问题补充： 有事儿的气候基本就是飞机为主其次选高铁，每次不赶时间的时候就想坐着普通小火车的软卧晃晃悠悠的回家，可是软卧的票太难买了
愚意铁路局还是要讲求经济效益的，大概整列火车都是巴心不得掛软卧车厢，可有那么多人乘客去坐嗎？认真的说新空调列车算大众平民化的火车了，以前的绿皮慢车已退出了历史舞台。再说不少市民经济上也並丰富足有余，而是节俭有余。花多一倍的钱乘软卧，怎么都不划算。比如本人，退休有空闲时间，即或親朋请我坐软卧，我都坚拒没必要，把超出的钱买个鸡来炖汤岂不美哉？！存在是合理的，都是从实际情况来确定的，凭想当然大都会碰得头破血流，得不偿失。不信者，专开软卧列车验证便知！
在上世纪90年代中期以前，火车的软卧车厢是一定级别的人才能享受的，其他人即使再有钱也买不到软卧，从90年代中期开始，软卧才向普通人开放售票。
长途的K字头快速列车和T字头特快列车一般编挂的软卧车厢都只有一节，因为选择普速客车出行的旅客大多数是中低收入者，当然现在长途普速客车卧铺车厢的数量是在增加，但是K车和T车软卧基本上只有一节，毕竟软卧车厢票价比硬卧还要贵一些，选择软卧的旅客不会太多，客流淡季的时候，有些长途普速客车的软卧没有几个旅客。
K字头列车的软卧车厢
2004年4月全国铁路第五次大提速的时候在京沪、京广、京哈等线开行了时速160公里的Z字头直达特快列车，夕发朝至，尤其是京沪间的一些Z车甚至是全列软卧，主要是京沪间商务客流多。后来Z字头的列车逐渐增多，运行距离也越来越长，但是新开行的Z字头列车不可能还是全列软卧，有些Z字头列车有三到五节软卧，有些是两节软卧，比T字头和K字头列车的软卧要多一两节，因为Z字头列车档次要高一些。但是现在高铁普及之后，选择普速客车的旅客更多是中低收入者，所以硬卧增加得多一些，主要是一些中老年人愿意坐普速客车的卧铺，节约钱又能在车上趟，动车组运行超过五六个小时坐着还是比较难受。
Z字头列车的软卧车厢
在以前，只有十三级高干出示证件才能买到软卧的，软卧基本设制在9号车厢，10号基本是歺车。
简单回答下，火车和动车、高铁相比是最便宜的。一般坐火车的人都是生活不富裕的人或者旅途较近的乘客。从价格上讲软卧是硬卧的一倍，而硬卧是硬座的一倍。那些本就不富裕的人本就拮据及节省。他们想的是能省五毛，绝不多花一毛。当然特殊情况除外。偶尔想想，经济基础决定上层建筑，还是有道理的！（仅个人观点）
直达旅客列车软卧车厢能多一些，普通客车主要是硬座。
软卧票价比硬卧贵百分之50左右，比硬座票贵三倍左右，载客为44人，硬卧是66，硬座是118，满员情况下每节车厢的票价收入基本相同！我想请问一下你，你是买软卧还是买硬卧或者是硬座呢？铁路是将社会效益放在第一位的，经济效益放在第二位，要满足广大人民群众的需求，就需要提供更多的席位来满足人民群众出行的需求！你，问这种问题，只能说明你是自私自利的人！
为什么有钱人比没钱的人少，没钱的人比有钱的人多。为什么为什么为什么呀？
普通列车的软卧基本上都只有一节软卧，并不是什么人有钱就能享受的， 过去软卧都有限制，必须达到一定级别，跟客船的一等舱性质一样。
出差的标准是卧铺，如果坐硬座，报销时就会有卧铺补助，按票价的50%补贴，处级以上干部凭证明才可享软卧待遇。所以软卧只有一节车厢足够了。
一般列车软卧在餐车和硬卧之间，大部分是9号车厢，餐车是8号车厢，列车长办公席设在7号车厢。硬卧正常是10号至13号车厢，14号宿营车，15号行李车。1到7号为普通硬座，靠窗户座位正常编号是尾数4.5.9.0，乘员118。
软卧车厢载客人数不及硬卧车厢和硬坐车厢，如果多安排软卧车厢那就要减少硬卧或硬坐车厢，因为每一列火车都是由17节车厢组成，不能随意增加，主要是考虑车站站台长度有限。为了能够运输人员最大化，一般一列火车就安排一节软卧车厢。
软卧也就那样，封闭空间，四人间，两下铺两上铺，有床头灯，与其让我睡软卧上铺，还不如硬卧的下铺来的方便舒服！大概软卧资源稀缺，人为的强加上了神秘色彩吧，其实舒适度也就那样，关键还很贵！个人感觉性价比还是很低的。
因公出差，软卧不能报销，但高铁动车可以，软卧还比高铁慢，因私出行，软卧价格比高铁贵，有钱的自然选择高铁动车了，没钱的就选硬座硬卧，所以软卧是性价比最低的了，自然选择乘坐的人较少，所以不需要太多的软卧车厢！