日产天籁和广本雅阁，哪个性价比高一些？
这两款车都属于卖的比较火爆的日系车，也是我们常说的日系三剑客中的两位，另一位自然是名声大噪的凯美瑞。它们几乎抗起了日系中级车的绝大部分销量，而且在市场上的认可度也非常高口碑也相当不错，也是大家选择买中级车的必备选择之一。下面就两款车的性价比我们来聊聊。
雅阁这款车怎么说呢？我一直觉得它性价比不高而且对于低配车型总感觉本田有点敷衍了事的感觉。2.0自然吸气的几款车型非要上到顶配才能看见一些丰富的配置，最可气的是一款中级车怎么落地最少也17万多的车连个后排出风口也不给非要到2.4的排量才给你配一个。我想问问一个后排出风口需要多少成本？怎么说雅阁也算是行政级别的车，商用和行政接待对于后排乘客我想应该更加关注吧。低配车型如果你仔细去看真的配置不太丰富，而且内饰用料做工还有设计感觉都比一般的中级车寒酸。中控大屏没有，自动头灯也没有，定速巡航也没有还有很多的配置跟天籁比起来都差了不少。其实雅阁真的资金足够的话还是直接上2.4的吧。不仅可以感受地球梦的科技还可以享受更多丰富的配置。我们就拿价格相近的次低配车型来看。动力和变速箱都差不多，配置方面却少了无钥匙进入，无钥匙启动，自动头灯，后排出风口，后视镜折叠，定速巡航，后视镜加热。这些配置真的不是少了一丁点而且在市场优惠的幅度来看天籁也更加令人满意。
两辆车来说雅阁更加商务而天籁更加适合家用，两车我都坐过并且开过。说实话在驾驶和乘坐感受来看天籁真的很优秀，座位舒服座椅设计符合人体学特别是后排的移动大沙发更是让我非常喜欢，感觉就像在家里一样。在隔音方面天籁也更加优秀这是我觉得在日系三剑客中隔音最好的中级车之一。开起来舒适，坐起来舒服就是我对它的评价。
最后就性价比来说我觉得天籁是优于雅阁的。也是更值得购买的中级车之一。
日系三剑客的两强。雅阁排名是靠前点的是高于天籁的，新天籁是刚刚上市。其实雅阁的排名仅次于迈腾。其实在国内的话，日系三强，日产是排名最靠后的。但我觉得日产的诚意还是挺好的。
先来说说雅阁。日系车b级车市场的扛把子。雅阁的外观也是改得非常年轻激进，嗯，非常的迎合了现在的年轻消费者，不过这种改变，对于四十岁左右的中年消费者来感觉到有点不适，全系仅仅提供1.5t的动力。因为国外的2.0t加10at成本太高所以没能引进国内市场，虽然说没能引进国内市场，但是在北美市场，他这套动力总成也是不受市场欢迎因为还是太贵。一台2.0+10at的雅阁能购买两台乞丐版凯美瑞了。
要知道北美凯美瑞是没有2.0升的版本，直接是2.5升起步。所以很多务实的美国人都去选择了买凯美瑞或者天籁。然后就是这台1.5t的发动机，他出现了机油增多的问题，而且在寒冷的地方就尤为明显，而且不是单一的发生在中国市场，全世界范围都有这种现象。但是他这套的混动系统是非常值得入手的，而且是沃德十佳。价格也是比较喜人的，所以不推荐燃油版，推荐混动版。
再来说说刚刚换代的新天籁，有2.0升和2.0t的动力区别。2.0升呢和2.0t的账面数字是差别挺大的，主要还是为了针对不同的市场，不同的消费人群。这个2.0升的发动机是第三代产品，而且广泛搭载在日产下的车型。
如果平时对动力没有过高的要求，仅仅是城市代步，又不经常跑高速的话，那么2.0升是一个很值得拥有的版本。再来说说2.0t，2.0t更多的是偏向运动的调教，偏向运动的一个取向。也是为了迎合年轻，有驾驶激情的年轻消费者。而且这台2.0t发动机是来自于英菲尼迪，是2019年沃德十佳的一款纯燃油发动机。搭载了日产的最新的可变压缩比的技术。而且在天籁身上，百公里加速能到六秒多。含金量也是非常的高啊。再加上日产比较出色的大沙发和隔音处理，运动的同时也兼顾了舒适。
燃油版的话我还是比较推荐天籁的燃油版不管是家用还是满足运动需求。但如果真的是喜欢雅阁的话，我还是比较推荐雅阁的混动车型。
天籁2.0绝对不要买，马力就算肉，雅阁的2.0深踩油门马力也有的，天籁2.0不管如何踩油门也没用，那么天籁2.5的马力呢。绝对够的，只不过2.5的车船税每年1000元所以自己衡量
雅阁1.5T高功率低配的价钱可以买到天籁2.0L顶配。
雅阁2018款 260TURBO 精英版 国VI：官方指导价18.98万元，市场优惠1万元，经销商售价：17.98万元。
天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版：官方指导价19.98万元，市场优惠2.08万元，经销商售价：17.90万元。
两款车的价位都接近18万，虽然这个价位只能买到雅阁1.5T高功率低配版本，但是可以买到天籁2021款 2.0L的高配车型。
动力上雅阁更强。
天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版搭载2.0L自然吸气发动机，最大 156马力，最大扭矩197N·m。匹配CVT变速箱。
雅阁2018款 260TURBO 精英版 ：动力方面，搭载了一台1.5T的地球梦发动机，属于高功率调校。账面参数为最大马力194匹，最大扭矩260N·m。匹配的是CVT变速箱。
雅阁的发动机虽然只是1.5T，但是马力数和扭矩都要大于天籁的 2.0L，再加上雅阁调教上偏运动，在动力上雅阁占绝对优势。
配置上天籁更丰富，但低配雅阁气囊数量并不少。
天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版：主被动安全预警系统多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、被动行人保护、还多出了内置行车记录仪。
两车在气囊数量上相同，分别是：前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘。雅阁2018款 260TURBO 精英版作为一款低配车型在气囊数量上不输天籁 2.0L顶配车型。
但是，天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版的胎压显示比雅阁2018款 260TURBO 精英版的胎压报警可以更直观的观察和检测轮胎的气压状态。
辅助操控配置：
天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版配备了前后驻车雷达和倒车影像，雅阁2018款 260TURBO 精英版只配备了倒车影像。
天籁 智行领航版的全速自适应巡航，也比雅阁2018款 260TURBO 精英版的普通定速巡航更高级。
不过天籁 智行领航版作为顶配车型竟然没有主动降噪，这一功能竟然在最低配雅阁上配备了。
空间上的对比：“空间大师”对“日产沙发厂”。
本田是行业内公认的空间大师，旗下的车型都有一个特点，就是在车外看着不大，但是在车内的空间巨大。雅阁更是具备了这样的优点，它的车身尺寸4893mm/x1862mm/x1449mm，在B级轿车中处于居中的水平，雅阁的轴距为2830mm，但它的后排空间却远超同级别，将前排调整到我合适的驾驶坐姿，后排也可以随意跷二郎腿。
至于后排头部空间，受制于外观溜背造型设计表现并不出色，但它通过座椅倾斜的角度设计巧妙的规避了头部空间的短板。
天籁的车身尺寸为4901x1850x1447mm，再加上2825mm的大轴距，腿部空间充足，跷二郎腿没有任何问题。但是受限于车身溜背设计，后排头部空间不像腿部空间那么宽裕。
日产牌大沙发一向以舒适性著称，新天籁也没有丢掉这一优良传统。全车座椅都拥有良好的人体工学表现，填充物也相当厚实，宽敞乘坐空间再加上大沙发，整车的乘坐舒适性值得称道。
两车的优点和不足。
作为一台中级车雅阁的车主平均油耗油耗7.4L/100KM左右，动力也比同级别 2.0L天籁要强，车内空间宽大舒适，缺点主要是悬架偏硬、隔音降噪差，胎噪大、车漆薄。从投诉来说，雅阁的机油增多问题真心不少。
天籁优点是动力输出平顺、线性，轻松好开，空间大、座椅舒适，车主平均油耗油耗7.6L/100KM左右。缺点主要是起步肉，冷保护严重，胎噪大，车漆薄。投诉集中在车内各种异响，天窗，B柱，转向等都有异响，油箱加满油后异响，车厢内有共振，车机系统反应迟钝，黑屏死机。
雅阁的驾驶感受。
动力方面，雅阁在经济模式下，它的动力输出平稳，油门响应较快，良好的平顺性让你开起来十分舒坦。
一旦将它调至运动模式，雅阁就会变得十分躁动，油门响应更快，转速会立马由1200转提至2500转候命，CVT变速箱足够聪明，只需深踩油门，就会立刻拉高转速给予回馈，让动力可以及时爆发，你会感受到它源源不断的动力输出，爽快又充满激情。
超车、加速时丝毫不觉得吃力，能够十分轻快地完成这一系列动作。
在转向手感方面十分地精准，悬挂既照顾到日常驾驶的舒适性，在弯道中的支撑性也不至于让人失去信心，可以说是比较均衡。
NVH方面，雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”，当速度超过100km/h后，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。
天籁的驾驶感受。
这台2.0L发动机的油门调校灵敏，在中低速动力输出较为直接，比较适合在走走停停的城市道路。高速超车或行驶途中急加速时则会表现出比较明显的乏力现象。
天籁2.0L本身发动机最大 156马力，最大扭矩197N·m的动力参数就不算太强，再加上CVT变速箱那种平顺的特性，就不要想着操控了。踩下油门，发动机变速箱领会你的意图后，开始给你缓慢地发力。油门过了大半，明显的动力反馈也开始给到你，车速来到100km/h。
此时的车内非常安静，风噪，路噪全都被隔绝在车外，NVH表现算是可圈可点坐在车厢内即便是车速在100km/h以上时，依旧交谈自如，风噪和胎噪都被底盘有效的隔绝。
日常道路上行驶，悬架的调校软硬适中。在面对琐碎的坑洼路面时，天籁的悬架系统能够很好的过滤，不会产生多余的跳动，再加上沙发般柔软的座椅，会给你一种非常舒适的感觉。
总结：
作为曾经的“日系三剑客”，雅阁和天籁的市场表现却大相径庭，雅阁的月销量是天籁的一倍左右，并且长期占据着中型车销量榜首。
虽然都有着空间大、省油、保值率高的特点。但是，雅阁由于市场优惠力度低，高功率1.5T低配的价格可以提一辆天籁2.0L的高配。追求动力需要点操控，就选雅阁。追求平顺，喜欢不紧不慢地开车，对日产大沙发没有抵抗力，就选择天籁。
日产天籁和广本雅阁，哪个性价比更高一些？
日产天籁对比丰田凯美瑞、本田雅阁性价比一直非常高；日产的产品在两田一产中几乎可以算是最良心的存在！同价格的情况下，天籁的配置能比雅阁稍微高上一些，几个品牌相比较而言，日产终究没有丰田、本田那么响亮的名声，不单是同级别日产的产品最有性价比，在日系三豪雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌之中，英菲尼迪也是性价比最高的！
日产天籁的部分车型装配了日产最新的可变压缩比发动机VC-T，而2T版本的起步价仅仅是在22万出头的价格，这对于雅阁在咱们国内仅有1.5T版本要良心了不少！而雅阁2.0T+10AT的配置根本就没引入国内，因为成本一直居高不下，甚至外界一度有传闻称2.0T+10AT的本田雅阁起步价至少在30万以上，而这个价位谁又会买雅阁？而2.0T的天籁只有22万左右的起步价格，无疑给一些追求动力的朋友提供了一个很好的选择！
如上图所示2019年沃德十佳发动机，日产的可变压缩比发动机与本田2.0L阿特金森循环发动机同时上榜！无论是选择天籁、雅阁选它们中最优秀的配置，比如买天籁不如选择2.0T，22万元左右的价格十分合理，有2T的就没必要选择雅阁1.5T的，差异是非常明显的！而若选择雅阁不如选择混动版本的，19万多的起步价格还算合理！总而言之日产天籁买2T，本田雅阁选混动即可！
还是那句话日产相比较丰田、本田，没有那么强的名气、营销水平，日产给人的感觉就是不显山、不露水的态势，前几年老款的天籁配置也比同价位的雅阁高，可以说在两田一产中日产的性价比最高！因为日产的产品力、名气比不上丰田、本田，所以只能让产品的售价更低廉些、提高性价比，使得日产旗下的产品可以占有一定的市场份额，前几代的天籁的确没有什么新意，二如今配备2.0T发动机的天籁还是很令人期待的！
天籁和雅阁哪个性价比高，这应该分客户群体吧，因为每个人对性价比定义不同，有人喜欢空间大，有人喜欢动力足，有人喜欢舒适的，有人喜欢配置丰富的，有人喜欢颜值高的！
天籁最出名的就是大沙发，舒适性好，但是太舒适了对身体不好，有人专门做过研究 ，有兴趣的朋友可以自己查一下，不过不是长时间驾驶是没事的。日产在日系车中静音做的也是相当不错的，舒适性和静音方面，天籁是胜出的，外观方面，新天籁比老款颜值提高很多，但是对标雅阁九代半只能认输（个人眼光），更不用说十代雅阁的高颜值了！动力方面，本田雅阁自吸发动机完胜天籁，空间方面，雅阁也略胜一筹，不过配置方面，本田是抠了一点，但是一些“高大上”配置，一般情况下用不上，只是一种销售噱头罢了。
本田一向以技术宅著称，现在玩飞机了缺机油，所以1.5T发动机机油增多啊！本田的地球梦发动机名头响亮，动力那也是相当强，本田素来有空间魔术师之称，所以在同级别车型，雅阁空间那是数一数二的，本田基本所有车型的隔音都很差，同价位同级别车型配置也抠，但是大件还是靠的住的，看销量就知道了，因为国产十代雅阁上市，九代半雅阁各地都有不小的优惠，所以现在入手雅阁是相当不错的时机，因为不知道十代雅阁是不是也会机油增多，所以喜欢雅阁的朋友们抓紧时间买吧！
就市场表现和个人观点，雅阁性价比要高于天籁，当然这仅仅是个人观点，大家可以在评论区留言发表自己的观点，文明留言！谢谢大家，我是爱吃肉的空漠！
买二者新款都成小白鼠，旧款雅阁减配严重，摆臂铝合金变单冲压件，同价位配置也低。旧款天籁用料还行，但有些技术落后，液压电力助转，单气阀，优惠三万也不建议。B级车最近购车可以关注君威，上市一段时间，各方体验反馈还可以，有驾驶感，尤其是他的变速器性优