭载整车在后面直接驱动后轮，也有放在前排司机下面，但都是非常老的客车了，噪音特别大，也不利于维修，当然有一部分长车头校车基于安全性考虑，发动机也是搭载在前面。

货车一般都是把发动机放在驾驶室下面，采用传动轴传动到后桥上实现后轮驱动。

客车发动机·逐渐取代

大家对客车发动机相对比较陌生，因为客车一般都是公司运营、公司维修，很少进入个体户，备件维修遍地开花。

客车发动机技术力及产品型普这块，玉柴基础实力强大，基本上是宇通、金龙等客车龙头的首选，尤其是公交系统。当然后来国四、国五实施后，潍柴、康明斯也渐渐进入这一领域，抢占了一些玉柴市场。但是在2015年后客车电动化趋势加剧，截止目前公交领域鲜有新的传统动力客车订单采购，城市内几乎都是纯电或氢燃料电池客车。

目前来说传统动力客车主要用于城市间和出口，销量也是逐年萎缩，现在已经4万台不到了。

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卡车和客车的发动机如果是同一厂家出的、同一系列、同一型号，可以说是大同小异。

以客车用潍柴wp10为例，装在客车上有290.300.336.375马力，同样马力还有转速1900和2200的区别。卡车上也有同样这些区别。这些不一样的地方是由于工况不同所产生的需求不同。那么卡车和客车之间，同样型号，同样马力，同样转速的发动机具体有什么区别呢？

首先，它们的附加件不一样，卡车发动机是前置发动机进排气管的走向和后置发动机的客车是不一样的，包括增压器的位置也是不一样的。另外，客车用电器比较多，发电机的功率比卡车需要的更大。 为了追求通过性得到更大的接近角和离去角，卡车发动机油底壳的位置可以设计在发动机前端，客车发动机油底壳的位置设计在发动机后端。卡车发动机加机油口一般设计在气门室罩，而后置的客车发动机加机油口一般设置在齿轮室盖上，后置齿轮室的发动机厂家也会在机体上专门设置加机油口。卡车发动机皮带传动系统比客车简单，客车皮带传动系统上面的张紧轮、惰轮比卡车多得多。卡车用发动机的离合器压盘压紧力度设计得比客车更大，客车离合器从动盘多采用三极减震以减少起步的抖动。

总的来说，卡客车发动机的基础是一样的，只有附件设计上有一点区别。

现如今的运营车辆都追求省油，耐用，选择一套合适的配置合理的动力链尤为重要！

工况不同机器不同，根据要求生产不同的机器，或者根据产品需求选择不同的机器。卡车又分为皮卡微卡轻卡中卡重卡大件牵引车，大巴的发动机类似于中卡型号，但是大巴发动机的发电机要比卡车的多。并且柴油机不仅仅局限于客车与卡车，工程机械包括坦克步战车等等军事武器上都有应用