公交车白天非上下班时段基本是老年人乘车，公交公司怎么盈利？

你以为老年人乘车，公交公司会亏损吗？

公交车白天时段基本是老年人也不尽然。除了早晚上下班，孩子上下学时间。除了双休日，也许是老年人乘车多一些。在不同季节，不同城市也不一样。在一些旅游城市，坐公交车的，可能老中轻少各个年龄段的都有。

公交公司怎么盈利？

公交公司首先是企业，企业就要自负盈亏。与有关部门合理设计公交线路，合理设置公交站点，合理制定票价。加强企业内部管理，制定各项规章制度，合理设置机构和人员配置，实行岗位责任制。

加强驾驶员管理，合理调配车辆班次。加强安全监督，提高服务质量。加强人财物管理，减少伤亡事故，减少跑冒滴漏，採取一切措施堵塞亏损漏洞。

公交公司又是公益性的企业。乘坐公交车按照国家法律法规和地方政府的要求，对不同的人群比如办卡的残疾人，老年人以及学生，职工，都有不同的优惠。

也许有人看到老年人持免费卡不花钱白坐，敬老卡半费少花钱，公交公司不亏损吗？恰恰有老年人乘车，公交公司才不亏损，也许还盈利。

这是什么道理呢？因为按照《老年人权益保障法》第五十二条，优待老年人，第五十七条，优先，优惠服务。城市公共交通，公路，铁路，水路和航空客运，应当为老年人提供优待和照顾。

在佳木斯市区，坐公交车不论远近上车1元钱。65周岁以上老人办理免费卡，60周岁以上65周岁的老人办理敬老卡半费即0.5元一次，卡里得有钱，钱不足时提示充值。老年人凭身份证，当场照像，现场办卡，隔几年年检。

老年人持免费卡上车刷卡刷1次，语音系统报“免费卡”，公交车上电脑记载1次1.00元。语音系统报“敬老卡”刷1次，车上电脑记1次0.50元。

到年未，或者1个月，1个季度，半年，公交公司向当地市或者县财政局报享受老年人坐车优惠的总次数，总金额。

我市市区人口70余万，持卡的老年人大约10多万，常持卡坐车的约有3～4万，1年的补贴估计1千万，这钱由公交公司承担吗？

不。由地方政府承担。具体的由市或县财政支付。是不是公交公司报多少，财政就补多少，作为我一个百姓不可能知道。但按政策应该这样的。

从这点上看，老年人坐的人数越多次数越多，地方财政支出越多，把补贴拨给公交公司越多。不提倡老年人无正当理由坐公交车。

财政补贴给了公交公司，保证了公交公司正常运转，不仅不亏损，而且因政策性的补贴，有可能盈利。

懂得这一政策补贴流程的人，就不会埋怨老年人坐车不花钱。谁花钱了，政府财政花钱了。

公交公司不吃亏，如果没有老年人优惠持卡坐公交车，在一些地方公交公司可能经营不下去。

谢谢邀请。个人认为本命题应该加入一个排除条件，变成：“除了上、下班时段外，公交车白天其他时段基本是老年人乘车”。这样会比较客观一些。

无论公交公司各时段主要运送什么人群，它都要面临下述几方面的困难：一是随着经济的发展，许多家庭都有了自己的私人交通工具，如自行车、摩托车、电动车、小汽车等，大大減少了对公交车的依赖；二是居民居住地的便民配套设施逐步完善，居民日常生活中需要乘车出行的需求越来越少；三是近年来疫情防控措施的落实，使得乘车的客流量大受影响，有时还要被强制仃运。四是城市地铁、轻轨的发展对公交车营运的冲击等。在这种情况下，公交公司別说是盈利，就算是维持生存下去，都会十分艰难，除非有政府的政策性补贴或者进行有效的转型。

至于各个时段老年人乘车出行佔公交公司客运量的比例有多大，本人一无所知，但相信各个城市和行政区域是不同的。不知道在提出本命题的时候，是否有必要的数据支持？

对“公交车白天时段基本是老年人乘车”这命题不能成立。

中国老龄化越来越严重。目前达2亿多人。老年人中又可分老中青，就是60，70，80以上他们之间的比约各占三分之一，只有刚退休人员长出门，70以上老人多数不出门了有的疾病缠身，有的根本不出门，国家政策免费坐公交。就实际情况看，是退休人员的少部分。他们怎么能跟上班的人相比？老人乘公交车的是极少数。怎么能说他们白天占用了公交车？

老年人乘车免费是国家政策，对老年人的关爱。今天他们免费坐了，明天就会轮到你了。

人人有老的一天請不要拿老年人说事。即使有老年人违法乱纪，那也是九牛一毛，老年人也不是绝对的“纯粹”要正确对待他们

任何城市国营公交公司都是亏损营运，社会上一致认为老年人是免费乘坐公交车，而且无限制乘坐，这里纠正并普及一下老年公交卡：使用老年公交卡乘车并没有免费，老年公交卡也是一种充值卡，卡内每月充值金额由政府财政补贴，一旦卡内充值完成，则卡内金额就属于私人资产，上车刷卡扣费，和普通乘客扣费没有两样。一般来看，绝大多数老年人当月没有把卡内金额使用完，月底则自动清零，而且许多老年人持卡在手却一次也没有乘坐过公交车，大概原因是有病缠身或者高龄不宜挤公交，但是政府仍然按月在卡内充值。众所周知，公交车的票价格极低，这是国家惠民的公益措施，但造成国营公交系统是严重亏损运营，当地政府每年财政补贴巨额资金给公交系统，以维持公交公司运营成本，假设公交公司没有财政补贴，把票价提高到运营成本价，估计票价要翻高好几倍。另外每年政府拨付给公交公司的老年卡充值资金也是一笔巨款，补贴了公交公司亏损，常年挤公交车的年轻人也从中受益，这就是除上海外全国没有任何一个城市取消老年卡，不仅不取消，成都市政府还将持卡年龄从70岁下调至65岁，扩大了持卡面，同时还将每月充值37.5元调高至50元，实际增加了公交公司资金补贴。可以负责任的说，一个常年乘坐公交车上班的年轻人所享受的政府财政补贴远远大于老年人享受的补贴（老年卡还不能享受2小时换乘），一些年轻人对老年卡乘坐公交车耿耿于怀是借口，实际是对“免费”不满。扪心自问，年轻人也在享受纳税人的补贴，同时又编造谎言诋毁老年人，你们道德何在，良心何在。

公交车享受国家补贴额度，(这补贴是给老年人的)我估计疫情时间对工交车营业受损失，坐车的人太少了。公交车带有公益性质的。

对这个问题我的感受就是，因为我也是退休老人，工作时出行骑电动车，退休后电动车基本不骑，出行就坐公交车，因为老年人白天需要买菜，去医院买药，一两站地基本都是走着去，同学同事聚会才会坐公交，除非有急事，一般情况早晚高峰我是不会坐公交车的，不会让年青人给我让座。我有时坐着看到腿脚不好的老人或小朋友我还会主动把坐让给他们。公郊车运营国家会给公郊公司补贴吧，体现了我们国家对老年人的一种关怀吧。